中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)新能源汽車遇到“互聯(lián)網(wǎng)思維”和“共享經(jīng)濟(jì)”，新能源汽車分時(shí)租賃便應(yīng)運(yùn)而生。作為用車環(huán)保且高效經(jīng)濟(jì)化的解決方法之一，分時(shí)租賃也成為新能源汽車的新賣點(diǎn)。
“若把新能源汽車產(chǎn)業(yè)比喻成蓬勃發(fā)展的原生態(tài)叢林，那么分時(shí)租賃就像是帶刺的玫瑰?！比f幫新能源研究院院長鄭春峰9月2日在“掘金電動(dòng)汽車分時(shí)租賃主題沙龍”上表示，雖然分時(shí)租賃已成為資本市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)，但目前行業(yè)盈利模式及盈利能力仍有待探索，如何掘金是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的話題之一。
掘金熱情難阻
北京市新能源汽車促進(jìn)中心主任牛近明現(xiàn)場(chǎng)介紹，目前僅北京市場(chǎng)參與新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營的企業(yè)就已逾百家。另據(jù)記者了解，全國上馬分時(shí)租賃的項(xiàng)目數(shù)量不斷攀升，不僅在北上廣深等一線城市發(fā)展迅猛，在三四線城市也是快速布局。
與日常租車服務(wù)不同，分時(shí)租賃是以小時(shí)或分鐘為單位結(jié)算，用戶出行時(shí)間和距離較短，可以讓新能源汽車巧妙避開續(xù)航里程上的短板，緩解交通壓力的同時(shí)有效提升了用車效率。加上新能源汽車相較傳統(tǒng)燃油汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，也讓分時(shí)租賃得到了政府的支持，比如上海、北京等地方政府已出臺(tái)了相關(guān)規(guī)劃政策。
正是因?yàn)榭吹搅朔謺r(shí)租賃模式背后所隱藏的巨大利潤生產(chǎn)鏈——出行、移動(dòng)、共享、智能、金融、服務(wù)等，眾多巨頭在市場(chǎng)尚未成熟之際，不惜重金投向分時(shí)租賃。
來自咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的最新報(bào)告顯示，中國整體出行需求為28億次/天，排除步行和公共交通后的用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4萬億-6.5萬億元之間。假如分時(shí)租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場(chǎng)，潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億元左右，同比測(cè)算到2020年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估在1500億-1600億元之間。
“盡管千億級(jí)分時(shí)租賃市場(chǎng)已來臨，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)，但就目前來看我國新能源汽車分時(shí)租賃還處于初級(jí)探索階段?！盙reenGo綠狗租車副總經(jīng)理范永躍坦言。
布局零散有待形成規(guī)模
先鋒太盟融資租賃有限公司高級(jí)經(jīng)理宋世杰直言，目前國內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)存在成立年限短、市場(chǎng)接受度低、資金需求量極大等特點(diǎn)，整體行業(yè)盈利性偏弱，僅靠企業(yè)自己造血十分困難。
“分時(shí)租賃對(duì)重資產(chǎn)依賴較高，且需要整合多方資源才能達(dá)到規(guī)模化運(yùn)營，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的花費(fèi)都不少，所以賺錢是一件非常困難的事?！庇延延密嚶?lián)合創(chuàng)始人蔣擎補(bǔ)充，由于充電樁、停車位資源非常有限，城市運(yùn)營難度較大，企業(yè)面臨運(yùn)營成本上的壓力。
在牛近明看來，由于運(yùn)營企業(yè)規(guī)模小而導(dǎo)致的網(wǎng)點(diǎn)分散，已成為制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一。“北京市目前從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的車輛已接近8000輛，年底有望突破1萬輛。盡管如此，汽車數(shù)量有限導(dǎo)致每家企業(yè)的規(guī)模都較小，布局網(wǎng)點(diǎn)混亂且分散，使用戶體驗(yàn)無法實(shí)現(xiàn)真正的共享。”
范永躍對(duì)此也表示贊同，“如果沒有達(dá)到規(guī)?；木W(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營，效率就無從談起?！彼匀蜃畲蟮碾妱?dòng)汽車租賃項(xiàng)目Autolib舉例，該項(xiàng)目于2009年由法國政府發(fā)起，目前已擁有2600輛電動(dòng)汽車和5500個(gè)充電接口，活躍用戶高達(dá)10萬人?！霸擁?xiàng)目的成功之處就在于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣、密度高、車輛流動(dòng)性強(qiáng)且充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)?！?
