中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，煙臺(tái)市首座太陽(yáng)能光伏充電站在煙臺(tái)公交集團(tuán)高新區(qū)場(chǎng)站落成并投入試運(yùn)營(yíng)。在山東省，這種將光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于公交運(yùn)營(yíng)的新模式尚屬首例。
與新能源汽車(chē)保有量近年來(lái)的飛速增長(zhǎng)對(duì)比鮮明，受困于高額的建設(shè)和運(yùn)維成本，充電站(樁)的建設(shè)相對(duì)滯后。煙臺(tái)光伏充電站的成功運(yùn)營(yíng)，為未來(lái)充電站(樁)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供了新的思路：光伏發(fā)電系統(tǒng)與電網(wǎng)電源形成多能互補(bǔ)、多能協(xié)調(diào)，既能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)充電的需求，又能有效降低電網(wǎng)負(fù)荷并間接實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，光伏充電樁受限于日光照射，與新能源汽車(chē)白天頻繁使用、夜間集中充電的常見(jiàn)運(yùn)營(yíng)模式形成錯(cuò)位，節(jié)能功效難以發(fā)揮;另一方面，若在人員密集的商業(yè)區(qū)大規(guī)模建設(shè)光伏充電站(樁)，還會(huì)形成人與車(chē)爭(zhēng)陽(yáng)光的錯(cuò)位，建設(shè)起來(lái)非常困難。
中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員、導(dǎo)報(bào)特約評(píng)論員徐逢賢認(rèn)為，新能源汽車(chē)與光伏發(fā)電都是“可替代能源”的重要組成部分，二者并無(wú)不可化解的矛盾，未來(lái)前景廣闊;政府在可替代能源研發(fā)應(yīng)用方面，既要做好政策性引導(dǎo)，也要規(guī)范市場(chǎng)，防止局部遇冷或過(guò)熱。
“車(chē)歇人不歇”
2016年11月12日，記者來(lái)到位于煙臺(tái)高新區(qū)公交場(chǎng)的光伏充電站時(shí)，看到近20輛新能源公交車(chē)一字排開(kāi)，正停在百余米長(zhǎng)的、由太陽(yáng)能光伏發(fā)電板拼接而成的罩棚下。罩棚下豎立著10臺(tái)近2米高的充電樁，每臺(tái)充電樁上都有兩支充電槍?zhuān)o?？康男履茉垂卉?chē)充電。
這時(shí)，一輛公交車(chē)駛?cè)氤潆姌杜缘耐＼?chē)位，司機(jī)在與調(diào)度人員簡(jiǎn)單交流后，駕駛另一輛已充滿(mǎn)電的公交車(chē)離開(kāi)公交場(chǎng)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，調(diào)度人員則將充電槍插入剛?？康墓卉?chē)上，為其充電。
據(jù)調(diào)度人員介紹，這款公交車(chē)?yán)m(xù)航里程50公里，僅夠運(yùn)營(yíng)線路來(lái)回一趟，但充電時(shí)間也不長(zhǎng)，“單槍充電一個(gè)半小時(shí)，雙槍充電兩個(gè)半小時(shí)，充電的時(shí)間正好夠公交車(chē)來(lái)回一趟，車(chē)歇(充電)人不歇。”
除此之外，公交車(chē)場(chǎng)還?？坑袔纵v續(xù)航里程能達(dá)到150多公里的新能源公交車(chē)，“這些車(chē)白天運(yùn)營(yíng)時(shí)不用充電，一般在后半夜電網(wǎng)負(fù)荷低的時(shí)候一次充滿(mǎn)。”該調(diào)度人員告訴記者。
“白天運(yùn)營(yíng)晚上充電”也是其他城市新能源公交車(chē)的常見(jiàn)運(yùn)營(yíng)模式，據(jù)濟(jì)南公交總公司企業(yè)文化部部長(zhǎng)趙東云介紹，新能源公交車(chē)需要長(zhǎng)時(shí)間不間斷的充電，所以在夜間不運(yùn)營(yíng)時(shí)集中充電，白天則集中運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南只有個(gè)別長(zhǎng)線路新能源公交車(chē)才需要在白天充電。
據(jù)了解，“白天運(yùn)營(yíng)晚上充電”的濟(jì)南公交已推廣使用新能源車(chē)1214輛，滿(mǎn)足了全市23.3%的運(yùn)力;而“車(chē)歇人不歇”的煙臺(tái)光伏充電站，40輛新能源公交車(chē)只有20輛能同時(shí)上路，如分成3條長(zhǎng)20公里的線路運(yùn)營(yíng)，單趟僅能保證3-4輛車(chē)在線，在發(fā)揮光伏充電優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)客觀上造成了運(yùn)力緊張。
錯(cuò)位尷尬的背后
表面上看光伏充電站(樁)存在“車(chē)歇人不歇”的錯(cuò)位匹配，背后卻有個(gè)令人失望的結(jié)論若隱若現(xiàn)：光伏發(fā)電或許不是解開(kāi)充電樁普及枷鎖的鑰匙。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年前3季度，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售28.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.6%，與2015年同期超過(guò)300%的增速相比降幅明顯。
之所以下跌除去此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“新能源汽車(chē)騙補(bǔ)”的影響外，更多地還是配套設(shè)施尤其是充電站(樁)建設(shè)跟不上所致。青島特銳德(300001,股吧)電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔就曾表示，新能源汽車(chē)賣(mài)不出去的主要原因是充電難。
