中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等多項(xiàng)的優(yōu)點(diǎn)，但截止到目前，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車上的使用量所占的比例還是非常之小。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)制造的鋰電車在整個(gè)電動(dòng)車的總量上所占的比例已經(jīng)突破10%，但這包括了鋰電滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等不能在交通道路上行駛的車種。如果剔除這些車，鋰電池真正用于電動(dòng)車上的比例實(shí)際上只有5%上下。
而目前中國(guó)產(chǎn)的鋰電車，去除掉國(guó)外品牌（三星和松下）的鋰電池，真正采用國(guó)產(chǎn)鋰電池的恐怕數(shù)量還要下降二成左右。為什么國(guó)產(chǎn)鋰電池價(jià)格難以上漲？
國(guó)產(chǎn)鋰電池的消費(fèi)增長(zhǎng)被鉛酸電池封死。使用鉛酸電動(dòng)車的消費(fèi)者群體主要是普通大眾，其中相當(dāng)多的人把電動(dòng)車作為載重謀生和中短途代步等多種功能之用。說(shuō)的具體些，鉛酸電池的電動(dòng)車能承受各種惡劣的使用條件，譬如具有超載能力、各種條件的充電能力，經(jīng)得起折騰卻不會(huì)出現(xiàn)大的問(wèn)題。相反，鋰電池就嬌嫩多了，經(jīng)不起諸如隨意性的充電，必須要使用高度匹配的充電器，否者就會(huì)發(fā)生過(guò)充之后所導(dǎo)致的燃燒甚至爆炸危險(xiǎn)的可能。
中高端市場(chǎng)被國(guó)外品牌奪走。國(guó)內(nèi)整車企業(yè)從事出口的中高端鋰電車制造，企業(yè)采購(gòu)的鋰電池（特指18650圓柱體）一般指定為三星和松下品牌。關(guān)鍵在于兩大因素：一是三星與松下的鋰電池一致性、穩(wěn)定性明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)品牌，國(guó)內(nèi)企業(yè)采購(gòu)電芯之后進(jìn)行pack包裝，這樣整組鋰電池的價(jià)格大幅下降。二是國(guó)外鋰電池品牌的價(jià)格壓制著國(guó)內(nèi)企業(yè)，如同樣容量的鋰電池，三星價(jià)格僅比國(guó)內(nèi)品牌高出30-40%，甚至更低。由此搶走了國(guó)內(nèi)大量的中高端的市場(chǎng)。隨著日韓企業(yè)在中國(guó)建廠，三星、LG、松下通過(guò)整合國(guó)內(nèi)鋰電池材料制造的資源優(yōu)勢(shì)，使得這些品牌制造鋰電池價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將大大增加。三星與松下在我國(guó)市場(chǎng)上銷售的鋰電池價(jià)格還有下降的空間，可以輕而易舉地實(shí)施低價(jià)策略來(lái)壓制國(guó)內(nèi)企業(yè)，搶奪市場(chǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋰電池價(jià)格上漲的空間被封死。盡管這幾年來(lái)國(guó)產(chǎn)鋰電池價(jià)格大大下降，產(chǎn)品的返修率大大降低，但是由于品牌影響力不足，一些高端市場(chǎng)被日韓企業(yè)所搶走。
國(guó)內(nèi)鋰電池品牌之間相互壓價(jià)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車鋰電池的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的問(wèn)題一直沒(méi)有得到緩解。據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)經(jīng)過(guò)這些年來(lái)的大浪淘沙，低端的鋰電池電芯制造企業(yè)大約有50%已經(jīng)死掉，但是還有大約45%的企業(yè)處于不死不活的狀態(tài)，大約還有5%不到的企業(yè)銷售業(yè)績(jī)很好，但還是面臨著利潤(rùn)微薄甚至盈虧點(diǎn)徘徊的狀態(tài)，更為突出是整車企業(yè)的賬期長(zhǎng)所造成的經(jīng)營(yíng)上的風(fēng)險(xiǎn)。還有一個(gè)問(wèn)題是埋在國(guó)產(chǎn)鋰電池企業(yè)的定時(shí)“炸彈”，那就是一旦國(guó)家取新能源補(bǔ)貼政策取消，那么，將有更多的國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)涌進(jìn)電動(dòng)車?yán)飦?lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，到那時(shí)，國(guó)產(chǎn)鋰電池的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加的慘烈。
盡管鋰電池價(jià)格一降再降，目前只比鉛酸電池的價(jià)格高出大約30%左右，但由于鋰電車的消費(fèi)增長(zhǎng)幅度還是非常的緩慢，原因在于鋰電車的消費(fèi)者只能局限于代步。國(guó)產(chǎn)鋰電池要想突圍不是那么容易的事情。對(duì)于想要進(jìn)入到鋰電池電芯或pack組裝用于電動(dòng)車的企業(yè)，千萬(wàn)不能進(jìn)來(lái)，否則會(huì)輸?shù)煤軕K！
