中國儲能網(wǎng)訊：9月8日，中國財政部對外發(fā)布關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報，點名了五家嚴(yán)重騙補的典型企業(yè)。
在調(diào)查啟動將近7個月后，騙補調(diào)查報告和騙補企業(yè)名單終于部分公開，僅披露的五家企業(yè)騙補金額就超過10億元。
而一份未經(jīng)權(quán)威部門確認(rèn)的更詳細“騙補名單”也浮出水面，按照該名單，被調(diào)查的93家企業(yè)中有72家企業(yè)存在騙補和違規(guī)謀補行為，涉及補貼資金92.7億元。
如果這份完整版騙補名單屬實，則意味著占中央財政撥付新能源汽車補貼近1/3的資金被套取。
僅僅從財政部公布的信息看，騙補的規(guī)模也是超乎外界預(yù)計的。業(yè)內(nèi)有說法稱，騙補調(diào)查報告上報國務(wù)院之后，李克強總理親自批示徹查。
與此同時，張維迎、林毅夫等知名經(jīng)濟學(xué)者發(fā)生“論戰(zhàn)”，這次的焦點是一直備受爭議的“產(chǎn)業(yè)政策”，張維迎抨擊“產(chǎn)業(yè)政策從無知走向無恥”，而林毅夫則認(rèn)為“經(jīng)濟發(fā)展有產(chǎn)業(yè)政策才能成功”。
業(yè)界與學(xué)界預(yù)測，以新能源汽車補貼亂象整頓為契機，中央著手調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策走向，這或?qū)⒂绊懕据喼袊?jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的成敗。
騙補大調(diào)查
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國大陸確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！笆濉逼陂g，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等有關(guān)部門出臺了支持新能源汽車推廣應(yīng)用和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策措施，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)銷售和用戶購買使用新能源汽車。
自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。
這促使中國新能源汽車迎來爆發(fā)式增長。2009年，中國新能源汽車銷量不足500輛；2015，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)49.7萬輛，銷售約44萬輛，中國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷21.5萬輛和20.7萬輛，同比繼續(xù)猛增119.8%和122.8%。
以宇通客車為例，2015年其累計完成客車銷售67018輛，實現(xiàn)歸屬母公司所有者凈利潤35.35億元。但宇通獲得國家和地方政府的新能源汽車補貼高達68.565億元，這意味著，如果扣除政府補貼，宇通客車在2015年實際是虧損的。
與此同時，電動車廠家“騙補”已是行業(yè)公開的秘密，行業(yè)競爭已淪為“補貼爭奪戰(zhàn)”。
“電動車的補貼力度很大，北京一輛電動車補貼10萬元左右，約占汽車總價的40%。結(jié)果是，企業(yè)騙補的動力非常強，泥沙俱下，不管有沒有能力制造電動車的企業(yè)都紛紛進入?！敝袊缈圃航?jīng)濟所馮立果副研究員告訴記者。
據(jù)中國財政部所屬媒體報道，中國大陸目前有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)169家，以2015年當(dāng)年38萬輛的銷量，平均到每個企業(yè)的銷量只有1953輛，其中不排除只有百輛甚至幾十輛銷量的企業(yè)。而日本一家企業(yè)每年賣出的新能源汽車就達15萬輛之多。
在新能源汽車的市場占比中，開發(fā)成本低、技術(shù)含量低的小微電動車占66%的份額，高技術(shù)含量全新電動車占比則不到20%。
據(jù)新華信公司的調(diào)查顯示，近八成購車者選擇新能源汽車的前兩大決定因素是：牌照優(yōu)惠和政府補貼，而節(jié)能環(huán)保卻排在末尾；在選擇品牌和車型的決定因素中，補貼數(shù)額排在首位，至于百公里耗電量，消費者普遍并不在意。
不僅如此，由于中央與地方財政補貼基本投放在整車銷售上，以致充電樁、充電站等建設(shè)至今處于跛腳狀態(tài)。
