每當(dāng)中國希望發(fā)起一場社會轉(zhuǎn)型、改善公眾健康和安全的運(yùn)動時(shí)，習(xí)慣采用的方式就是開展一場"運(yùn)動"。發(fā)動大量的人、高舉旗幟、向所有人承諾將帶來安全和繁榮。
我們會想到長城，長城最初的功能是保護(hù)漢族人免受北方蒙古人的入侵。"大躍進(jìn)"運(yùn)動是希望中國能夠成為全球鋼鐵生產(chǎn)大國，鼓勵(lì)農(nóng)民把鍋、盤、釘鈀和鋤頭都在后院的爐內(nèi)融化掉，以便用來煉鋼。
最近建設(shè)的三峽大壩項(xiàng)目是為了給中國南方提供水電。
最新的一場運(yùn)動是讓中國成為電動汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，減少中國對汽油的依賴并保護(hù)環(huán)境。中國政府將在今后十年投資上千億元來推動這一轉(zhuǎn)型。
因此，官方希望到2020年替代能源汽車（包括插電式混合動力車和電動車）的數(shù)量可以達(dá)到500萬輛。
戰(zhàn)略政策制定者希望超越傳統(tǒng)的普瑞斯式的混合動力車。
他們偏愛插電式和純電動車，因?yàn)樗麄兿嘈胚@些能帶給中國技術(shù)先機(jī)。
一旦發(fā)起這樣的大規(guī)模"運(yùn)動"，就會有許多人表示堅(jiān)決擁護(hù)。
到2010年年底，中國有54家汽車公司在政府的官方產(chǎn)品目錄上注冊了190個(gè)替代能源汽車。上月的上海車展上隨處可見這些汽車。
從遠(yuǎn)處觀察，中國式運(yùn)動在強(qiáng)度和數(shù)量上貌似驚人，近看卻像是有組織的鬧劇，會有許多近乎瘋狂的活動，各家公司則拼命爭取政府補(bǔ)貼。
中間還夾雜著高度的焦慮氣氛，電池來自哪兒？標(biāo)準(zhǔn)是什么？哪家生產(chǎn)？誰來買？誰來負(fù)責(zé)？
市場是現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)者。去年，中國共生產(chǎn)了7800輛替代能源車，其中電動車只占很小部分。多數(shù)中國汽車企業(yè)高管私下對中國野心勃勃的電動車目標(biāo)持懷疑態(tài)度。
比亞迪總裁王傳福持完全不同的觀點(diǎn)。他相信中國電動車需求爆炸的時(shí)代已經(jīng)來到。
在最近的投資者會議上，他邀請聽眾想像比亞迪e6電動車成為深圳、北京和成都的出租車車隊(duì)主力車型的日子，他說這就是20萬輛，還有許多大城市各有成千上萬輛出租車。
王傳福的話只有一個(gè)問題，而這一問題就足以使這一運(yùn)動停止：人們還在判斷這一代電動車能否應(yīng)對出租車長時(shí)間和高里程運(yùn)營的特點(diǎn)。
加州戴維斯大學(xué)電動車專家Dan Sperling告誡說："某種程度上說，電動車不適合用作出租車，因?yàn)樗鼈兊男旭偫锍潭?，要長時(shí)間使用就必須更換電池或快速充電(400+伏) 。"
傳統(tǒng)的停停走走的交通狀態(tài)，如北京的交通狀態(tài)對于電動車的電池來說特別浪費(fèi)。那么充電站呢？中國的公共事業(yè)部門能夠生產(chǎn)足夠的電量來滿足目前經(jīng)常缺電的地區(qū)的需求嗎？
在人們生產(chǎn)出更便宜、里程更長的電池之前，這一切可能都只是良好的愿望。
五年后，中國如今的電動車愿景可能會產(chǎn)生一些效果。但效果是什么呢？鑒于目前電動車面臨的挑戰(zhàn)，我們會將電動車運(yùn)動與令人敬畏的長城或是災(zāi)難般的大躍進(jìn)相提并論嗎？
