中國儲能網(wǎng)訊：近期，在氫燃料電池汽車（FCV）領(lǐng)域，有兩則重大新聞，都是關(guān)于我國在該領(lǐng)域取得的重大突破：中國地質(zhì)大學（武漢）聯(lián)合東風揚子江汽車公司推出的「泰歌號」，首次使用液態(tài)氫作為能源；眾宇氫能技術(shù) (荊州) 則填補了我國氫燃料電池動力系統(tǒng)的空白。
盡管中國與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前 FCV 在整個汽車市場中的比重極?。簺]有大規(guī)模廠商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在，市面上在售的 FCV 僅有 3 款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。公眾對 FCV 可謂知之甚少。我們不禁要問，F(xiàn)CV真的會是新能源汽車的下一場革命嗎？
氫燃料電池汽車全球概覽
與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，F(xiàn)CV 的存在感極低，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發(fā)達國家，在 FCV 的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并出臺優(yōu)惠政策，鼓勵消費者購買 FCV。
日本不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，并且計劃構(gòu)建一個以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在 FCV 的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計劃到 2020 年東京奧運會開幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡(luò)，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時，日本政府正加大消費者購買 FCV 的補貼力度，并表示到 2025 年，將 FCV 的市場價格降至 2 萬美元。
歐洲方面，以英國、丹麥為代表的國家，正加快推進加氫站的建設(shè)。如今，丹麥已基本實現(xiàn)加氫站全覆蓋；英國、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國，在政策上大力支持 FCV，并計劃至 2030 年，生產(chǎn)、銷售 160 萬輛 FCV。
美國加州地區(qū)是 FCV 的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，F(xiàn)CV 的用戶可使用信用卡便利支付，只要在加州境內(nèi)，無需擔心加氫問題。
韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，F(xiàn)CV 份額也不大，但韓國政府出臺了諸多鼓勵政策：不僅有占據(jù) FCV 價格 1/3 的高額購車補貼，還計劃到 2030 年，全國加氫站數(shù)量由目前的 10 多座，增加至 520 座，基本實現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商 LG 化學和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強的研發(fā)實力和國際競爭力。
我國 FCV 的發(fā)展還處于技術(shù)儲備階段，既沒有推向市場的FCV產(chǎn)品，也沒有實現(xiàn)商用的加氫站。在國家主推電動汽車的大環(huán)境下，有學者表示，「我國的 FCV 產(chǎn)業(yè)落后國外 5-10 年?！?
氫燃料電池汽車與鋰電池電動汽車優(yōu)劣對比
一言以蔽之，F(xiàn)CV 的最大劣勢在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著技術(shù)進步，F(xiàn)CV 的價格已經(jīng)從曾經(jīng)的 10 多萬美元，降到現(xiàn)在的 6-7 萬美元；但我們也應(yīng)看到，特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動汽車的價格下探至 3 萬美元。
（售價低至35000美元的特斯拉Model 3 來源：Itechpost）
除開制造成本，F(xiàn)CV 的優(yōu)勢相當明顯，甚至有人認為，「FCV 才是未來汽車的終極形態(tài)?！沟谒哪茉凑J為，F(xiàn)CV 最大的優(yōu)勢有如下三點。
一、補給時間短，直接加氫，一般只需 3-5 分鐘。電動汽車最快的充電方式為特斯拉的超級快充，最少也需 1 小時；而直接更換電池的補給方式，并未普及。
二、無二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會對環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進行回收處理。
三、續(xù)航里程更遠。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以 FCV 的續(xù)航里程相較電動汽車，普遍更遠。市面上在售的 FCV，續(xù)航里程均超過 500 公里，而電動汽車普遍集中在 150-250 公里，超過 300 公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品。
此外，F(xiàn)CV 在電池衰減、能效轉(zhuǎn)化、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優(yōu)勢。然而，上文已經(jīng)提到，制約 FCV 發(fā)展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現(xiàn)在以下兩個方面。
第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級充電站修建成本約 30 萬美元，而加氫站成本往往高達 100-200 萬美元，這是因為液態(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設(shè)備的成本極為高昂。
第二、氫燃料電池化學反應(yīng)所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。
以上我們可以看出，除了成本略「貴」一點，F(xiàn)CV 可謂全方位碾壓電動汽車。
氫燃料電池汽車代表車型
事實上，最早進行 FCV 研發(fā)的汽車公司并不是豐田、本田，而是美國通用汽車。早在 1966 年，通用就發(fā)布了世界第一臺 FCV——雪佛蘭 Electrovan。此后，通用陸續(xù)投入 40 億美元用于 FCV 的研發(fā)，但始終無法解決 FCV 高企的成本這一難題。
（奧迪A7 h-tron quattro 來源：Carscoops）
然而，對于 FCV 這種具有明顯優(yōu)勢且能代表未來汽車形態(tài)的產(chǎn)品，車企們都不愿放棄，在市場上仍動作頻頻：作為 FCV 的鼻祖，通用出于市場策略，近年沒有推出相關(guān)產(chǎn)品，但該公司從未停止 FCV 的研發(fā)，今年 10 月，通用將推出一款雪佛蘭科羅拉多 FCV 概念車；奧迪汽車在 2014 年 11 月洛杉磯車展上，推出了 A7 h-tron quattro 概念車；寶馬汽車在 2015 年發(fā)布了基于 i8 和 5 系 GT 車型的 FCV 原型車，并宣布于 2020 年發(fā)布量產(chǎn)版；奔馳汽車此前就已推出過基于 B 系列的 FCV，在今年 6 月，該公司表示將于 2017 年推出新款 FCV 版 GLC；盡管福特汽車近年沒有推出 FCV 產(chǎn)品，然而在今年 8 月，該公司獲得了美國能源部提供的 600 萬美元研發(fā)資金，用于加快 FCV 的研發(fā)。
