中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)媒體仍把聚光燈放在新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件上時(shí)，北汽、比亞迪、吉利、海馬等新能源汽車(chē)車(chē)企的高管們已經(jīng)聚在一起開(kāi)始探討未來(lái)如何布局市場(chǎng)應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)政策的逐步退坡。
9月22日下午，一場(chǎng)關(guān)于“新能源汽車(chē)如何布局補(bǔ)貼退坡后市場(chǎng)”的主題沙龍?jiān)诒本┮喑菄?guó)際舉行。沙龍邀請(qǐng)到了中國(guó)工程院、商務(wù)部、清華大學(xué)的重量級(jí)嘉賓以及比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、海馬新能源等新能源汽車(chē)主機(jī)廠的高層領(lǐng)導(dǎo)。
本次活動(dòng)是萬(wàn)幫新能源研究院主辦的月度主題沙龍系列活動(dòng)之一。萬(wàn)幫新能源研究院月度主題沙龍每月20日舉行，主要圍繞新能源汽車(chē)行業(yè)的最新產(chǎn)業(yè)政策、熱門(mén)商業(yè)事件和商業(yè)模式，定向邀請(qǐng)業(yè)界高端專(zhuān)業(yè)人士參與腦力激蕩，探尋問(wèn)題解決之道。
活動(dòng)中，中國(guó)工程院院士楊裕生、商務(wù)部研究院研究員梅新育、清華大學(xué)中國(guó)車(chē)用能源研究中心副主任歐訓(xùn)民、電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理及北汽新能源品牌總監(jiān)金新、比亞迪汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)趙長(zhǎng)江、吉利新能源營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理兼集團(tuán)總裁助理徐安等十幾位新能源車(chē)企代表就“補(bǔ)貼逐漸退坡后新能源車(chē)企未來(lái)如何布局”等話(huà)題展開(kāi)討論。
——地方補(bǔ)貼悄然退坡
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的過(guò)渡階段，一些地方補(bǔ)貼開(kāi)始悄然退坡。7月，石家莊成為首個(gè)退出新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的地方政府，為本已受騙補(bǔ)影響的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上一層陰影，更讓人擔(dān)心的是，未來(lái)可能會(huì)有更多的地方政府步入后塵。
“地方政府補(bǔ)貼如果逐漸取消，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可能會(huì)是一個(gè)斷崖式的變化。”萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)高級(jí)副總裁王磊在沙龍現(xiàn)場(chǎng)表示，地方政府有補(bǔ)貼和沒(méi)有補(bǔ)貼，對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣影響非常大。
（吉利新能源營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理兼集團(tuán)總裁助理徐安）
“地方補(bǔ)貼政策是新能源汽車(chē)發(fā)展最大的障礙?！奔履茉礌I(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理兼集團(tuán)總裁助理徐安也表示，每個(gè)城市都有不一樣的新能源汽車(chē)發(fā)展路徑，也有各自的相關(guān)政策，導(dǎo)致各個(gè)廠家在各個(gè)城市推廣的模式也都不一樣。
他指出：“現(xiàn)在拿地方補(bǔ)貼就像放貸款一樣的，可能會(huì)有一定的壞賬，甚至有一些地方就是拿不到?！?
今年4月出臺(tái)的《上海市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(2016-2017年)》明確規(guī)定，自2014年1月1日起，單一新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商在上海市累計(jì)銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)達(dá)到并超過(guò)4萬(wàn)輛的，上海市地方補(bǔ)貼減半。
受政策影響、在上海補(bǔ)貼減半的某著名新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量大幅度下滑，數(shù)據(jù)顯示，同比15年上半年1.6萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，2016年上半年，只能銷(xiāo)售9404輛，同比大跌40%。
楊裕生建議說(shuō)，是否有補(bǔ)貼地方政府應(yīng)該做到提前預(yù)報(bào)，讓車(chē)企能夠早做準(zhǔn)備?！白屝履茉雌?chē)企業(yè)有一個(gè)全盤(pán)的、系統(tǒng)化的考慮?！?
