中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今天是一個(gè)很大的展覽，也講到了很多能源方面的話(huà)題，我也關(guān)注到今年的演講中有很多也是汽車(chē)行業(yè)向上下游的延伸，特斯拉在這方面也做了很多的探索，因此我做一些簡(jiǎn)要的分享。
首先還是要重新重申一下特斯拉公司創(chuàng)立的使命，2003年我們的創(chuàng)始人馬斯克，當(dāng)時(shí)有一個(gè)公司的實(shí)力是向著可持續(xù)交通轉(zhuǎn)變，通過(guò)生產(chǎn)高性能的Fodbal Car，也就是買(mǎi)得起的車(chē)。
大家對(duì)特斯拉的第一印象是高端汽車(chē)豪華品牌，我們的目標(biāo)是從此介入做大多數(shù)人買(mǎi)的起的品牌，這跟法拉利和蘭博基尼做高端品牌是不一樣的。今年我們把可持續(xù)交通的理念也做了調(diào)整，變成了可持續(xù)能源。這為我們的拓展也奠定了理念上的方向。
我簡(jiǎn)單介紹一下我們的產(chǎn)品，大概在創(chuàng)立之初的時(shí)候，我們的創(chuàng)始人就設(shè)定了之前10年的規(guī)劃，也是他的第一個(gè)master plan。第一款車(chē)是高端的轎跑車(chē)，當(dāng)然他是基于現(xiàn)有的既有車(chē)做的改造，這款車(chē)2008年上市的時(shí)候是超過(guò)了10萬(wàn)美元，性能還是不錯(cuò)的。
但隨著時(shí)間的延伸，我們技術(shù)的進(jìn)步，大概從2012年開(kāi)始第二代車(chē)推向了市場(chǎng)，這款車(chē)是全新設(shè)計(jì)的，做了最優(yōu)化的設(shè)計(jì)和制造工藝的改進(jìn)，這款車(chē)上市了以后，它的價(jià)格就下降了相對(duì)30%左右。
但從尺寸來(lái)講是5米長(zhǎng)、2米寬的C級(jí)車(chē)，大概與寶馬7的尺寸相當(dāng)，空間也非常地大，因?yàn)樗皇钦f(shuō)汽油車(chē)改裝過(guò)來(lái)的而是全新的設(shè)計(jì)，其實(shí)電動(dòng)車(chē)的空間使用率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車(chē)的。尺寸更大。
但之與對(duì)應(yīng)的我們的性能發(fā)生了極大的提升，最新的一款車(chē)百公里加速已經(jīng)達(dá)到了2秒。今年在中國(guó)上市的ModelX百公里加速也達(dá)到了4秒左右，價(jià)格也很便宜。
今年4月份的時(shí)候我們又發(fā)布了一個(gè)會(huì)產(chǎn)生顛覆性的產(chǎn)生叫Model3，這個(gè)產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是價(jià)格，我們預(yù)測(cè)達(dá)到了3.5萬(wàn)美金，尺寸略小大概有寶馬3系和奧迪A4這樣大，它的蓄勢(shì)里程也會(huì)達(dá)到350公里以上，百公里加速至少是4到5秒鐘左右。而且我們預(yù)期是在2017年的年底，在美國(guó)上市，2018年在中國(guó)上市。
一年多以后我們相信它的很多智能和功能會(huì)比現(xiàn)在的ModelX更好。大家可以類(lèi)比手機(jī)，價(jià)格在不斷地下降，功能在不斷地提升，這就是技術(shù)革命帶來(lái)的一些額外的益處。我們預(yù)期車(chē)輛也會(huì)得到類(lèi)似的發(fā)展的軌跡。
我們的產(chǎn)品投放了市場(chǎng)以后獲得了很多的好評(píng)，最主要的是消費(fèi)者的認(rèn)可，我們?cè)谥腃osumer report上去年甚至是達(dá)到了102分，這足以證明這款車(chē)的體驗(yàn)是能實(shí)現(xiàn)更好于汽油車(chē)。
現(xiàn)在我們的車(chē)輛可以做到四驅(qū)，汽油車(chē)的四驅(qū)頂配，我們加了電機(jī)成本并沒(méi)有很高，最多是幾萬(wàn)元左右，百公里加速達(dá)到了2.7秒，可能就是100多萬(wàn)出頭，汽油車(chē)基本上是幾百萬(wàn)起，這個(gè)級(jí)別要比汽油車(chē)的性?xún)r(jià)比高很多，雖然大家覺(jué)得絕對(duì)價(jià)格是偏貴，其實(shí)和同等性能的汽油車(chē)比起來(lái)是非常物超所值的。里程最新推出的P100D也超過(guò)了600公里。
