中國儲能網(wǎng)訊：日前，“2016全國用電與節(jié)電技術研討會”在京舉行。立足新一輪電改的現(xiàn)實背景，圍繞進一步推動能源消費革命、落實國家能源戰(zhàn)略，有效推動電能替代、節(jié)能減排和用電節(jié)電工作的深入開展，電能替代技術、電動汽車發(fā)展以及售電市場與需求響應等話題成為與會者關注的焦點。
“售電市場放開是本輪電改的關鍵點之一，在這一過程中，能源互聯(lián)網(wǎng)能夠有效推動電力市場化進程?！痹趯ｎ}報告環(huán)節(jié)，華北電力大學教授曾鳴指出，能源互聯(lián)網(wǎng)可以支持售電市場能源供應模式的多元化，使各類型分布式可再生電源、儲能設備、電動汽車以及其他可控負荷之間實現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制。依靠能源互聯(lián)網(wǎng)，可同時實現(xiàn)電力終端系統(tǒng)中局部系統(tǒng)的微平衡和局部系統(tǒng)之間的關聯(lián)平衡，促進廣域內(nèi)電力資源的協(xié)調(diào)互補和優(yōu)化配置，使得售電側市場的互聯(lián)范圍和交易范圍實現(xiàn)突破?！案鞣N能源形式優(yōu)化配置、互聯(lián)互通，也會催生出更多的消費模式和商業(yè)模式。同時，各種參與主體都可以平等、公開地接入售電市場并進行信息交互。”
在售電側不斷放開的過程中，需求側管理的參與主體也將隨之多元化，進而激勵政策逐步靈活，傳統(tǒng)的需求響應模式面臨重大變革。目前，我國的需求響應雖有補貼，但本質上仍帶有半強制的色彩，“簽協(xié)議停電有補償，不簽協(xié)議也未必不停電”，在“售電市場與需求響應專題論壇”上，東南大學教授高賜威表示，隨著售電市場的放開，需求響應也會逐步走上市場化發(fā)展道路，“以解決用電缺口為目的的有序用電將變成提供更多輔助服務的互動用電?！备哔n威指出，分析現(xiàn)有分時電價、實時電價、尖峰電價以及保險機制、電力積分、折讓機制、補貼機制等政策，在需求響應上，制定的激勵措施應當滿足調(diào)峰、調(diào)頻、平抑分布式電源出力等多場景下的應用需求。
結合具體的試點和實踐，量云能源總經(jīng)理吳元杰向記者提供了廣東省佛山市共153家企業(yè)推行需求響應試點的相關數(shù)據(jù)。參與試點的工業(yè)企業(yè)涉及金屬加工、陶瓷、汽配、家電、食品、紡織等多個行業(yè)，完成需求響應的企業(yè)占84.97%，已驗證的需求響應能力為192.563MW?！暗壳?，需求響應還不能構成獨立的商業(yè)模式，企業(yè)的核心需求是節(jié)省能源成本，售電公司的需求是用電量和負荷的精確預測，所以，需求響應、節(jié)能、分布式發(fā)電、企業(yè)能源設備運行、能源采購數(shù)字化等相互整合疊加才會形成相對可行的商業(yè)組合?！?
除針對工業(yè)、商業(yè)客戶的需求響應，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅還介紹了電動汽車這一新興用電主體在未來需求響應中的作用。以上海市為例，私家和公務電動車的日均出行里程約在60km以下，而電動出租車的日均里程約為200km，不同車型有序調(diào)峰的潛力差異巨大，私家車和公務車將成為未來需求響應的重要主體。在隨機充電的模式下，電動汽車的充電高峰與傳統(tǒng)電網(wǎng)的負荷高峰部分重合，特別是傍晚時段會進一步推高傳統(tǒng)高峰負荷?！八裕ㄟ^相關有序充電的軟硬件系統(tǒng)和用戶出行習慣的改變，電動汽車有效需求響應的效益應該集中在‘填谷’時段?！眲蕴岢?，相比于傳統(tǒng)的需求響應資源，電動汽車通過有序充電參與需求響應的成本較低。為此，應降低電動汽車參與電力市場交易門檻并結合電力市場改革，設計充電價格體系。