在2015年的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”高峰論壇上，業(yè)內(nèi)就已為充電樁建設(shè)規(guī)劃了清晰的路線圖：由政府主導(dǎo)，從公交等專(zhuān)用車(chē)輛充電站運(yùn)營(yíng)開(kāi)始探索，逐步將服務(wù)對(duì)象擴(kuò)大到社會(huì)車(chē)輛，從而為公共充電站運(yùn)營(yíng)做出示范。然而上文中“車(chē)歇人不歇”的錯(cuò)位，至少讓“通過(guò)光伏發(fā)電降低充電站運(yùn)營(yíng)成本，繼而最終實(shí)現(xiàn)盈利”的希望可能落空。
為了化解這個(gè)錯(cuò)位，業(yè)內(nèi)也想了不少辦法。陽(yáng)光新能源總經(jīng)理?xiàng)钕葒?guó)在上述論壇上就曾表示要把充電樁建在靠近主干道或商業(yè)區(qū)等車(chē)流、人流密集的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、場(chǎng)站內(nèi)，其思路不外乎利用“人”在白天“不歇(工作)”的時(shí)間，讓車(chē)“歇”著充電。
然而這個(gè)想法在化解“車(chē)歇人不歇”錯(cuò)位的同時(shí)，卻引發(fā)了“人與車(chē)爭(zhēng)曬太陽(yáng)”的新的錯(cuò)位。濟(jì)南東部某商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商負(fù)責(zé)工程造價(jià)的一位副總經(jīng)理告訴記者，目前寫(xiě)字樓建設(shè)非常密集，不可能在大樓間開(kāi)辟出一片能長(zhǎng)時(shí)間照射到陽(yáng)光的空地建設(shè)光伏充電站;如果將充電站建在地下停車(chē)場(chǎng)，而光伏發(fā)電設(shè)備設(shè)置在寫(xiě)字樓向陽(yáng)外立面上，又會(huì)影響業(yè)戶(hù)的采光。所以在商業(yè)區(qū)設(shè)置光伏充電站非常困難。
政府應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)
實(shí)際上國(guó)外也在努力化解光伏發(fā)電與新能源汽車(chē)充電站(樁)之間錯(cuò)位的匹配，“沖鋒在前”的正是新能源汽車(chē)的標(biāo)桿性企業(yè)——特斯拉。
目前特斯拉已開(kāi)始在全球范圍內(nèi)建造光伏超級(jí)充電站，通過(guò)“光伏-儲(chǔ)能-充電”的方式，對(duì)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換而來(lái)的電力進(jìn)行儲(chǔ)存，未來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)在40分鐘內(nèi)為Model S補(bǔ)充80%的電能。從特斯拉的規(guī)劃中可以看出化解錯(cuò)位的技術(shù)性關(guān)鍵在兩點(diǎn)：儲(chǔ)能和快速充電。
實(shí)際上“光伏-儲(chǔ)能-充電”的方式國(guó)內(nèi)廠商也有所涉及。在剛剛閉幕的中國(guó)(無(wú)錫)國(guó)際新能源大會(huì)暨展覽會(huì)上，首航新能源就首次向業(yè)界展示了“光伏發(fā)電+儲(chǔ)能+充電樁”的整體系統(tǒng)解決方案。
徐逢賢認(rèn)為，光伏發(fā)電和新能源車(chē)的推廣都是節(jié)能減排的有效措施，二者并無(wú)本質(zhì)矛盾，“現(xiàn)在所體現(xiàn)出來(lái)的矛盾，或曰錯(cuò)位，都是階段發(fā)展的產(chǎn)物。隨著未來(lái)技術(shù)的進(jìn)步會(huì)逐步化解。”
技術(shù)性矛盾會(huì)通過(guò)發(fā)展化解，但市場(chǎng)矛盾尤其是運(yùn)營(yíng)充電站不賺錢(qián)的問(wèn)題卻客觀存在。于德翔就曾表示，如果充電站若想單靠充電費(fèi)盈利，除非將費(fèi)用提高至每度電三四塊錢(qián)。
在國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中提出，到2020年，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座、分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求;2016年計(jì)劃新建2000個(gè)充換電站、公共充電樁數(shù)量將接近9萬(wàn)個(gè)，總投資達(dá)130億元左右。
一方面充電站缺乏成熟的盈利模式，另一方面充電站又是每年上百億增量的“大產(chǎn)業(yè)”，很多資本就想到了兩點(diǎn)：融資和補(bǔ)貼，寄望社會(huì)或政府輸血。
徐逢賢認(rèn)為，“這時(shí)政府應(yīng)該做好兩點(diǎn)，一是調(diào)整政策，提倡投資研發(fā)‘化石能源’的可替代能源;二是做好監(jiān)督，在允許社會(huì)資本進(jìn)行新能源盈利模式適度創(chuàng)新的同時(shí)，做好規(guī)范措施?！彼岬桨l(fā)改委對(duì)山東等地風(fēng)能、光伏發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)進(jìn)行限制，認(rèn)為這正是積極規(guī)范的表現(xiàn)。
與很多資本一樣，徐逢賢也看好新能源汽車(chē)與光伏發(fā)電的前景，“化石能源的儲(chǔ)量畢竟有限，可替代能源的研發(fā)和使用是大勢(shì)所趨;另一方面隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)有的錯(cuò)位必將一一化解，所以未來(lái)新能源汽車(chē)必將與光伏發(fā)電更緊密地結(jié)合在一起?！?