除了性能和價(jià)格就是安全性，大家擔(dān)心的新生事物是不是足夠安全的問(wèn)題，我們也跟汽油車(chē)一樣做了很多官方的最權(quán)威的測(cè)試，比如說(shuō)美國(guó)的高速安全管理局和歐洲的NCAP都拿到了5星評(píng)價(jià)，所有的汽油車(chē)也不過(guò)兩款車(chē)，我們單項(xiàng)評(píng)價(jià)也是有史以來(lái)最高的，所以安全性上我們得到了很高的證明。
是因?yàn)槲覀兊脑O(shè)計(jì)是一次成型比較好，不容易損壞，我們的生產(chǎn)工藝是自動(dòng)化的。最重要的一點(diǎn)是電池的設(shè)計(jì)。我們把電池設(shè)計(jì)在底部，使得整個(gè)車(chē)輛的重心非常地低，電池大概有幾百公斤，把整個(gè)車(chē)的重心都拉低了，所以操作是非常穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。
還有傷亡是因?yàn)檐?chē)輛的翻滾導(dǎo)致的，我們的車(chē)在測(cè)試的時(shí)候翻滾都是很困難的，因?yàn)橹匦暮艿?。還有電池平臺(tái)加了很厚的裝甲，所以這款車(chē)的電池在前后輪中間的部委對(duì)整個(gè)的座艙有非常大的保護(hù)，證明我們?nèi)绻鲆恍y(cè)碰，特別是側(cè)面的碰撞傷害最大的就是側(cè)碰，可是我們側(cè)碰的時(shí)候由于有了電池的保護(hù)，我們的變形量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)所有的汽油車(chē)。
之后是前備箱，這是一個(gè)全新的概念，以前只有后備廂，是因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)了以后系統(tǒng)是非常簡(jiǎn)化的，整個(gè)前艙是空的，它有兩大作用第一是可以?xún)?chǔ)物第二是前撞的時(shí)候，緩沖非常好，真正撞擊的時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)頂?shù)今{駛艙之后對(duì)駕駛?cè)藛T和前排乘客的傷害，因?yàn)槲覀兦芭攀强盏?，所以?duì)前排是沒(méi)有任何的影響，這是汽油車(chē)做不到的。
還有是材料，我們的創(chuàng)始人還有一個(gè)公司叫SpaceX，特斯拉引用了很多的航天的材料，比如說(shuō)關(guān)鍵部委加了很多的碰撞的加固，材料上第一是實(shí)現(xiàn)了輕量化，節(jié)能的效果比較好。第二是安全性也得到了目前最好的設(shè)計(jì)。
剛才也提到了側(cè)撞防護(hù)是很好的，還有電池的管理系統(tǒng)是主動(dòng)控制溫度的，電池最危險(xiǎn)的事情是過(guò)熱、起火爆炸，我們的溫控系統(tǒng)都是最好的，我們里面主動(dòng)加的水冷和液體冷卻的裝置，冬天可以起到電池加熱的效果，夏天可以降溫，整體來(lái)講我們對(duì)溫度的管理控制是最先進(jìn)的。
另外，即使在很?chē)?yán)重的事故發(fā)生的時(shí)候，還有一塊技術(shù)叫防止熱流擴(kuò)散。最危險(xiǎn)的就是像瞬間的過(guò)熱導(dǎo)致的爆炸，整個(gè)電池能量釋放出來(lái)是非?？膳碌模粋€(gè)鞭炮引燃爆炸是很驚人的，我們區(qū)域可以分成不同的區(qū)域，可以得到了負(fù)反饋的限制。
即使我們的主動(dòng)溫控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)溫度控制不了，可是我們的BMS會(huì)及時(shí)檢測(cè)到過(guò)高的溫度區(qū)域，進(jìn)行擴(kuò)散防止，同時(shí)提醒消費(fèi)者靠邊停車(chē)，因?yàn)樵陂_(kāi)的過(guò)程中不能馬上地制動(dòng)這是非常危險(xiǎn)的事情，要給駕駛員一定的時(shí)間靠邊停車(chē)以后，盡快地離開(kāi)車(chē)輛，即使這個(gè)車(chē)出了問(wèn)題，人員不會(huì)受到任何的傷亡，也不會(huì)給道路帶來(lái)任何的隱患。所以說(shuō)不管是在美國(guó)的被動(dòng)安全還是在歐洲的主動(dòng)安全的測(cè)試領(lǐng)域我們都達(dá)到了很高的級(jí)別。
