中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月17日， 2016(第二屆)廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在廣州開幕。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠發(fā)表演講，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了深刻闡述。
他認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，尤其是經(jīng)歷了2016年的動(dòng)蕩，未來即將面臨的 補(bǔ)貼退坡等多方面的影響后，我國(guó)的新能源汽車上下游要面臨三個(gè)主要方面的挑戰(zhàn)，需要警惕。
首先是補(bǔ)貼政策的退坡和增速的降低會(huì)加大新能源汽車的挑戰(zhàn)。補(bǔ)貼政策影響和國(guó)家對(duì)新能源汽車管理趨于嚴(yán)格已經(jīng)開始影響我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和銷量。今年新能源汽車銷量同比增幅從連續(xù)幾年三位數(shù)回落到兩位數(shù)，甚至個(gè)位數(shù)。
另外，外資企業(yè)也開始發(fā)力新能源汽車和中國(guó)市場(chǎng)，憑借其傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)和品牌迅速推出新能源汽車產(chǎn)品與相關(guān)規(guī)劃，電動(dòng)汽車市場(chǎng)很快由藍(lán)海變成紅海。比如這次的廣州車展新能源汽車一共推出了146輛，比去年由較大跨度的增長(zhǎng)。
二是核心技術(shù)的突破有難度。綜合來看，我國(guó)電動(dòng)汽車在許多核心技術(shù)上并不存在優(yōu)勢(shì)。尤其是電池、電機(jī)和電控核心零部件領(lǐng)域需要突破，要整合全世界領(lǐng)先的技術(shù)資源，迅速做強(qiáng)，真正做到從技術(shù)到市場(chǎng)的全面優(yōu)勢(shì)。從依賴政策補(bǔ)貼回歸到依賴技術(shù)突破，成本優(yōu)勢(shì)和模式創(chuàng)新上來。
三是來自打造汽車新生態(tài)的挑戰(zhàn)。包括產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施配套等等。新能源汽車尤其是從技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)制造到供應(yīng)鏈的配套，銷售服務(wù)和使用環(huán)境等等都有自己不同的特點(diǎn)和要求，三電核心部件和主機(jī)廠必須要協(xié)調(diào)發(fā)展，步調(diào)一致。還好考慮產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)整個(gè)社會(huì)生態(tài)的影響。比如說對(duì)充電樁的配套要求，電池的階梯利用和回收問題等。
最后王俠強(qiáng)調(diào)，主機(jī)廠和自主零部件企業(yè)在發(fā)展初期風(fēng)雨同舟，但國(guó)外的企業(yè)紛紛登陸中國(guó)，讓剛剛發(fā)展起來的本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)，這一現(xiàn)象希望引起有關(guān)部門的高度重視。
政府應(yīng)該在生態(tài)構(gòu)建方面有及時(shí)的規(guī)劃，政策引導(dǎo)，技術(shù)法規(guī)及時(shí)的出臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入等等，政府引導(dǎo)和調(diào)控與市場(chǎng)機(jī)制相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
以下為王俠演講原文：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，女士們，先生們，大家上午好！
對(duì)我們汽車圈的朋友們來講，一年一度的廣州車展預(yù)示著忙碌的一年即將進(jìn)入了尾聲，此時(shí)北國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了冬天的節(jié)奏，而廣州卻依然溫暖如春，今天我們相聚在這里，圍繞電動(dòng)車這個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)展開討論，在這里我謹(jǐn)代表主辦單位向蒞臨峰會(huì)的各位來賓表示熱烈的歡迎！
近年來汽車的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在人們持續(xù)的熱議中逐漸的被大家認(rèn)為是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)造車，以及企業(yè)并購(gòu)的熱潮又進(jìn)一步把電動(dòng)車推向了風(fēng)口浪尖，成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，如何在風(fēng)起云涌的時(shí)代冷靜思考，正確的判斷和高效的應(yīng)對(duì)是我們今天這個(gè)峰會(huì)需要破解的一個(gè)話題，我認(rèn)為在汽車電動(dòng)化和智能化的大趨勢(shì)中機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，但總體上來講應(yīng)該是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，所謂機(jī)遇主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：
一、滿足汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在需求?，F(xiàn)在科技進(jìn)步，人口增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)全球化等過去數(shù)十年推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要的引擎目前都進(jìn)入了換檔期，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯的減弱，上一輪科技進(jìn)步帶來的增長(zhǎng)動(dòng)能逐漸的削減，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命尚未形成趨勢(shì)，體現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)主要是表現(xiàn)在我們的需求的增量明顯的減弱，傳統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步的空間也是越來越小，在這樣的一個(gè)大的背景下智能化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化正好為全球的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的引擎，為汽車技術(shù)進(jìn)步提供了新的途徑，為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)的改革提供了新的抓手。
汽車誕生130年來除了帶給人們方便以來，還帶來了很多難以克服的問題，比如交通問題，能源危機(jī)等等，智能和電動(dòng)汽車的應(yīng)用讓我們有可能從技術(shù)層面有效的解決這些挑戰(zhàn)。
二、國(guó)家戰(zhàn)略和政府扶持長(zhǎng)期利好。作為國(guó)家戰(zhàn)略具體的體現(xiàn)，政府對(duì)新能源的扶持可以步步深入。李克強(qiáng)連續(xù)主持兩場(chǎng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從取消市場(chǎng)限制，保證充電設(shè)施建設(shè)和問責(zé)、管理、懈怠這三方面表明對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的長(zhǎng)期支持。2030年新能源汽車銷量占總體銷量的比例達(dá)到50%，以及完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率接近10%。我相信在國(guó)家戰(zhàn)略這種高度的指導(dǎo)和扶持政策的強(qiáng)烈推動(dòng)，中國(guó)一定能夠成為全球新能源汽車最重要的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)和前沿陣地。