可見，對新能源汽車進行財政補貼的初衷并未實現(xiàn)。車企和消費者等各方反而對補貼患上依賴癥。
1月20日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委宣布啟動新能源汽車騙補調(diào)查。對90家主要的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進行了專項檢查，共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運營狀態(tài)。
4月，國務(wù)院辦公廳組建督察小組，騙補調(diào)查升級。新能源汽車騙補首次成為國務(wù)院常務(wù)會議重要議題。
上半年，國家層面先后組織了三次調(diào)查。
期間，據(jù)陸媒報道，比亞迪汽車南京尚迪店總經(jīng)理劉某自縊身亡，傳聞該經(jīng)理留下遺書稱自殺與新能源騙補有關(guān)。蘇州金龍總經(jīng)理吳某去世，同樣有消息傳出其為跳樓自殺，可能是騙補調(diào)查壓力所致。
7月6日，國務(wù)院副總理馬凱主持的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會”在西安舉行。出席者為來自國務(wù)院以及央行、發(fā)改委、財政部、科技部、工信部、商務(wù)部、國資委等10部委官員，28個新能源汽車重點推廣省市區(qū)官員，以及主要新能源車企高層代表。
會議上，國資委主任肖亞慶宣讀了督察報告的主要內(nèi)容。報告首次承認(rèn)，的確存在騙補和違規(guī)謀補。方式主要有三種：一是車輛未達到推廣標(biāo)準(zhǔn)甚至未生產(chǎn)，違規(guī)取得牌照騙取補貼；二是車輛符合規(guī)定，不過賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達到補貼條件提前謀取補貼；三是車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼后大量閑置。
根據(jù)財政部通報，對5個典型企業(yè)的處理方式包括：取消其中央財政補貼資格，追回2015年度預(yù)撥的全部中央財政補助資金，取消其整車生產(chǎn)資質(zhì)。對檢查中發(fā)現(xiàn)的其他問題，將視情節(jié)依法依規(guī)進行處理。
不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述處理有“避重就輕”之嫌。事實上，該騙補調(diào)查報告完成后，由于牽涉多方利益，遲遲未能公布。
某些地方政府及公交公司為完成計劃及盡快將補貼指標(biāo)上報，不惜使用“違規(guī)”手段進行“推廣應(yīng)用”，而這些數(shù)字根本就沒有應(yīng)用或者應(yīng)用數(shù)目根本達不到上報數(shù)量。
地方政府、應(yīng)用單位、整車廠三者在補貼支付環(huán)節(jié)處于三角關(guān)系，無論是應(yīng)用單位使用數(shù)量申報、車企補貼申請、財政部補貼發(fā)放，地方政府均處于核心地位。
補貼制度應(yīng)如何改進
“必須進行全面深刻的反思，而不是簡單處理幾個企業(yè)就了事?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部副部長石耀東告訴記者。
在他看來，這次事件顯然暴露出監(jiān)管漏洞。政策實施過程，政府往往關(guān)注前置性的準(zhǔn)入審批等，但事中、事后監(jiān)管缺乏?！安荒軗芟洛X就完事了?！?
據(jù)悉，車體長度6-8米是新能源汽車騙補重災(zāi)區(qū)。2013-2015年度，中國對于該領(lǐng)域公交客車推廣并沒有設(shè)立嚴(yán)格的車輛參數(shù)，也就是車輛實際續(xù)航里程。符合6-8米范圍的新能源客車，只要安裝電池，均可享受國家與地方政府各30萬元的補貼。
石耀東建議，采用現(xiàn)代技術(shù)手段，對車輛生產(chǎn)、交付、使用和補貼等各個環(huán)節(jié)進行全方位監(jiān)管，并接受全社會監(jiān)督?！把a貼資金來自納稅人，必須受到納稅人的監(jiān)督?！?
工信部部長苗圩對于新能源汽車騙補的問題則表示，騙補的錢一定要扣回來！
這顯然將對行業(yè)形成極大震懾。不過，考慮到騙補的普遍性，追討可能是一項政策成本高的行政行為，“追回的補貼可能都沒有打擊騙補的成本高。不過打擊騙補可以給執(zhí)法部門帶來就業(yè)機會。”馮立果說，亡羊補牢可能更為重要。
財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲就公開表示，“在補貼政策上，財政部將建立遴選和淘汰機制，提高技術(shù)門檻，強化補貼政策對促進技術(shù)進步的正向激勵作用?！?
