當(dāng)前，汽車保有量快速增加，成為中國(guó)乃至世界不可回避的話題。
很多人認(rèn)為，也許電動(dòng)汽車是一個(gè)出路。
價(jià)格，中國(guó)百姓買得起
7月16日，由新銳科普傳媒果殼網(wǎng)主辦的“一起‘飆’電動(dòng)”主題電動(dòng)車科普論壇在京舉行。北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)姜久春、大眾汽車中國(guó)區(qū)總裁兼CEO Karl-Thomas Neumann、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院講師趙熠就電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀和未來(lái)進(jìn)行了深入探討。
10年前Neumann剛剛開(kāi)始接觸電動(dòng)車時(shí)，僅一塊電動(dòng)車電池的造價(jià)就達(dá)數(shù)千歐元，沒(méi)人能負(fù)擔(dān)得起。而10年后的今天，隨著電池成本不斷降低，“打造中國(guó)老百姓買得起的電動(dòng)車”已經(jīng)成為一個(gè)不難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
據(jù)悉，大眾高爾夫純電動(dòng)汽車將于2013年投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)在20萬(wàn)~25萬(wàn)元。而從2012年開(kāi)始，北京市開(kāi)始大面積推廣電動(dòng)車之后，高爾夫電動(dòng)汽車屆時(shí)有望獲得最高12萬(wàn)元的補(bǔ)貼，從而直接將銷售價(jià)格砍半。
“中國(guó)有巨大的二氧化碳減排壓力，并且中國(guó)人對(duì)新科技非常感興趣。”Neumann說(shuō)，“我認(rèn)為中國(guó)將成為世界最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，我對(duì)電動(dòng)車的未來(lái)感到非常興奮。”
姜久春對(duì)此表示贊同：“中國(guó)之所以要花這么大的力氣發(fā)展電動(dòng)車，就是為了保障我國(guó)的能源安全。”
但電動(dòng)車在中國(guó)的未來(lái)，卻可能并不會(huì)像技術(shù)的發(fā)展一樣順風(fēng)順?biāo)?/p>
明天，取決于各利益集團(tuán)的博弈
電池是電動(dòng)車最為核心的技術(shù)之一。電動(dòng)車電池的發(fā)展，先后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池等階段。鉛酸電池能量密度低，且會(huì)危害人類健康；而我國(guó)鎳產(chǎn)量很低，鎳氫電池生產(chǎn)一直受制于外國(guó)。“鋰電池是當(dāng)下最適合電動(dòng)汽車的電池，至少在未來(lái)5～10年內(nèi)，它都是最好的選擇。”姜久春說(shuō)。
鋰電池的續(xù)航能力較強(qiáng)，在目前的技術(shù)支持下，汽車充一次電能夠行駛100～150公里。而大眾汽車的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在開(kāi)車通勤的人群中，只有16.2%單程駕駛里程超過(guò)25公里。電動(dòng)車完全能夠滿足日常出行的需求。
剩下的問(wèn)題就是如何充電了。Neumann介紹說(shuō)，在國(guó)外，大部分人家里都有私人車庫(kù)，可以很方便地在車庫(kù)里給電動(dòng)車充電。
而在中國(guó)，大多數(shù)人居住在樓房中，不但沒(méi)有獨(dú)立車庫(kù)，就連固定停車位都成問(wèn)題。這使得電動(dòng)車的充電成了一個(gè)現(xiàn)實(shí)而又棘手的問(wèn)題。
姜久春透露，一種解決方案是在居民區(qū)布設(shè)電動(dòng)車充電樁，但如果布得太密，可能會(huì)對(duì)小區(qū)的配電設(shè)施帶來(lái)影響。
因此，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司，都在積極推廣電動(dòng)汽車充電站。這種充電設(shè)施類似于現(xiàn)在的汽車加油站，電動(dòng)車在充電站里可以進(jìn)行電池更換、地面充電等操作。
2010年8月21日，國(guó)家電網(wǎng)宣布將在年內(nèi)建成75座充電站，而南方電網(wǎng)則宣稱要將充電設(shè)施建得和加油站一樣密集。
然而，一面是對(duì)電動(dòng)車充電市場(chǎng)如火如荼的爭(zhēng)奪，另一面的汽車制造商們，卻有點(diǎn)“老死不相往來(lái)”的味道。
人們都知道，不同品牌手機(jī)的充電器不能混用。而一如手機(jī)充電器的翻版，各大汽車制造商都在發(fā)展自己獨(dú)家的電動(dòng)汽車技術(shù)，可目前還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)手段，來(lái)保障消費(fèi)者能隨時(shí)隨地方便地給汽車充電。
面對(duì)公眾的質(zhì)疑，Neumann也承認(rèn)，充電確實(shí)是一個(gè)難題。“但這件事也并非汽車制造商自己能夠解決的。”
“電動(dòng)汽車的明天取決于各利益集團(tuán)之間的博弈。”姜久春最后說(shuō)。也許，電動(dòng)汽車想要在中國(guó)“飆”出個(gè)未來(lái)，除已然表明了自己傾向性的政策外，還需要國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門和汽車生產(chǎn)廠商都放下一些身段，拿出合作和共贏的態(tài)度。