此外，運(yùn)營牌照少、停車位稀缺等問題也制約著國內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾指出，目前國內(nèi)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)比較滯后、覆蓋度低，停車位也尚未與充電樁資源有效整合，只有市場(chǎng)布局達(dá)到規(guī)?；\(yùn)營才能讓盈利成為可能。
企業(yè)呼吁抱團(tuán)布局
針對(duì)上述問題，馬瑾呼吁：“目前分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，企業(yè)都是自己做自己的布局，各自為戰(zhàn)、單獨(dú)發(fā)展對(duì)城市來講意義不大，要想規(guī)?；?，企業(yè)必須要抱團(tuán)布局?！彼貏e指出，政府在網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃方面的主導(dǎo)作用至關(guān)重要。
在范永躍看來，分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展與政府的有序引導(dǎo)分不開。他再次以法國Autolib項(xiàng)目舉例，“法國政府不僅將電動(dòng)汽車共享納入城市公共服務(wù)體系，與行業(yè)協(xié)會(huì)共同提供資源支持，還為運(yùn)營商提供直接補(bǔ)貼（5萬歐元/車位）?！狈队儡S對(duì)此建議，希望政府能夠在專用車位建設(shè)，停車、購置、運(yùn)營、虧損補(bǔ)貼以及購置與處置保障服務(wù)三方面提供政策支持。
多位與會(huì)企業(yè)代表也表示，希望政府能夠在給予運(yùn)營企業(yè)停車位等資源支持的同時(shí)，考慮為運(yùn)營企業(yè)提供相關(guān)補(bǔ)貼。
對(duì)此，牛近明透露，未來政府或?qū)⒃谡吆图夹g(shù)上給予一定支持，甚至包括搭建平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)，但在目前車樁不匹配、網(wǎng)點(diǎn)過于分散的情況下，希望企業(yè)可自發(fā)聯(lián)合起來，共享網(wǎng)點(diǎn)、共享平臺(tái)、共享技術(shù)。“盡管讓所有企業(yè)參與合作不太現(xiàn)實(shí)，但可先由三五家企業(yè)聯(lián)合發(fā)起，在運(yùn)營較成熟的情況下，再由其它企業(yè)繼續(xù)跟進(jìn)?！?
鄭春峰也表示，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)聯(lián)合起來很難一蹴而就，除了需要政策層面發(fā)力整合、企業(yè)間相互認(rèn)同并著眼長遠(yuǎn)，也有賴于企業(yè)級(jí)開放式“公共平臺(tái)”的發(fā)力和擔(dān)當(dāng)。
為此，由萬幫新能源研究院牽頭，現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)的30多家分時(shí)租賃企業(yè)代表都表示，愿意組建分時(shí)租賃聯(lián)盟，共建互通互聯(lián)“局域網(wǎng)”，在平臺(tái)、技術(shù)、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、區(qū)域資源等方面互助共享，合力推進(jìn)行業(yè)共生共贏。
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互聯(lián)網(wǎng)顛覆出行市場(chǎng)
●2012-2013年的專車大戰(zhàn)，讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)徹底改變了國內(nèi)的“打車生態(tài)”，催生滴滴打車這樣的行業(yè)巨擘;
●2014年開始，特斯拉異軍突起，電動(dòng)汽車的高科技和智能化顛覆國人對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，繼而涌現(xiàn)出樂視超級(jí)汽車、蔚來汽車等一系列的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè);
●2015年，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、國家電動(dòng)汽車政策和共享經(jīng)濟(jì)的三重拉動(dòng)下，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在國內(nèi)各大城市悄然布局，蓬勃發(fā)展。
