合作細(xì)節(jié)曝光
江淮與大眾合作，勢必給江淮在技術(shù)力量、資金實(shí)力、品牌效應(yīng)等多方面帶來正能量。
江淮在發(fā)布的公告中透露了雙方合作的前景與細(xì)節(jié)。公告稱，新的合資企業(yè)將在新能源車整車及相關(guān)零部件領(lǐng)域開展全方位合作，涉及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及出行方案等方面。同時，根據(jù)對等合作原則，雙方分別以現(xiàn)金及或其他有形或無形資產(chǎn)出資方式各繳納50%的初始注冊資本。
大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼 CEO 海茲曼在簽訂協(xié)議時稱：“大眾汽車集團(tuán)和江淮汽車將開展深入探討，最大程度上發(fā)掘雙方在現(xiàn)有和未來的平臺、技術(shù)及其他領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，盡快制定出具有競爭力的產(chǎn)品戰(zhàn)略。大眾汽車集團(tuán)將進(jìn)一步加強(qiáng)在純電動車領(lǐng)域的投入，以滿足客戶的需求?！?
江淮汽車董事長安進(jìn)也表示，江淮期待與大眾汽車立足新能源汽車領(lǐng)域，開展全方位的合作，為中國消費(fèi)者提供高性價(jià)比的純電動汽車產(chǎn)品，共同促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
而促進(jìn)雙方合作事宜順利達(dá)成的，則是中德兩國政府。
2015年10月30日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)陪同德國總理默克爾考察江淮汽車的生產(chǎn)情況和新能源汽車技術(shù)研發(fā)，新任大眾汽車CEO穆勒也隨同前來。
在大眾方面，與江淮的合作更多被業(yè)界解讀為中德兩國政府合作大背景下戰(zhàn)略拓展的產(chǎn)物。汽車行業(yè)知名評論員張志勇認(rèn)為，對于大眾而言，與多個中國車企建立合作的好處顯而易見，“每建立一家合資企業(yè)，都會對其在當(dāng)?shù)厥袌龅耐卣购驼加袔韼椭?。?
然而業(yè)界普遍認(rèn)為江淮汽車與大眾的發(fā)展規(guī)模和品牌能力相差巨大。作為一家地方性質(zhì)的自主品牌，由于品牌溢價(jià)能力不高，如何提升品牌和利潤，是江淮發(fā)展所面臨的瓶頸。能夠與全球排名第四位的大眾合作，“勢必給江淮在技術(shù)力量、資金實(shí)力、品牌效應(yīng)等多方面帶來正能量?！睆堉居卤硎?。
當(dāng)下恰逢其時
大眾選擇在即將到來的高速發(fā)展期進(jìn)入中國新能源汽車市場，既不用承擔(dān)前期消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)，也不用經(jīng)歷因騙補(bǔ)亂象帶來的沖擊。
在新能源汽車領(lǐng)域，江淮堪稱后起之秀。據(jù)江淮汽車發(fā)布的8月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1～8月，江淮汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)純電動乘用車12573輛，累計(jì)銷售12042輛，分別增長180.33%和156.92%。同時，江淮的首家省外新能源生產(chǎn)基地——武漢基地正在建設(shè)之中，該項(xiàng)目總投資17.6億元，預(yù)計(jì)在2017年投產(chǎn)后形成約2.5萬輛新能源汽車產(chǎn)能。
比起如火如荼的江淮，大眾在新能源汽車領(lǐng)域卻遲遲未發(fā)力。事實(shí)上，目前大眾集團(tuán)旗下僅有三款純電動車。彭菲莉告訴記者，大眾的新能源車發(fā)展規(guī)劃分為三個階段：目前，大眾在華只能依靠進(jìn)口部分新能源車型；同時，大眾正在著手打造基于現(xiàn)有的MQB平臺，實(shí)現(xiàn)純電動汽車的本地化生產(chǎn)，其中包括零部件的本地化生產(chǎn)；全新的MEB純電動車平臺要到2020年才推出。