還有就是我們的在線(xiàn)升級(jí)，也就是所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是說(shuō)只是能上網(wǎng)這么簡(jiǎn)單，還有很多的功能比如說(shuō)在線(xiàn)升級(jí)，比如說(shuō)車(chē)輛給手機(jī)是一樣的，3G、4G、WiFi都是可以聯(lián)網(wǎng)的，我們很多的功能在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，可能消費(fèi)者并不知道，他只是以為這是一輛車(chē)，其實(shí)很多的功能你也不知道。
可是隨著你的系統(tǒng)不斷地升級(jí)，從iOS4、5、6一直在不斷地升級(jí)，可是你的手機(jī)其是同樣的硬件，還有不同的APP會(huì)在系統(tǒng)平臺(tái)上給大家不斷的驚喜。我們有一些更新，剛開(kāi)始我們進(jìn)中國(guó)的時(shí)候是使用Google的導(dǎo)航，我們要等它改好是不沒(méi)有時(shí)間的，我們有了車(chē)聯(lián)網(wǎng)就可以改了。
這么尖端的一個(gè)車(chē)沒(méi)有導(dǎo)航系統(tǒng)是不可想象的，我們把導(dǎo)航做好了以后，通過(guò)在線(xiàn)升級(jí)的方式所有的消費(fèi)者都可以使用，而且我們有很大的改進(jìn)。
還有一個(gè)重大的改版是我們?nèi)焐詣?dòng)輔助駕駛的功能，幫助用戶(hù)可以更好地防止一些風(fēng)險(xiǎn)隱患，可是我們多次強(qiáng)調(diào)它并不是完全地自動(dòng)駕駛，可以不用完全地關(guān)注周?chē)?，我們現(xiàn)在是第二級(jí)階段，消費(fèi)者還是要保持專(zhuān)注力，要注視前方，可是有了輔助駕駛相當(dāng)于多了眼睛，包括便利方面是自動(dòng)泊車(chē)和自動(dòng)防爆預(yù)警，大大地提升了安全性，只要不要過(guò)度使用就可以了。
還有遠(yuǎn)程診斷，在很多事故或者是故障發(fā)生的時(shí)候，現(xiàn)有的車(chē)輛很多沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)功能的，要開(kāi)到4S店才能找到原因，我們通過(guò)遠(yuǎn)程診斷是可以很容易地發(fā)現(xiàn)到底是小問(wèn)題還是必須要到維修中心處理，大大地提高的效率。
中控大屏是一個(gè)非常直觀(guān)的操作，我們車(chē)輛基本上是沒(méi)有按的，都是觸屏控制，基本上消費(fèi)者上去以后，簡(jiǎn)單介紹幾分鐘就可以開(kāi)車(chē)了，不需要太長(zhǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間。APP控制也是非常方便的，我們可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)，比如說(shuō)鑰匙在我的身上，我的同事想用車(chē)，我可以遠(yuǎn)程解鎖、充電，可以很容易地通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)。
AUTOPILOT的功能也在不斷地提升，現(xiàn)在可以自動(dòng)變到、轉(zhuǎn)向，而且在不斷地升級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的一些新的功能。還有就是充電，大家知道電動(dòng)車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的充電我們?cè)趩?wèn)題上做了很多的探索，最難的問(wèn)題上我們?cè)谥袊?guó)的家庭充電方面取得了很大的進(jìn)展，我本人也負(fù)責(zé)這方面的工作，現(xiàn)在我們有一套非常完整的流程，可以幫助消費(fèi)者在自己的車(chē)位上進(jìn)行家庭安裝。
另外超級(jí)充電站是作為補(bǔ)充，因?yàn)榇蠹胰粘Ｒ惶?、5百公里以上，如果每天能滿(mǎn)電出行是不用擔(dān)心的，在家里充電是比在加油站更方便的，在家里像手機(jī)一樣，每天晚上插著就可以了，不用擔(dān)心電池的壽命和問(wèn)題。
但跑長(zhǎng)途和應(yīng)急的時(shí)候怎么辦?畢竟慢充需要6、7個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間，我們的沖擊充電樁可以解決這個(gè)問(wèn)題，在15到20分鐘可以充很多，我們?cè)诟咚俟费鼐€(xiàn)布置了這個(gè)產(chǎn)品，在美國(guó)我們從洛杉磯也實(shí)現(xiàn)了橫跨美洲大陸的布置，我們?cè)谥袊?guó)也會(huì)做類(lèi)似的工作。