財政部內(nèi)部控制委員會委員張連起告訴記者，新能源汽車補貼應(yīng)由？生產(chǎn)方改為？消費者，以避免廠家在未銷售的情況下騙補、尋租。原來的家電下鄉(xiāng)補貼也經(jīng)歷過從補生產(chǎn)方到補消費方的轉(zhuǎn)變。
事實上，中國財政部已經(jīng)計劃對新能源汽車落實補貼政策“退坡”（補貼比例逐年調(diào)低）。
去年財政部發(fā)布補貼政策，2017-2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。
9月8日，天津市下發(fā)了地方文件，今年購買新能源車可拿到國家補貼4.5萬元、本市補貼4.5萬元。明年國家補貼將退20%，天津補貼變成70%，補貼減少至6.12萬元。
“補貼力度逐漸減小，就可以倒逼企業(yè)聚焦研發(fā)和市場，而非依賴補貼。”石耀東解釋。
他也建議，對新能源汽車扶持政策應(yīng)更多元，非財政補貼諸如碳排放積分、油耗積分、運營補貼、路權(quán)、基礎(chǔ)設(shè)施推動等等?！皩ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)是否一定要求很高的資金、產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)？其實他們可以變通，比如OEM模式?！?
根據(jù)美國加州零排放汽車法案，汽車企業(yè)銷售車輛中必須含有一定比例的零排放或者部分零排放車輛，不同的車型可以獲得不同的積分。不達標(biāo)的企業(yè)每個積分罰款5000美元。不達標(biāo)廠商除繳納罰款外，還可以通過購買達標(biāo)廠商富余的積分抵扣，購買價格由雙方商定。“特斯拉做車本身不賺錢，積分交易是一個重要贏利點?！?
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員李鋼向記者介紹了另一種可行的補貼方式：政府給企業(yè)發(fā)放“創(chuàng)新券”，實際上是另一種形式的“貨幣”，企業(yè)可以用此與高校和科研機構(gòu)合作，完成創(chuàng)新活動。
2004年以來，“創(chuàng)新券”在歐洲得到了廣泛的推廣，包括意大利、荷蘭等十余個國家相繼出臺了“創(chuàng)新券”政策，以扶持中小企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。荷蘭在此方面具有較豐富的經(jīng)驗。“‘創(chuàng)新券’只能用于購買創(chuàng)新服務(wù)，政府投入被挪作他用的現(xiàn)象得以避免。”
需要更聰明的產(chǎn)業(yè)政策
9月14日，國家發(fā)改委新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人趙辰昕對近期產(chǎn)業(yè)政策之爭回應(yīng)稱，各國確實都在運用產(chǎn)業(yè)政策。舉一個最現(xiàn)實的例子，國際金融危機以來，發(fā)達國家都高度重視實體經(jīng)濟的發(fā)展，比如美國提出了“先進制造伙伴計劃”，日本實行了“產(chǎn)業(yè)重生戰(zhàn)略”，德國也發(fā)布了“關(guān)于實施工業(yè)4.0戰(zhàn)略的建議”。
同時，他也坦承，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策“也存在一些迫切需要解決的突出難題”，“確實有必要統(tǒng)籌謀劃好產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)型”。
對于聰明有效的產(chǎn)業(yè)政策，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院名譽院長林毅夫曾向記者詳述其相關(guān)研究。他分析稱，二戰(zhàn)后，后發(fā)國家（包括中國大陸）普遍認(rèn)為，要擺脫貧困就必須發(fā)展發(fā)達國家那樣的現(xiàn)代化大產(chǎn)業(yè)（重工業(yè)優(yōu)先），這實際違背了比較優(yōu)勢，沒有自生能力；當(dāng)時被認(rèn)為最沒有希望的一些東亞經(jīng)濟體，在五六十年代采取出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從勞動密集型中小產(chǎn)業(yè)起步，取得了持續(xù)快速的增長。
