中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中央政府再次釋放出支持新能源汽車的信號(hào)。
10月8日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議上提出“對(duì)鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。
業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞表示，這一舉措體現(xiàn)出國(guó)家想要發(fā)展新能源汽車的決心，但政策效果還有待觀察。
“停止新建傳統(tǒng)燃油車企，對(duì)發(fā)展新能源車的利好恐怕極其有限?！鄙掀瘓F(tuán)(22.030, 0.18, 0.82%)整車平臺(tái)副總監(jiān)張東坦言，“不核準(zhǔn)設(shè)立新公司不代表傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車企不能夠擴(kuò)大產(chǎn)能，事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)不少傳統(tǒng)車企還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，包括上汽也在計(jì)劃建設(shè)第三工廠。”
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉?jiǎng)t向澎湃新聞表示，該提法的落腳點(diǎn)是限制新建燃油汽車企業(yè)。他表示，即便沒有該項(xiàng)政策的約束，目前市場(chǎng)上傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)的新建需求也非常少。
“從國(guó)外公司來說，大部分跨國(guó)汽車公司都已在中國(guó)合資建廠，并且合資名額差不多都用完了。從內(nèi)資企業(yè)的角度，目前業(yè)外資本參與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的動(dòng)力也不足。即便有業(yè)外企業(yè)想要進(jìn)入也可以通過收購(gòu)的方式繞開這一政策?！眳撬扇f道。
吳松泉進(jìn)一步解釋，之所以近來鮮見業(yè)外企業(yè)投資新建傳統(tǒng)汽車企業(yè)，一方面是由于燃油汽車行業(yè)發(fā)展成熟，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，產(chǎn)能過剩凸顯，部分領(lǐng)域甚至過剩問題很嚴(yán)重；而另一方面，傳統(tǒng)燃油汽車在技術(shù)、資金、市場(chǎng)等方面均有較高的門檻，再加之傳統(tǒng)汽車行業(yè)講究規(guī)模和品牌效應(yīng)，存量車企已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和品牌優(yōu)勢(shì)，新進(jìn)入者很難打破現(xiàn)有格局而立足。
張東認(rèn)為，國(guó)家出臺(tái)這一限制措施并非代表傳統(tǒng)燃油車企失去發(fā)展機(jī)會(huì)?！皬漠a(chǎn)能上看，目前一些受到市場(chǎng)歡迎的車型依然產(chǎn)能不足，所以不能一概而論。停止新建傳統(tǒng)車廠的信號(hào)意義可能會(huì)大于實(shí)際影響。”
工信部7月公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年89家國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2015.86萬(wàn)輛，平均燃料消耗量目標(biāo)值為7.82L/100km，實(shí)際值為7.66L/100km。27家進(jìn)口乘用車經(jīng)銷商進(jìn)口乘用車95.5萬(wàn)輛，平均燃料消耗量目標(biāo)值為8.89L/100km，實(shí)際值為8.99L/100km。共有31家車企2015年平均油耗未達(dá)標(biāo)。
有分析認(rèn)為，停止新建傳統(tǒng)車廠會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)有意發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的資本進(jìn)入新能源車和互聯(lián)網(wǎng)汽車的細(xì)分領(lǐng)域。而在《2015中國(guó)乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》媒體交流會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾預(yù)言：10年之后，中國(guó)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車。
獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔認(rèn)為，政策向新能源汽車傾斜是大勢(shì)所趨，數(shù)據(jù)顯示近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)明顯放緩，十幾年前行業(yè)的增長(zhǎng)率甚至達(dá)到50%，而去年只有4%，并且這4%還很大程度上有賴于新能源汽車發(fā)展在支撐。
吳松泉指出，未來新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)的確會(huì)越來越激烈，更多的參與者說明產(chǎn)業(yè)有投資價(jià)值?！靶履茉窜嚹壳罢幱诎l(fā)展初期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，存在盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。市場(chǎng)中的企業(yè)良莠不齊，因?yàn)槭袌?chǎng)高速增長(zhǎng)，即便是那些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)暫時(shí)也能分得一杯羹。但隨著參與主體增多，政府也加強(qiáng)調(diào)控，自然會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)，繼而促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，凈化市場(chǎng)?！?
張翔分析，在國(guó)際上新能源汽車主要指三類：燃料電池車、純電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力車。從性價(jià)比和市場(chǎng)認(rèn)可度上來說，插電式混合動(dòng)力車最具發(fā)展?jié)摿?。但在?guó)內(nèi)由于國(guó)家的新能源車補(bǔ)貼政策并不包括混動(dòng)車在內(nèi)，并且自主品牌的新能源車企大多沒有掌握混動(dòng)車的核心技術(shù)，因此國(guó)內(nèi)在混動(dòng)車的發(fā)展中和國(guó)際水平還有較大距離。
“依靠政策中國(guó)企業(yè)短時(shí)間想要彎道超車基本上不太現(xiàn)實(shí)，尤其是到2020年以后國(guó)家停止新能源車的補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)車企將面對(duì)更激烈的來自外資車企的競(jìng)爭(zhēng)?！睆埾枵f道。