不僅是特斯拉自己有自己的充電樁，可是在中國(guó)有一個(gè)新國(guó)標(biāo)剛剛發(fā)布，我們?nèi)痰貐⑴c了新國(guó)標(biāo)的討論，也提了很多的建議，包括我們的國(guó)標(biāo)更加地完善和安全。
所以說(shuō)，在國(guó)標(biāo)發(fā)布了以后，我們也最快地響應(yīng)了新國(guó)標(biāo)，我們?cè)诮衲甑?月份的時(shí)候一起發(fā)布了伙伴計(jì)劃，充電有很多不是新國(guó)標(biāo)，有很多的服務(wù)也很差，我們希望和好的合作伙伴一起，使我們的用戶(hù)也成為他們的用戶(hù)。
最直觀(guān)的是我們跟國(guó)家電網(wǎng)的合作，他們?cè)诟咚俟费鼐€(xiàn)每個(gè)服務(wù)區(qū)都會(huì)建立快充站，如果我們跟國(guó)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)很好的技術(shù)對(duì)接，消費(fèi)者在每個(gè)休息區(qū)都可以進(jìn)行快速充電的話(huà)，我相信開(kāi)純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行也不是不可能的事情。我們這一點(diǎn)是非常有信心的。
除了車(chē)輛以外，我們?cè)傺由煲稽c(diǎn)，我們也延伸到了上下游，也做了一些能源方面的工作，就是電池的工廠(chǎng)我們是從2014年開(kāi)始動(dòng)工的，今年7月份的時(shí)候，我們第一期已經(jīng)揭幕開(kāi)始工作了，預(yù)計(jì)的產(chǎn)能相對(duì)于2013年全球的產(chǎn)能再翻一番。我們預(yù)測(cè)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)要到上千萬(wàn)輛的話(huà)，電池的供應(yīng)會(huì)是一個(gè)瓶頸，特別是高水平的電池。未來(lái)我們相信為什么整車(chē)的電池可以下降到3.5萬(wàn)美金呢?
是因?yàn)殡姵氐某杀镜南陆?，至少可以降?0%到30%，我們很有信心，以后即使不依靠補(bǔ)貼，也可以降到跟汽油車(chē)一樣的水平，保養(yǎng)環(huán)節(jié)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有什么可以值得保養(yǎng)的東西，也就是輪胎和剎車(chē)，其他的都是八年維保，我們預(yù)測(cè)到2020年巨大的產(chǎn)能就會(huì)給行業(yè)帶來(lái)更大的激勵(lì)，它不僅僅能服務(wù)于電動(dòng)汽車(chē)，而且還有儲(chǔ)能電池，這是一個(gè)新的領(lǐng)域。
儲(chǔ)能電池領(lǐng)域大概也有兩款產(chǎn)品，也就是POWER WALL，指的是家用的充電的設(shè)備，是可以使用太陽(yáng)能在夜間使用，白天要充電，很多電力不方便的地方，甚至可以并網(wǎng)，第一可以不用電網(wǎng)的電，第二可以反賣(mài)給電網(wǎng)電，這些功能在很多的地方也得到了很好的應(yīng)用。
還有一種是工業(yè)級(jí)的POWER PACK，大家知道風(fēng)補(bǔ)的差異很大，其實(shí)有大量的浪費(fèi)。如果我們能用POWER PACK的方式，特別是對(duì)很多新能源方面，大家知道新能源本身的特點(diǎn)就是不像發(fā)電用煤等傳統(tǒng)能源那么穩(wěn)定，新能源在西北地區(qū)的棄風(fēng)、棄光的現(xiàn)象很?chē)?yán)重，國(guó)家還在用特高壓，希望通過(guò)電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展，會(huì)帶來(lái)能源領(lǐng)域的第四次工業(yè)革命，這是非常有可能的。
其他的各種微電網(wǎng)和新能源的儲(chǔ)備都是應(yīng)用領(lǐng)域非常廣的。大家知道我們國(guó)家的光伏分布式風(fēng)電都是全世界領(lǐng)先的，所以這個(gè)領(lǐng)域我們并不陌生，我們需要探索的是好的商業(yè)模式。
有一個(gè)案例，大概在9月份的時(shí)候美國(guó)我們達(dá)到了全世界最大的鋰離子電池的充電項(xiàng)目，大家可以關(guān)注一下網(wǎng)絡(luò)，是在南加州實(shí)驗(yàn)的。因?yàn)槭敲绹?guó)發(fā)現(xiàn)了頁(yè)巖氣，可是帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題是不可小視的，現(xiàn)在想發(fā)展能源辦呢?
