中國儲能網(wǎng)訊：一款輸出功率可高達1360馬力，最高時速超300km/h，百公里加速3秒以內(nèi)的純電動跑車會吸引你嗎？這就是李斌將要在下個月發(fā)布首款純電動超跑，首批限量六輛，僅供蔚來汽車創(chuàng)始投資人團隊率先試用。
造電動超跑不只蔚來一家，新造車企業(yè)中還有不少都熱衷于電動超跑：1月，樂視與Faraday Future戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，法拉第未來進行了全球首次品牌亮相，同時揭幕了首款產(chǎn)品—— 一款名為FFZERO1的電動超級概念跑車；3月，風翔在深圳發(fā)布了TITAN純電動超跑；北京車展期間，長城華冠發(fā)布前途K50量產(chǎn)版等，以及如今十分低調(diào)的游俠、日內(nèi)瓦完成首秀的騰風等企業(yè)也都將電動超跑作為目標產(chǎn)品。
■新造車企業(yè)熱衷超級跑車
據(jù)悉，蔚來即將發(fā)布的這款高性能電動超跑運抵國內(nèi)后，會開展用戶預約體驗活動，對蔚來汽車感興趣的人都能體驗到這款產(chǎn)品。
有分析人士認為，蔚來汽車的定位是自己做研發(fā)和服務，從移動互聯(lián)時代出現(xiàn)的新型用戶關系出發(fā)，將用戶體驗和用戶服務放到企業(yè)目標的首位；品牌方面，通過參加國內(nèi)外賽事來樹立運動、高端的品牌形象。而在產(chǎn)品的規(guī)劃上，該企業(yè)會與特斯拉類似，從高端客戶高端產(chǎn)品開始，再向經(jīng)濟性車型發(fā)展。
同樣是純電動超跑，前途汽車與蔚來略有不同，前途汽車董事長陸群將其用戶群定位為有品位、有追求、有責任感的白領階層?！拔覀兊谝豢钆苘嚂ㄎ挥谕ㄟ^努力獲得初步成功的群體?！标懭罕硎?。
還有一款超跑的亮相要早于蔚來和前途。風翔TITAN純電動超跑早在今年3月已亮相，該車最高時速可達到260km/h，百公里加速達到3.9s。超過百萬元的售價，使該車的用戶群體只能局限在汽車發(fā)燒友，預計銷量或許不會超過兩位數(shù)。
此外，樂視與Faraday Future合作了一款超跑FFZERO1，采用“四核”動力，最大功率將超過1000馬力，也就是說該車從靜止加速至96km/h（60mph）僅需不到3秒。此外，這款車還具有自動駕駛的功能，可以在日常道路以及賽道上行駛。
據(jù)了解，這些電動超跑不僅是玩概念，都有在近兩年實現(xiàn)量產(chǎn)的計劃。
■電動超跑還是一片“藍?！?/strong>
車企為何會聚焦電動超跑這一細分市場？對此，陸群認為，目前國內(nèi)新能源汽車轎車、SUV領域車型較多，而電動跑車卻相對緊缺。
在陸群看來，消費者對跑車的需求是存在的，很多用戶對車、對運動、對速度是有追求的，只是目前跑車價格過于昂貴，屬于奢侈品。如果通過技術進步，讓電動超跑有機會接近普通民眾，挖掘拓展后的市場或許不會太小。
李斌一開始就將蔚來汽車定位為高端汽車品牌，他更是直言：“中國市場低端電動車已經(jīng)夠多了?！?
在李斌看來，中低端電動汽車或許已經(jīng)是一片“紅海”，高端的純電動跑車才是電動汽車市場的最佳切入點。
這類企業(yè)選擇酷炫的超跑恐怕還有另一層原因，能夠順利獲得融資。酷炫的跑車無疑更加吸引眼球，較高的投資回報預期也會使資本更傾向于電動超跑。電動超跑對技術、品質(zhì)、用戶體驗的要求都很高，較高的產(chǎn)品附加值可以大幅推升產(chǎn)品的售價，一旦獲得市場認可，資金回收周期較短，這是資本方樂于見到的結果。
除此之外，超跑車型的成功推出，為生產(chǎn)更加親民的產(chǎn)品積累了研發(fā)技術和經(jīng)驗，有利于企業(yè)長期發(fā)展。
不可否認的是，純電動汽車的自身特點也促使了其趨向跑車領域發(fā)展。電動汽車低速扭矩大，因此其起步加速非常迅猛，而傳統(tǒng)汽車一般要到2000轉才能輸出最大扭矩，超強的加速性能恰恰是人們選擇超跑的重要原因。
■市場能否認可才是關鍵
在各種因素的推動下，雖然國內(nèi)不少新造車企業(yè)都選擇將電動超跑作為首發(fā)車型，但這些跑車是否都能存在仍然要由市場決定。
據(jù)記者了解，業(yè)內(nèi)專家對企業(yè)造電動超跑有著不同的看法，主要集中在市場需求的判斷上。一種觀點認為，目前電動汽車的銷售主要集中在限購限牌的城市，廣大的二三線城市民眾購買能力有限，較為高端的超跑車型能否被這類消費人群接受是最大的問題。作為這一觀點的代表，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹并不看好超跑的市場前景。他表示，電動超跑這一細分領域市場需求過小，主推超跑的企業(yè)也是通過這一車型進行融資和市場宣傳，后期這些企業(yè)還會推出比較接地氣的產(chǎn)品。
從成本方面看，超跑附加值高還體現(xiàn)在配套服務層面，即相關的維修、保養(yǎng)都需通過實體店完成，高端車型對企業(yè)配套要求很高，同時對消費者的消費能力要求也不低。這些特點決定了這一市場不會很大，這些問題是否都可以通過商業(yè)模式加以解決，目前尚不得而知。
對于市場需求的判斷，國務院發(fā)展研究中心市場所所長助理王青相對樂觀一些。王青認為，價格低于特斯拉的中檔價位車型是目前國內(nèi)極缺的。國內(nèi)純電動汽車兩極分化較為嚴重，高端車型是以特斯拉為代表的電動超跑車，中低端的則是 A級A0級占比較高；品質(zhì)較高、特色鮮明的中檔價位的純電動汽車可選車型甚少。“新造車企業(yè)的客戶可以是特斯拉的潛在用戶，例如一部分私營企業(yè)主，他們對生活品質(zhì)有追求，但又不希望太過招搖?！蓖跚嗯e例說。
不過，王青也承認，市場對電動超跑的需求有限，前期企業(yè)集中推出電動超跑，必然存在過度競爭的問題，這一情況只能提醒不能管制。政府的引導作用不能代替市場需求，企業(yè)的生存發(fā)展必然是建立在市場需求之上，通過市場的選擇來決定企業(yè)的命運才是最符合客觀規(guī)律的方式。（王凌方）