通過對比，他總結(jié)認(rèn)為：各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以市場為基礎(chǔ)，遵循比較優(yōu)勢。根據(jù)比較優(yōu)勢與后發(fā)優(yōu)勢原理，這樣能實現(xiàn)比發(fā)達國家更快的增長與積累，結(jié)果要素稟賦結(jié)構(gòu)與比較優(yōu)勢不斷升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)便不斷接近發(fā)達國家。這個過程中政府不能無為而治，而應(yīng)因勢利導(dǎo)，解決外部性與協(xié)調(diào)性問題，提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施和制度安排等。
按照中等收入國家的產(chǎn)業(yè)和國際產(chǎn)業(yè)技術(shù)前沿的差距，林毅夫?qū)a(chǎn)業(yè)分為五種類型——追趕型產(chǎn)業(yè)、國際領(lǐng)先型產(chǎn)業(yè)、退出型產(chǎn)業(yè)、彎道超車型產(chǎn)業(yè)、國防安全戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。
后發(fā)國家主要的是追趕型產(chǎn)業(yè)。從歷史經(jīng)驗看，成功的追趕國家通常是找當(dāng)前人均收入按購買力平價計算是兩到三倍、過去二三十年發(fā)展很好的經(jīng)濟體作為參照，他們的產(chǎn)業(yè)很可能就是追趕國家的潛在比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。
這時參照經(jīng)濟體的資本快速積累，工資快速上升，原本符合其比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)很快就會變成其夕陽產(chǎn)業(yè)，也就成為追趕國家的朝陽產(chǎn)業(yè)。如果私營企業(yè)有積極性進入，政府就需要因勢利導(dǎo)，解決相關(guān)外部性和相應(yīng)的軟、硬基礎(chǔ)設(shè)施問題。
對于國際領(lǐng)先型產(chǎn)業(yè)（如量子通信）、彎道超車型產(chǎn)業(yè)（如新能源汽車）、國防安全戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)（如航空發(fā)動機），也都需要政府的相應(yīng)支持，而非完全無為而治。
李鋼也強調(diào)，市場機制與非市場機制均可以激勵企業(yè)進行創(chuàng)新，兩種手段各有其適用的產(chǎn)業(yè)空間。
通過研究美、日、歐等發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，表明在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，非市場化激勵是促成企業(yè)創(chuàng)新成長的主要動力。發(fā)達國家現(xiàn)階段雖然對創(chuàng)新主要采取市場化的激勵手段，但在其發(fā)展的早期階段都會頻繁地借助于國有企業(yè)。
“美國的企業(yè)創(chuàng)新機制并非是單純的采用市場激勵抑或是非市場激勵，而是二者的有機結(jié)合，政府在合適的時機充當(dāng)不同的角色。”
以美國民間航天產(chǎn)業(yè)為例。4月8日，美國太空探索技術(shù)公司的“龍”飛船攜帶首個試驗性充氣式太空艙飛向國際空間站。此次發(fā)射的運載火箭第一級在一艘無人船上成功實現(xiàn)軟著陸，這在火箭回收史上還是第一次。一旦此項技術(shù)成熟，火箭發(fā)射成本將有望降到現(xiàn)在的百分之一。
近年來，在美國航天局等政府機構(gòu)的支持下，美國軌道ATK公司、內(nèi)華達山公司、藍色起源公司等一批美國私營航天企業(yè)獲得了長足發(fā)展，太空探索技術(shù)公司更是其中的佼佼者。
美國近10年來先后制定《國家航天政策》《商業(yè)航天發(fā)射競爭力法》《鼓勵私營航空航天競爭力與創(chuàng)業(yè)法》和《商業(yè)航天法》等，同時出臺一系列支持商業(yè)航天發(fā)展的運輸服務(wù)計劃，并讓美國航天局通過派駐技術(shù)人員和專利轉(zhuǎn)讓等方式，幫助私企發(fā)展和驗證關(guān)鍵航天技術(shù)。
不過，石耀東也承認(rèn)，需要對產(chǎn)業(yè)政策進行反思?！爸辽賹δ承┊a(chǎn)業(yè)，市場上有更聰明的人去發(fā)現(xiàn)哪些產(chǎn)業(yè)更有未來，不需要政府扶持，需要的是風(fēng)投、規(guī)范的資本市場，這在相當(dāng)程度能替代政策的作用。美國硅谷就是例子，互聯(lián)網(wǎng)燒錢也是例子，華為補貼自己的芯片也是例子。”他建議，政府在積極推行產(chǎn)業(yè)政策的同時，更應(yīng)補齊產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需短板，營造良好市場環(huán)境，“這是更大的產(chǎn)業(yè)政策”。