在他看來(lái)，未來(lái)隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡，車(chē)企應(yīng)該改變技術(shù)路線，不再追求續(xù)航里程高的新能源汽車(chē)，而是要將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)增程式電動(dòng)車(chē)以及小而美的微型電動(dòng)汽車(chē)上。
——擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈加速行業(yè)進(jìn)步
北汽新能源品牌總監(jiān)金新表示十分贊同楊裕生的建議。他表示，由于上海地方補(bǔ)貼政策非常不確定，甚至不同區(qū)域有不同的區(qū)域政策。針對(duì)這個(gè)情況，北汽推出了低配版電動(dòng)汽車(chē)。
（北汽新能源品牌總監(jiān)金新）
據(jù)了解，北汽新推出的這款低配版電動(dòng)車(chē)價(jià)格約在5萬(wàn)元左右，車(chē)型是4門(mén)4座，續(xù)航里程在150公里到200公里之間。“這種車(chē)型的推出是為了讓車(chē)企不再依賴(lài)地方補(bǔ)貼政策?！苯鹦卤硎?，這樣的車(chē)型不僅可以在上海推廣，在其他省市包括江蘇、山東、河南、河北等區(qū)域都可以推起來(lái)。
其實(shí)，不僅僅是北汽在布局低配版的新能源汽車(chē)，比亞迪、吉利在這方面也早已開(kāi)始做準(zhǔn)備。
“未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)一定是一個(gè)生態(tài)圈?！北葋喌掀?chē)銷(xiāo)售總監(jiān)趙長(zhǎng)江在沙龍現(xiàn)場(chǎng)表示，電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)就是一個(gè)移動(dòng)的充電寶，可以和很多產(chǎn)品進(jìn)行互聯(lián)互通。從技術(shù)角度提高用戶(hù)體驗(yàn)，讓產(chǎn)品給用戶(hù)帶來(lái)更多的價(jià)值。
趙長(zhǎng)江強(qiáng)調(diào)，未來(lái)比亞迪的產(chǎn)品將會(huì)覆蓋新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。不僅包括充電樁的私樁共享、也包括電動(dòng)汽車(chē)的回收、智慧交通等。通過(guò)回收將廢舊電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行技術(shù)層面的重新整理?！巴ㄟ^(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈和全市場(chǎng)覆蓋的兩個(gè)疊加，比亞迪將會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)一個(gè)最終客戶(hù)體驗(yàn)和社會(huì)的價(jià)值。
（比亞迪汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)趙長(zhǎng)江）
金新也表示，北汽也正在向著平臺(tái)共享化的方向發(fā)展。未來(lái)的行業(yè)發(fā)展可以從需求端做一些形態(tài)的改變?！坝脩?hù)有車(chē)可以分享車(chē)，有樁也可以分享樁，甚至停車(chē)位也可以分享。”
“在這個(gè)分享的過(guò)程中，整個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈就不局限于產(chǎn)品本身，而是通過(guò)服務(wù)帶來(lái)的一種價(jià)值提升。”
——積分交易制度加速分化
非常巧合的是，沙龍當(dāng)天，新能源積分交易制度便被推向前臺(tái)。
22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。核心內(nèi)容是設(shè)立燃料消耗量和新能源汽車(chē)兩種積分，并根據(jù)達(dá)標(biāo)情況形成正、負(fù)積分。
沙龍現(xiàn)場(chǎng)，多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，這更像是一種市場(chǎng)化的獎(jiǎng)懲制度。此外，這也是對(duì)現(xiàn)有補(bǔ)貼政策的調(diào)整和完善。
此前政府對(duì)于新能源汽車(chē)的政策補(bǔ)貼，多著重從補(bǔ)貼角度,在消費(fèi)端發(fā)力。積分交易制度從供給端施壓,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的節(jié)能減排提出更高要求。相對(duì)于補(bǔ)貼門(mén)檻提高,這一政策未來(lái)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)影響將會(huì)更加顯著。
萬(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰表示，“積分為負(fù)的企業(yè),若不被吊銷(xiāo)生產(chǎn)資質(zhì),最可行的辦法是從新能源車(chē)企手中購(gòu)買(mǎi)正的新能源積分?！边@樣的運(yùn)作模式會(huì)使新能源落后企業(yè)的盈利來(lái)補(bǔ)貼先進(jìn)企業(yè),加速行業(yè)分化。