盡管大眾依然是全球銷量最好的車企之一，但不可否認(rèn)，“排放門”事件對大眾在全球范圍內(nèi)造成了不可彌補(bǔ)的負(fù)面影響，并帶來了巨大損失。一直堅(jiān)守傳統(tǒng)柴油技術(shù)的大眾，走到了核心技術(shù)轉(zhuǎn)型的十字路口。
與此同時，在歐洲和北美身陷囹圄的大眾，將轉(zhuǎn)型目光投向自己最具規(guī)模及優(yōu)勢的中國市場。海茲曼在今夏舉辦的達(dá)沃斯論壇上表示：“新能源車是大眾在中國極為重視的一個方向。”因此，在新能源車領(lǐng)域，江淮和大眾對彼此的需要恰逢其時。
即使中國現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大的電動車市場，但隨著補(bǔ)貼退坡，車企在中國銷售電動車依然面臨風(fēng)險(xiǎn)。在高翔看來，中國新能源汽車目前正經(jīng)歷從靠補(bǔ)貼發(fā)展到向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段。目前，新能源汽車保有量逐年增加，消費(fèi)習(xí)慣正逐漸養(yǎng)成。中國的新能源市場剛剛經(jīng)歷了前期導(dǎo)入期，大眾選擇在即將到來的高速發(fā)展期進(jìn)入中國市場，既不用承擔(dān)前期消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)，也不用經(jīng)歷因騙補(bǔ)亂象對正規(guī)企業(yè)帶來的沖擊。在中國政府大力整頓新能源騙補(bǔ)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)入市場，對大眾來說抗風(fēng)險(xiǎn)性十分強(qiáng)。
三方博弈之勢
江淮與大眾的合作勢必在未來會對一汽-大眾和上汽大眾在新能源領(lǐng)域的份額構(gòu)成一定的影響。
9月8日晚間，大眾（中國）發(fā)布了 《關(guān)于大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車簽署諒解備忘錄的聲明》，但內(nèi)容并未涉及江淮汽車，而是強(qiáng)調(diào)了大眾將繼續(xù)發(fā)展同“老伙伴”上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)的良好合作關(guān)系。大眾（中國）表示：“在華合資企業(yè)的合作、生產(chǎn)、經(jīng)營以及所有投資計(jì)劃、產(chǎn)品計(jì)劃與市場投放都將按規(guī)劃正常進(jìn)行，不會受到任何影響?！?
這一舉措被業(yè)內(nèi)人士解讀為大眾對一汽-大眾和上汽大眾方面的重視和安撫。
聲明同時還稱，大眾汽車集團(tuán)此前宣布的未來3～4年將推出15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)。
不過，大眾集團(tuán)董事會主席穆勒在今年6月對外發(fā)表的未來電動車戰(zhàn)略中提到，計(jì)劃在2025年前推出30余款全新電動車型。預(yù)期至2025年，全球?qū)⒂兴姆种卉囆褪羌冸妱榆囆停赇N量達(dá)到200萬至300萬輛。
有業(yè)內(nèi)分析人士稱，對于大眾先后提到的關(guān)于車型數(shù)字的差異，勢必將會有一部分放入江淮生產(chǎn)。
值得玩味的是，一汽-大眾和上汽大眾近期的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略也呼之欲出。有不愿具名的分析師告訴記者，江淮與大眾的合作勢必在未來會對一汽-大眾和上汽大眾在新能源領(lǐng)域的份額構(gòu)成影響。
張志勇認(rèn)為，隨著未來新能源汽車的市場份額越來越大，一汽-大眾和上汽大眾是否甘心對各方的安排還有一定變數(shù)，“畢竟江淮目前的市場影響力不能跟上汽和一汽相提并論。” 因此，“江淮大眾”、一汽-大眾和上汽大眾未來在新能源領(lǐng)域的車型導(dǎo)入或?qū)⒁齺砣讲┺摹?
高翔分析認(rèn)為，為了平衡自己的三個合作伙伴，大眾將對新能源汽車譜系進(jìn)行細(xì)分：將插電混動車型放在一汽-大眾和上汽大眾方面運(yùn)作，而將純電動車生產(chǎn)江淮汽車方面運(yùn)作?！叭绻掀瘓F(tuán)和一汽集團(tuán)想要發(fā)展純電動車產(chǎn)品，依靠自主品牌的可能性會更大?！?