目前市面上能買到的 FCV 僅有 3 款，分別是豐田 Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代 ix35 FC。這些車只在加氫站修建相對完善的區(qū)域發(fā)售，這意味著消費者在大陸無法買到其中任何一臺 FCV。
豐田 Mirai
（豐田Mirai 來源：Toyota）
Mirai 在日本語的意思是「未來」，它代表了豐田在 FCV 領(lǐng)域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是，豐田從未推出過純電動汽車產(chǎn)品，而是主推混合動力，并默默在 FCV 上發(fā)力。自 1992 年，豐田便已開始 FCV 的研發(fā)，20 多年來，豐田在該領(lǐng)域已積累了多達 5000 項專利。
Mirai 無疑是豐田 FCV 的集大成者。2014 年 11 月，量產(chǎn)版 Miran 問世，不到 6 萬美元的售價，而特斯拉 Model S 和 Model X 售價都在 10 萬美元以上。Mirai續(xù)航里程高達 500 公里，碾壓一眾電動汽車。
在今年 3 月的紐約國際車展上，Mirai 獲得了 2016 年度「世界綠色汽車獎」。目前，Mirai 已經(jīng)在日本、美國、德國、英國、丹麥等地區(qū)發(fā)售，2015 年年銷量為 700 臺，2016 年預(yù)計年銷量將達到 2000 臺。
本田 Clarity
（本田 Clarity 來源：Forbes）
在 FCV 領(lǐng)域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領(lǐng)域所表現(xiàn)出的雄厚實力。
早在 2008 年，本田就推出了 FCX Clarity，獲得了 2008 年日本「好設(shè)計獎」和 2009 年度「世界綠色汽車獎」。2014 年 7 月，本田宣布停產(chǎn) FCX Clarity，并推出新款 Clarity。
新版 Clarity 基于老款 FCX Clarity 打造，在續(xù)航上有了很大提升，由此前的 372 公里提升至 482 公里。此外，燃料電池體積也縮減了 33%，這使得新版 Clarity 的車身更加緊湊。該車售價為 67000 美元，略高于豐田 Miran。
現(xiàn)代 ix35 FC
2013 年 2 月，現(xiàn)代 ix35 FC 從韓國第二大城市釜山步下生產(chǎn)線，該車成為世界第一臺量產(chǎn)版FCV。
現(xiàn)代汽車在 FCV 領(lǐng)域已有超過 15 年研發(fā)歷史。早在 2001 年，該公司就已推出旗下第一款 FCV，此后，經(jīng)過不斷更新、迭代，目前的 ix35 FC 為其第四代產(chǎn)品。
ix35 FC 是一款 SUV 產(chǎn)品，根據(jù)現(xiàn)代旗下 ix35 車型而來，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續(xù)航里程高達 594 公里。該車售價 57000 美元起，高配版本為 77000 美元。
氫燃料電池汽車的未來究竟什么時候來？
豐田已向汽車同行們開放了自己手上的 5000 多項專利，希望更多的車企能夠加入 FCV 陣營，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴大影響力，必須聯(lián)合陣營里其他成員，共同開發(fā)，以通過規(guī)模效應(yīng)縮減成本。
（寶馬i8 FCV原型車 來源：BMWblog）
目前來看，特斯拉無疑大獲成功，它將電動汽車成功帶入消費者視野。第四能源此前報道過，美國已有超過一半的年輕人，意欲購買電動汽車。并且，電動汽車從 10 萬美元的高價，已下探至足以撬動市場格局的 3 萬美元。
可以想見的是，一旦豐田的市場策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當初鋰離子電動汽車的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價格逐年大幅下降。到時，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動汽車陣營展開激烈競爭。
對于 FCV 的未來，存在著兩種截然相對的觀點。支持者認為它代表了新能源汽車的方向，將成為電動汽車的有力競爭者。德國交通部長 Alexander Dobrindt 在一次汽車論壇上對 FCV 做出了高度評價，「我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場變革的關(guān)鍵因素?！姑绹袌稣{(diào)查機構(gòu) Information Trends 極大看好 FCV 的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球 FCV 市場報告》，報告預(yù)測：到 2020 年，加氫基礎(chǔ)設(shè)施在全球幾個代表地區(qū)將逐漸完善，會有力提升 FCV 的市場份額；到 2032 年，全球 FCV 銷量將超過 2000 萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模價值將達到 1.2 萬億美元；到 2050 年，F(xiàn)CV 將是汽車市場增長最快的板塊。
而反對者則認為，F(xiàn)CV 無法解決其成本問題，將長期處于小眾地位。特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克曾多次面對媒體，公開表示「FCV 沒有勝算」，并嘲笑「燃料電池（Fuel Cell） 是愚蠢電池 （Fool Cell）」，還譏諷 FCV 是「騙人的把戲」。汽車市場調(diào)查公司 IHS Automotive 也認為，與電動汽車相比，F(xiàn)CV 不會有大的發(fā)展。到 2027 年，F(xiàn)CV 的年產(chǎn)量將會在 7 萬輛，與此相對的是，純電動汽車的產(chǎn)量則會保持在 900 萬輛，兩者份額懸殊。
結(jié)語
在第四能源看來，F(xiàn)CV 的前途是光明的。我們積極、樂觀地擁抱一切新技術(shù)，更不用說，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動汽車的特點。隨著時間的推移，技術(shù)的不斷進步，參與廠商的增多，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場。
并且，隨著太陽能、風能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當下儲能產(chǎn)業(yè)無法跟上腳步，多余的電能可通過電解水的方式，用于制造氫能源。能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，將有助于 FCV 進一步縮減成本。
所以，我們認為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田 Miran 為代表的 FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。
