中國儲能網(wǎng)訊：自新能源汽車發(fā)展以來，選擇充電模式還是換電模式一直在業(yè)界備受爭議。這個曾經(jīng)讓許多企業(yè)以失敗告終的換電模式，最近似乎有卷土重來之勢。
近日，由北汽新能源聯(lián)手中石化等企業(yè)共同打造的首批10座充換電站正式投入使用，預(yù)計年內(nèi)還將交付40座。力帆汽車采用分箱式換電技術(shù)的集中式能源站也于日前在重慶兩江新區(qū)正式啟用。沉寂良久的換電模式又重新回到輿論風口。
業(yè)內(nèi)普遍認為，換電模式具有換電時間短、效率高，利用夜間峰谷時段充電降低成本，統(tǒng)一專業(yè)化管理有利于保護電池壽命等優(yōu)點。但僅適用于公交車、出租車、分時租賃等特定市場領(lǐng)域，同時換電模式發(fā)展存在諸多困難，因此換電模式目前只能作為充電模式的一種補充。
應(yīng)用市場局限 私家車市場難打開
對于公交車、出租車、分時租賃等特定領(lǐng)域市場來說，這些車型能夠保證產(chǎn)品一致性，規(guī)避了換電模式難以逾越的電池標準多樣化的門檻，有利于換電站初期以最簡單的模式運行。
北京車和家信息技術(shù)有限責任公司總工程師馬東輝認為，換電模式在公共出行細分領(lǐng)域會有市場，但是對于主流的私家車市場，換電模式并不合適。
據(jù)了解，目前北汽新能源的換電站和出租車的投入僅限于北京的出租車市場，而力帆汽車的換電能源站目前也只針對旗下盼達用車的分時租賃市場開放。
重慶力帆新能源研發(fā)中心相關(guān)負責人也坦言，目前換電模式主要針對分時租賃、出租車等特定市場，面對個人用戶還為時尚早。
換電模式為何難以撬動私人電動車市場？首先，新能源汽車車型眾多，與之配套電池規(guī)格尺寸及技術(shù)標準也千差萬別，這也是整車企業(yè)的核心競爭力及利益所在，因此車企普遍不愿意共享電池規(guī)格及技術(shù)標準。
其次，對于私人用戶而言，他們更注重私有財產(chǎn)的完整性，不停地更換電池不在其接受范圍之內(nèi)。同時，私人用戶對于電能補給沒有那么迫切，利用夜間充電就能滿足其平日代步需求。
盛弘電氣股份有限公司充電機產(chǎn)品總監(jiān)周代文也認為，換電模式在特定領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢，但快充技術(shù)的進步將能夠全面有效解決充電難的問題，將成為未來的主流發(fā)展趨勢。
換電模式推廣 面臨諸多瓶頸
雖然換電模式具有一定優(yōu)勢，但是仍然面臨前期成本投入大、換電標準不統(tǒng)一、電池統(tǒng)一管理安全問題等一系列推廣瓶頸。換電模式能否順利重啟仍待考驗。
力帆股份曾公開表示，一級能源中心站包含土地、土建、設(shè)備投入加起來需要幾千萬，再加上電池的投入，整體算下來，一個能源中心站投入要上億元。
“但目前具備換電條件的新能源汽車偏少，各能源站換電車型偏向單一，就目前部分企業(yè)的提出的換電收費標準，投資回報周期可能會被拉長?！?馬東表示。
與此同時，受車型設(shè)計限制，換電標準不統(tǒng)一也制約著換電模式的發(fā)展。以北汽和力帆為例，北汽的換電新能源汽車電池整合為一塊，集中安裝在底盤；而力帆則將電池分成8塊，分別安裝在車的前后。
“標準的不統(tǒng)一導(dǎo)致了企業(yè)間的能源站、換電站不可通用?！币晃徊辉妇咝彰臉I(yè)內(nèi)人士表示，不同的換電方式各有利弊，車企很難達成一致意見。更何況這些車企已進行了投入，放棄自身標準的可能性不大。
此外，雖然換電模式過程中安全問題已被解決，但在統(tǒng)一管理電池過程中，安全問題卻亟待考驗。
“一方面，運送電池箱過程中本身就存在振動的問題，另一方面，在電池組運營的后期，電池的老化以及接口磨損問題，將為企業(yè)電池組的安全管理帶來更多挑戰(zhàn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
同時，充電模式范及標準正在快速完善中，快充技術(shù)和電池的成本及壽命問題也在不斷的解決。馬東認為，隨著快充技術(shù)的發(fā)展，充電時間縮短，電池充電頻率也會隨之降低。對于換電市場也將帶來更大的沖擊。