以目前的發(fā)展方向看，大眾在華的新能源策略已初現(xiàn)端倪。中國作為大眾汽車全球最大單一市場，大眾今年在華總投資仍然保持著40億歐元的規(guī)模。這筆投資將被用于一汽-大眾、上汽大眾兩家合資公司，其中大部分將被用于新能源汽車的開發(fā)。事實(shí)上，大眾在華正加速推進(jìn)插電混合動力車型的國產(chǎn)化，首款產(chǎn)品奧迪A6L的插電混動車型在長春即將投產(chǎn)。而江淮汽車董事長安進(jìn)在簽署諒解備忘錄時的發(fā)言也可以同時佐證，江淮同大眾將致力于為中國消費(fèi)者提供高性價(jià)比的純電動汽車產(chǎn)品，“引領(lǐng)中國純電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展” 。
或現(xiàn)蝴蝶效應(yīng)
一旦大眾第三家合資公司獲批，大眾江淮模式或?qū)⒈粯I(yè)內(nèi)其他車企效仿，進(jìn)而引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。
如果大眾在華第三家合資公司成功獲批，則大眾和江淮方面將面臨與現(xiàn)行政策相矛盾的尷尬現(xiàn)實(shí)。
根據(jù)2015年修訂的經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，針對汽車整車、專用汽車和摩托車制造的規(guī)定顯示，“中方股比不低于 50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。”目前，大眾汽車在中國已經(jīng)擁有了一汽-大眾、上汽大眾兩家合資乘用車車企。
事實(shí)上，國內(nèi)外資企業(yè)在中國成立合資公司總數(shù)量超過兩家的并非沒有先例。戴姆勒在“乘用車”這個類別，已經(jīng)超過三家合資公司：北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車工業(yè)有限公司、深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。其中，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司是戴姆勒和比亞迪打的“擦邊球”，雙方礙于國家規(guī)定并不能以合資公司的身份申請資質(zhì)，因此戴姆勒借用比亞迪的生產(chǎn)資質(zhì)，騰勢電動車雖在比亞迪旗下，實(shí)為其“代工”產(chǎn)物。
也有另一種聲音認(rèn)為，政府或許會以江淮大眾為突破口，在新能源領(lǐng)域放開生產(chǎn)資質(zhì)限制。根據(jù)國家主管部門在去年6月專門針對電動乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)的說法，如果政策落地，大眾與江淮成立新能源合資公司，將意味著國內(nèi)首家新能源汽車合資公司的誕生。 而一旦大眾第三家合資公司獲批，大眾江淮模式或?qū)⒈粯I(yè)內(nèi)其他車企效仿，進(jìn)而引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。
事實(shí)上，在與中國企業(yè)合作的過程中，大眾早就有過開先河的情況。三十余年前，在上海大眾成立合資公司時，國內(nèi)法律并不允許可以成立中外合資的汽車公司?！?隨著國內(nèi)合資股比放開的呼聲漸起，很難預(yù)料現(xiàn)行政策是否會發(fā)生調(diào)整。市場總是走在政策前面，政策與實(shí)踐有時會存在背離的情況?！睆堉居卤硎?。
打破合資限制，從掎角之勢到三足鼎立
本報(bào)記者 崔小粟 北京報(bào)道
大眾汽車將在中國成立第三家合資公司，主攻新能源汽車。
9月7日，江淮汽車（600418.SH）發(fā)布公告稱，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司在德國沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資公司，計(jì)劃在5個月內(nèi)簽署正式協(xié)議。
大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁、公關(guān)傳播部負(fù)責(zé)人彭菲莉在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時表示， 在中國啟動新能源車本地化進(jìn)程，是基于中國新能源車需求的快速發(fā)展，同時也基于中國基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)和建設(shè)的快速發(fā)展?！霸谶@個節(jié)點(diǎn)上開始本土化進(jìn)程，恰逢其時?！迸矸评蛘f。 如果和江淮順利“牽手”，則大眾在華合資公司將增至3家。接下來，如何協(xié)調(diào)一汽-大眾和上汽大眾未來在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額，將考驗(yàn)大眾的智慧。
西南證券汽車行業(yè)分析師高翔認(rèn)為，同江淮汽車合作，可以顯著提高大眾在華利益訴求與溢價(jià)能力，在一汽-大眾與上汽大眾之間將擁有更多話語權(quán)。在新能源汽車領(lǐng)域，大眾將把混動產(chǎn)品放在一汽-大眾、上汽大眾平臺生產(chǎn)，將純電動產(chǎn)品放在江淮平臺生產(chǎn)，通過差異化布局以達(dá)成三者間利益平衡。