三、新興的力量的進(jìn)入有助于重構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)化格局。近年來不少的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，外資企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域，也包括一些整車企業(yè)把純電動(dòng)車的業(yè)務(wù)單獨(dú)的分離出來，這樣在帶來競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也帶來了新的資金、人才和新的造車?yán)砟?，客觀上對(duì)我們傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)是一種補(bǔ)充和改良，國(guó)家對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的核準(zhǔn)，重點(diǎn)考量和企業(yè)長(zhǎng)期的意愿和決心，自主研發(fā)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，完整的團(tuán)隊(duì)，雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和充足的資金，以及不依靠補(bǔ)貼等等，不像以前對(duì)傳統(tǒng)汽車項(xiàng)目主要是以硬件門檻為主，而是以硬件、軟件門檻都比較清晰，我想用這樣的準(zhǔn)入條件會(huì)引進(jìn)一些具有較高的技術(shù)水平和資金實(shí)力，專注于純電動(dòng)汽車的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)入到大的造車行業(yè)里來，最后的結(jié)果是有效促進(jìn)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
這是三個(gè)機(jī)遇，我想發(fā)展電動(dòng)車面臨的挑戰(zhàn)主要以下在三個(gè)方面：
一、補(bǔ)貼政策的退坡和增速的降低會(huì)加大新能源汽車的挑戰(zhàn)。今年1-10月的銷量為33.7萬輛，同比增長(zhǎng)是82%，其中10月份銷售是4.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.1%，同比增幅從連續(xù)幾年三位數(shù)回落到兩位數(shù)，甚至個(gè)位數(shù)，最重要的是補(bǔ)貼政策的退坡和嚴(yán)格的管理導(dǎo)致的情況。增速放緩的同時(shí)我們又有新的進(jìn)入者，就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初期一樣，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)迅速的升級(jí)，另外這種外資企業(yè)在觀望了一段時(shí)間之后也開始了發(fā)力，各大集團(tuán)都制定了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，并且憑借其傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)和品牌迅速快速推出了新能源汽車產(chǎn)品，所以電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)很快就會(huì)從藍(lán)海變成紅海，比如這次的廣州車展新能源汽車一共推出了146輛，比去年來講是大跨度的一個(gè)增長(zhǎng)。
二、核心技術(shù)的突破有難度。傳統(tǒng)的燃油汽車方面我們都承認(rèn)與世界的差距，而在電動(dòng)車方面我們經(jīng)常要強(qiáng)調(diào)我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)和彎道超車，但我們?cè)谠S多核心技術(shù)并沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同樣有差距，現(xiàn)在不少互聯(lián)網(wǎng)涉足企業(yè)，選擇大都是電動(dòng)車，于是給人們電動(dòng)車比燃油車簡(jiǎn)單的錯(cuò)覺，其實(shí)不然，電動(dòng)車有自身的核心技術(shù)和難題需要我們?nèi)スタ耍绕涫请姵?，電機(jī)、電控，如果不能取得突破，勢(shì)必我們又會(huì)走回市場(chǎng)換技術(shù)的老路上。同時(shí)我們也不影響閉門造車，更不能夜郎自大，而要有整合全世界技術(shù)的優(yōu)勢(shì)資源，重視學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)，迅速的做到做強(qiáng)，真正電動(dòng)從技術(shù)到市場(chǎng)全面的優(yōu)勢(shì)，從依賴政策補(bǔ)貼回歸到依賴技術(shù)突破，成本優(yōu)勢(shì)和模式創(chuàng)新上來。
三、汽車新生態(tài)打造方面的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施配套等等。新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)制造到供應(yīng)鏈的配套，銷售服務(wù)和使用環(huán)境等等都有自己不同的特點(diǎn)和要求，我們必須要協(xié)調(diào)發(fā)展，步調(diào)一致。比方說電機(jī)、電池、電控要協(xié)調(diào)一致，與主機(jī)廠要密切合作，同時(shí)我們也要考慮這種生態(tài)，我們整個(gè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)整個(gè)社會(huì)生態(tài)的影響。比如說對(duì)充電樁的配套要求，電池的階梯利用和回收問題等等，有一個(gè)數(shù)據(jù)顯示目前我國(guó)現(xiàn)在充電樁的總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了11萬個(gè)，但是我們的車樁比只有4比1左右，與理想的配套還有明顯的差距。另外主機(jī)廠和我們自主零部件企業(yè)在發(fā)展初期風(fēng)雨同舟，但國(guó)外的企業(yè)紛紛登陸中國(guó)，讓剛剛發(fā)展起來的本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)，這一現(xiàn)象希望引起有關(guān)部門的高度重視。在生態(tài)構(gòu)建方面我們政府應(yīng)該有及時(shí)的規(guī)劃，政策引導(dǎo)，基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，以及技術(shù)法規(guī)及時(shí)的出臺(tái)，讓政府引導(dǎo)和調(diào)控的手與市場(chǎng)機(jī)制的手相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我們本屆峰會(huì)主題是智能駕馭，電動(dòng)未來，如何有效的利用戰(zhàn)略機(jī)遇，成功的化解風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避陷阱將決定企業(yè)的未來和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，希望在接下來的時(shí)間里各位嘉賓能夠在開放和坦誠(chéng)的氛圍中相互啟迪，為推動(dòng)我國(guó)和世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多的思路和建議。
謝謝大家！