就是要儲(chǔ)能，我們的規(guī)模相當(dāng)于可以給2000多戶(hù)用戶(hù)用一天的電，同時(shí)相當(dāng)于給1000輛車(chē)以上同時(shí)充電都沒(méi)有問(wèn)題，我們這個(gè)80MW的充電站，9月份中標(biāo)以來(lái)預(yù)計(jì)在年底左右就可以使用，大家可以關(guān)注媒體的報(bào)道，這是一些很好的案例，但也剛剛開(kāi)始，所以我們也很期待這個(gè)領(lǐng)域上我們要有探索。
還有一個(gè)是大家關(guān)注的熱點(diǎn)，就是我們創(chuàng)始人馬斯克的另外一個(gè)探索就是SOLAR CITY，就是用垂直整合的理念，將能源整合在一起。
大概在一個(gè)月前，我們的創(chuàng)始人又公布了我們的Master Plan，上一個(gè)十年他說(shuō)要先推出小批量的高價(jià)位的Roadster，之后推出ModelS/X，之后是大批量的Model3。下一個(gè)十年的計(jì)劃是和太陽(yáng)能的整合。
第二個(gè)是除了現(xiàn)有的車(chē)輛以外，還將把電動(dòng)化拓展到所有的車(chē)型領(lǐng)域，因?yàn)樘厮估皇且粋€(gè)10年左右的小公司，汽車(chē)行業(yè)的巨頭都是百年以上的歷史，我們?cè)诙潭痰?0幾年間，或者是下一個(gè)十年間會(huì)做一些探索，不管是緊湊型的SUV還是皮卡以及中巴這樣的車(chē)特斯拉都會(huì)探索嘗試。
我們的理念是電動(dòng)車(chē)是可以擴(kuò)展到所有的車(chē)型的，我們的理念是希望整個(gè)化石能源都可以用新能源來(lái)做，都可以采用二次能源來(lái)做能源的使用。
第三個(gè)事情是，通過(guò)自動(dòng)化的很多技術(shù)，完全可以提高駕駛的安全性，甚至是超過(guò)了人類(lèi)駕駛的10倍以上的安全性，因?yàn)槿水吘箷?huì)犯錯(cuò)誤，而機(jī)器的情況下如果有很好的環(huán)境法規(guī)的話(huà)，技術(shù)進(jìn)步和人工智能的發(fā)展是可以做到的，他甚至開(kāi)玩笑說(shuō)，以后人來(lái)駕駛車(chē)是一件非法的事，必須用機(jī)器來(lái)輔助駕駛。這個(gè)在未來(lái)十年甚至是用不了太多的時(shí)間就有可能實(shí)現(xiàn)。
最后一項(xiàng)是，馬斯克的理念是讓我們絕大多數(shù)人都是歇車(chē)的，因?yàn)槊绹?guó)的地方比較大，可以看到大量的停車(chē)場(chǎng)，每天開(kāi)車(chē)的時(shí)間只有2、3個(gè)小時(shí)，大量的車(chē)空余出來(lái)干嗎呢?就是共享經(jīng)濟(jì)，可以幫助你有額外的收入，另外一個(gè)角度是社會(huì)資源的最大化，很多時(shí)候我們沒(méi)有必要生產(chǎn)這么多的車(chē)，保存這么多的車(chē)、維修那么多的車(chē)、淘汰那么多的車(chē)，更重要的是占用那么多的資源，未來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)也是他非常好的想法，可能在座的人也有類(lèi)似的理念，我們很希望看到它早日到來(lái)。
