中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在剛剛開(kāi)幕的2016年巴黎車(chē)展上，全球各大電動(dòng)汽車(chē)廠商展出各自的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，并宣布未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。
不久前曝光的德國(guó)大眾汽車(chē)尾氣檢測(cè)造假丑聞，以及電動(dòng)汽車(chē)電池成本的下降，種種因素正在使汽車(chē)公司高管和投資者相信電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)成為市場(chǎng)主流。
越來(lái)越多的汽車(chē)廠商宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉和雷諾日產(chǎn)等電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)面臨挑戰(zhàn)，它們將不得不努力捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)地位。
在這場(chǎng)挑戰(zhàn)中，大眾一馬當(dāng)先，該公司急于從丑聞的陰影中走出來(lái)。大眾在巴黎車(chē)展上推出了新款電動(dòng)汽車(chē)。大眾宣布，到2025年，該公司將實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售200至300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。
“所有人都在觀望大眾，他們對(duì)大眾寄予了非常高的期望?！狈治鰩熞炼鳌じトR徹（Ian Fletcher）說(shuō)。
“雷諾日產(chǎn)和特斯拉等品牌仍然將是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱，但它們將會(huì)面臨比從前大得多的競(jìng)爭(zhēng)壓力?！?
2010年，日產(chǎn)推出純電動(dòng)汽車(chē)Leaf，拉開(kāi)了傳統(tǒng)汽車(chē)廠商生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的序幕。兩年后，日產(chǎn)的合作伙伴雷諾也推出了小型的純電動(dòng)汽車(chē)Zoe。
與此同時(shí)，特斯拉憑借Model S跑車(chē)猛攻高端市場(chǎng)。自推出Model S以來(lái)，特斯拉已經(jīng)銷(xiāo)售了13萬(wàn)輛。Model S的成功證明，消費(fèi)者已經(jīng)可以接受價(jià)格7.2萬(wàn)美元、續(xù)航里程425公里的電動(dòng)汽車(chē)。
但是，由于電池技術(shù)的一個(gè)飛躍，汽車(chē)廠商能夠以低得多的成本生產(chǎn)續(xù)航里程相當(dāng)于特斯拉Model S的電動(dòng)汽車(chē)。分析師Kristina Church預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)全球新車(chē)銷(xiāo)量的15％，而去年這個(gè)比例僅為0.4%。
通用汽車(chē)本月初宣布，該公司今年晚些時(shí)候?qū)⒃诿绹?guó)推出售價(jià)3.75萬(wàn)美元的Bolt電動(dòng)汽車(chē)，并于明年春天在歐洲推出這款新車(chē)，屆時(shí)歐寶首款純電動(dòng)汽車(chē)Ampera-e也將在歐洲上市。Bolt的續(xù)航里程是383公里，將配置LGChem公司的60千瓦時(shí)電池。
“憑借Ampera-e，歐寶正在使電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)變得多樣化。”歐寶CEO卡爾·托馬斯·紐曼（Karl-Thomas Neumann）說(shuō)。
“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)第一品牌，但這不能保證它長(zhǎng)期占據(jù)這個(gè)位置?！币炼鳌じトR徹說(shuō)。
在巴黎車(chē)展上，雷諾推出配置40千瓦時(shí)LG電池、續(xù)航里程更長(zhǎng)的Zoe電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)在展會(huì)后將很快上市銷(xiāo)售。
戴姆勒也在巴黎車(chē)展上推出一款電動(dòng)汽車(chē)，并宣布未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，按照該計(jì)劃，該公司將生產(chǎn)多達(dá)九款電動(dòng)汽車(chē)。知情人士稱(chēng)，寶馬最近也在研究擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品線的計(jì)劃。
參加巴黎車(chē)展的還有其他汽車(chē)廠商，但福特和沃爾沃缺席。
在巴黎，人們對(duì)汽車(chē)尾氣排放監(jiān)管法規(guī)的缺陷感到憤怒，這種擔(dān)憂和憤怒也激起了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱情。
但是，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的三個(gè)制約因素——稀缺的充電站、相對(duì)較短的續(xù)航里程（約160公里）、較低的燃油價(jià)格，阻礙著電動(dòng)汽車(chē)走向大眾市場(chǎng)。雷諾日產(chǎn)公司CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾經(jīng)宣布，到2016年，該公司將交付150萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)。到目前為止，雷諾日產(chǎn)已經(jīng)交付的電動(dòng)汽車(chē)僅有35萬(wàn)輛，其中三分之二是Leaf。
生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)是容易的，難的是為它們充電。為大量的電動(dòng)汽車(chē)充電需要廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施，這產(chǎn)生了一個(gè)類(lèi)似于先有雞還是先有蛋的難題：誰(shuí)愿意買(mǎi)一輛無(wú)處充電的電動(dòng)汽車(chē)？如果沒(méi)有很多買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，誰(shuí)愿意建造充電站？
這個(gè)難題在美國(guó)似乎有了解決的可能?，F(xiàn)在，美國(guó)的充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。美國(guó)能源部表示，美國(guó)現(xiàn)在有14，349個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，包括近36000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
位于硅谷的Charge Point公司經(jīng)營(yíng)著美國(guó)最大的充電網(wǎng)絡(luò)。該公司最近宣布，它目前擁有30001萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，數(shù)量相當(dāng)于美國(guó)麥當(dāng)勞餐廳的大約兩倍。特斯拉擁有294個(gè)可以為電動(dòng)汽車(chē)快速充電的超級(jí)充電站，同時(shí)還在各地的酒莊和酒店等地方擁有2，906個(gè)充電站。
Charge Point的首席執(zhí)行官Pasquale Romano表示，充電站的增多將有助于電動(dòng)汽車(chē)成為主流?！霸诓痪玫膶?lái)，人們更擔(dān)心的將不再是電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，而是燃油車(chē)的尾氣排放。”他在一份聲明中說(shuō)。
分析師Patrick De Haan表示，雖然油價(jià)的相對(duì)低廉使許多人不愿放棄燃油車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將繼續(xù)悄然增長(zhǎng)。Patrick De Haan說(shuō)，精明的加油站老板將為自己的加油站添加充電設(shè)施，作為對(duì)未來(lái)燃料價(jià)格暴漲的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。
加利福尼亞州目前已經(jīng)擁有11000萬(wàn)個(gè)充電站，而且正在建設(shè)更多的充電站。硅谷的許多高科技公司也為員工建造了電動(dòng)汽車(chē)充電處。斯坦福大學(xué)在校園里建造了14個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站。大眾汽車(chē)的丑聞被曝光后，加利福尼亞州與大眾達(dá)成和解，要求大眾十年內(nèi)在加利福尼亞州投資8億美元生產(chǎn)零排放汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施。這意味著，無(wú)論司機(jī)是否需要，該州將建造更多的電動(dòng)汽車(chē)充電站。
