中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在單一固定電價(jià)情況下，平均每輛電動(dòng)汽車的年度充電成本為2028元。在峰谷電價(jià)比為6:1的分時(shí)電價(jià)情況下，充電量需求則僅為原始成本的19%，即392元。
相比于燃油汽車，電動(dòng)汽車耗電的成本只有燃油汽車耗油費(fèi)用的1/10。但一份最新的研究報(bào)告表明，如果電動(dòng)汽車充電時(shí)能利用分時(shí)電價(jià)錯(cuò)峰充電，成本將可能達(dá)到更低。
9月23日，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）與國(guó)家發(fā)改委能源研究所、國(guó)家可再生能源中心發(fā)布了名為《電動(dòng)汽車在上海市電力系統(tǒng)中的應(yīng)用潛研究》的報(bào)告。
該報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，在上海電動(dòng)汽車保有量高速增長(zhǎng)情景下，相比無(wú)序充電，電動(dòng)汽車如果能利用分時(shí)電價(jià)、有序充電，可將為每個(gè)電動(dòng)汽車用戶節(jié)省最多八成的充電費(fèi)用。
該報(bào)告選取上海市作為研究地區(qū)，評(píng)估了電動(dòng)汽車充電負(fù)荷對(duì)上海電網(wǎng)的影響。此外，還根據(jù)上海市電力系統(tǒng)調(diào)峰需求、電動(dòng)汽車充電需求及負(fù)荷特性，對(duì)電動(dòng)汽車有序充電的潛力和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析。
報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到58.32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量33.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)317%。在滬牌免費(fèi)等政策的驅(qū)動(dòng)下，上海市新能源車輛銷量增長(zhǎng)尤為迅猛。去年，上海全市推廣應(yīng)用新能源車輛約為4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)三倍之多。
根據(jù)《上海市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020）》，到2017年上海市電動(dòng)汽車總數(shù)將達(dá)到13.1萬(wàn)輛；到2020年上海市電動(dòng)汽車總量將達(dá)到26.3萬(wàn)輛。
該報(bào)告研究認(rèn)為，在單一固定電價(jià)情況下，平均每輛電動(dòng)汽車每天充電電量為8.33千瓦時(shí)，年度充電成本為2028元。在峰谷電價(jià)比為2:1的分時(shí)電價(jià)情況下，充電量需求不變，年度充電成本下降65%至709元；在6:1分時(shí)電價(jià)情況下，充電量需求則僅為原始成本的19%，即392元。
目前，上海市居民用戶實(shí)行分時(shí)電價(jià)，第二檔低電壓用戶高峰時(shí)段（6:00-22:00）電價(jià)為0.677元/千瓦時(shí)，低谷時(shí)段（22:00-次日6:00）電價(jià)為0.337元，峰谷電價(jià)比接近2:1。
該報(bào)告的參與者、國(guó)家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心助理研究員劉堅(jiān)表示，之所以提出6:1分時(shí)電價(jià)的假設(shè)，是基于此前美國(guó)能源部發(fā)起的EVProject項(xiàng)目。該項(xiàng)目是目前對(duì)電動(dòng)汽車用戶參與需求響應(yīng)的價(jià)格彈性研究方面，較有代表性的研究。
該研究發(fā)現(xiàn)，價(jià)格激勵(lì)能夠顯著影響電動(dòng)汽車用戶的充電行為。在圣地亞哥電力和天然氣公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，當(dāng)峰谷電價(jià)比為2:1時(shí)，峰谷電價(jià)差約為0.13美元（約合0.85元人民幣），70%的電動(dòng)汽車用戶會(huì)將充電負(fù)荷移至夜間電價(jià)低谷時(shí)段；當(dāng)峰谷電價(jià)拉大到6:1以上后，價(jià)差達(dá)到0.3美元（約合2元人民幣），低谷充電時(shí)段用戶的比例提升至90%；而當(dāng)峰谷電價(jià)進(jìn)一步拉大后，新增參與充電調(diào)節(jié)的用戶數(shù)量逐漸降低。
國(guó)家發(fā)改委能源研究所國(guó)家可再生能源中心副研究員趙勇強(qiáng)對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，從?guó)內(nèi)目前的政策角度，6:1的峰谷電價(jià)比可能比較高，但在未來(lái)可再生能源高比例發(fā)電情況下，這一高比值是可能實(shí)現(xiàn)的，真實(shí)的比值可能還會(huì)更大。
實(shí)際上，快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車保有量，所帶來(lái)的是不斷上漲的充電負(fù)荷，這對(duì)于城市電網(wǎng)而言，是一大負(fù)擔(dān)。該報(bào)告認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車能夠利用分時(shí)電價(jià)、有序充電，不僅可以為使用者節(jié)省費(fèi)用，更重要的意義還在于，可以參與電力需求響應(yīng)，緩解電網(wǎng)的調(diào)峰壓力。
劉堅(jiān)介紹稱，上海市近年來(lái)夏季電力高峰不斷刷新，電力的峰谷差也在不斷加大，加上“西電東送”下外來(lái)清潔水電比例不斷加大，電網(wǎng)的柔性負(fù)荷調(diào)節(jié)不足對(duì)電網(wǎng)安全運(yùn)行帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)，急需要提升需求側(cè)靈活性調(diào)節(jié)能力。
“電動(dòng)汽車具有較長(zhǎng)的停車時(shí)間和較強(qiáng)的充放電調(diào)節(jié)能力，在車輛大規(guī)模推廣下，可能成為電網(wǎng)系統(tǒng)最重要的調(diào)節(jié)資源之一，通過(guò)有序充電，大大降低上海市負(fù)荷峰谷差。”劉堅(jiān)表示。
該報(bào)告還指出，電動(dòng)汽車通過(guò)有序充電降低上海市負(fù)荷峰谷差，緩解上海市調(diào)峰壓力，還具有很好環(huán)境效益。未來(lái)有望幫助上海電網(wǎng)每年減少燃煤消耗230萬(wàn)噸/年，減排煙塵0.2萬(wàn)噸、二氧化硫1.1萬(wàn)噸、氮氧化物1.2萬(wàn)噸、二氧化碳450萬(wàn)噸。
不過(guò)，除上海等少數(shù)地區(qū)，中國(guó)電力體系目前仍沿用計(jì)劃調(diào)度，電價(jià)在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)處在固定水平。因此無(wú)法及時(shí)反映電動(dòng)汽車作為靈活資源的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也就不能夠有效促進(jìn)電動(dòng)汽車在電網(wǎng)中應(yīng)用。
因此，該報(bào)告建議，要建立和完善電能市場(chǎng)和輔助服務(wù)市場(chǎng)，讓合理的電力市場(chǎng)和電價(jià)形成機(jī)制成為激勵(lì)電動(dòng)汽車融入電力系統(tǒng)運(yùn)行的基本經(jīng)濟(jì)保障。
原標(biāo)題:在分時(shí)錯(cuò)峰低谷充電 可以為你的電動(dòng)汽車節(jié)省八成充電費(fèi)
