中國儲能網(wǎng)訊：作為新能源汽車配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施正在吸引越來越多的關(guān)注和實踐。上海作為新能源汽車推廣和充換電設(shè)施建設(shè)的“第一戰(zhàn)線”，走在充電樁產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展探索的前沿。
近日，上海電器科學(xué)研究院舉辦的“2016中國智能電網(wǎng)用戶端技術(shù)論壇分論壇——上海市充換電設(shè)施信息采集與管理平臺建設(shè)研討會”在上海召開。會議圍繞建設(shè)上海市新能源汽車和充電樁未來發(fā)展路徑，在充電樁扶持政策制定、充電樁統(tǒng)一標準體系、交流充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式以及打造上海市充換電設(shè)施信息采集與管理互聯(lián)互通平臺等展開了集中討論。
創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)市場環(huán)境
“上海充電設(shè)施市場準入門檻低，沒什么地方保護。”與會的一家江蘇充電樁企業(yè)負責人告訴記者。
記者從上海市發(fā)改委能源處獲悉，上海市今年對充電樁政策補貼扶持力度比2015年加大一倍，補貼方式擴展到建設(shè)和運營兩個方面。建設(shè)環(huán)節(jié)，直流充換電設(shè)施（含交直流一體機）補貼上限600元/千瓦，交流充換電設(shè)施補貼上限300元/千瓦。運營環(huán)節(jié)，對于公交、環(huán)衛(wèi)特定行業(yè)等專用充換電設(shè)施，補貼標準為0.1元/千瓦時，電量上限是2000千瓦時/千瓦·年。對于其他為社會車輛服務(wù)的公用充換電設(shè)施，補貼標準為0.2元/千瓦時，電量上限是1000千瓦時/千瓦·年。
上海市發(fā)改委能源處副處長王智強表示，本次政策修訂是圍繞“提高設(shè)施使用效率、引導(dǎo)社會資本投資、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新”三大目標，按照“建管并重、引逼結(jié)合、簡化程序、強化服務(wù)”的原則，簡化項目備案與補貼申報程序，力求政府引導(dǎo)和市場機制結(jié)合，對各類投資主體給予相同標準政策支持。
此外，記者了解到，與其他地區(qū)相比，上海市充電樁設(shè)施政策實施年限完全覆蓋整個“十三五”期間，政策預(yù)期穩(wěn)定，其中申請補貼企業(yè)的條件和流程簡化，補貼力度較往年更大。
“按照目前的新能源汽車推進和充電設(shè)施建設(shè)速度，在保持現(xiàn)有政策的延續(xù)性下，預(yù)計到2020年上海市新能源乘用車發(fā)展規(guī)模將達到24.5萬輛，充電樁規(guī)模不少于21.2萬個?！鄙虾Ｊ薪煌ㄎ瘑T會科技信息處處長葉興表示。
在寸土寸金的一線城市上，推廣建設(shè)充換電設(shè)施將真正考量政府部門的智慧。
據(jù)葉興介紹，上海主要實行區(qū)域差別化布局策略，將上海按照車輛保有量高低區(qū)分為三類地區(qū)，從高到低分別采取充電設(shè)施“完全覆蓋——加密加強——鼓勵支持”三個層次的發(fā)展策略。以合建為主，單建為輔的原則，充分利用現(xiàn)有的高架橋孔、路內(nèi)停車泊位、公園景區(qū)等資源擴充充電設(shè)施的布局。同時，對新建停車場和新建住宅規(guī)定按照一定比例配建或預(yù)留建設(shè)安裝條件等方式完成充電設(shè)施規(guī)劃目標，通過加強充電設(shè)施發(fā)展的頂層設(shè)計，引導(dǎo)社會資本參與，推廣PPP模式，從而為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育一個良好的空間。
打造產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)
對于普遍反映的充電難問題，如何協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各端口的不同訴求，形成政策與市場相結(jié)合，研發(fā)與需求相銜接的良性循環(huán)，成為整個行業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
“建設(shè)上海市充換電設(shè)施信息采集與管理平臺（下稱“上海市級平臺”），打造互聯(lián)互通的信息平臺是促進新能源汽車和充電設(shè)施行業(yè)健康發(fā)展的有益嘗試。”王智強指出。
正在建設(shè)的上海市級平臺將制定數(shù)據(jù)技術(shù)標準，將充電設(shè)施企業(yè)各自平臺上的充電導(dǎo)航、狀態(tài)查詢、電量監(jiān)控有關(guān)的基本數(shù)據(jù)，和充電預(yù)約、費用結(jié)算有關(guān)的運營數(shù)據(jù)與上海市級平臺對接。用戶通過上海市級平臺這一個APP就能查到上海全市范圍內(nèi)充電設(shè)施的情況，解決充電難等問題。
不過，王智強坦言，有些充電設(shè)施企業(yè)以各種理由不愿意將數(shù)據(jù)接入上海市級平臺?！盎ヂ?lián)互通從技術(shù)上來講沒問題，難點在于轉(zhuǎn)變企業(yè)的觀念?！鄙虾ｋ娖骺茖W(xué)研究院副院長吳小東在接受記者采訪時表示。
探索盈利模式切入點
記者從會上獲悉，各個充電運營商目前除財政補貼外，主要且穩(wěn)定的盈利方式來自于收取充電服務(wù)費，但在市場競爭激烈、各公司跑馬圈地的背景下，能在短時間內(nèi)盈利非常不易。
據(jù)統(tǒng)計，目前主要的盈利模式有以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。不過，上海市在探索充電設(shè)施盈利模式上又前進了一步——挖掘汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)并創(chuàng)造價值。
“上海市級平臺建設(shè)的目的是更好服務(wù)于政府、企業(yè)和用戶?！眳切|如是說。據(jù)介紹，通過上海市級平臺，上海全市范圍內(nèi)的充電設(shè)施情況一目了然，政府通過大數(shù)據(jù)能夠監(jiān)測充電設(shè)施系統(tǒng)和設(shè)備的安全狀況，并對充電設(shè)施進行合理規(guī)劃布局。充電樁運營商能抓取新能源汽車充電數(shù)據(jù)，為汽車維修、保養(yǎng)、電控電池等企業(yè)提供精準服務(wù)，并通過分析用戶行車數(shù)據(jù)，與商場、旅游、酒店等商家合作提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量?！半S著新能源電動汽車車主的用戶體驗度不斷提高，培養(yǎng)和擴大了電動汽車市場，充電設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也隨之擴大，同時也帶來了穩(wěn)定、高額的盈利預(yù)期。”吳小東表示。
在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的大背景下，站在互聯(lián)網(wǎng)風口上的充電樁企業(yè)如何搶得先機、脫穎而出？王智強認為，“在新型經(jīng)濟模式下，最重要的是轉(zhuǎn)變理念，尤其是競爭理念，充電樁行業(yè)市場在于信息共享，只有互聯(lián)才能互通，只有互通才能互享，只有互享才能互贏?！?
