中國儲能網(wǎng)訊：9月5日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司擬自籌資金3.98億澳元(折合人民幣約20億元)投資建設(shè)年產(chǎn)2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目，該事項董事會已審議通過。
據(jù)天齊鋰業(yè)披露，該項目選址位于西澳大利亞州奎納納市，總投資約合20.16億元，項目建設(shè)周期為25個月，預(yù)計2018年10月項目竣工開始試生產(chǎn)。
9月6日，天齊鋰業(yè)董秘李波向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，此次投建的氫氧化鋰項目，是瞄準(zhǔn)了高端電池材料領(lǐng)域。公司看好未來電動汽車，尤其是特斯拉汽車材料和配件的需求。而選擇在澳洲擴產(chǎn)，則是利用在澳洲的資源、技術(shù)優(yōu)勢，同時還有一定的稅收優(yōu)惠。
不過，長達兩年的項目建設(shè)，公司也面臨著建設(shè)期內(nèi)鋰電池市場波動的風(fēng)險。針對這一點，天齊鋰業(yè)則回應(yīng)稱，目前，全球電動汽車的需求和市場都還處在長景氣周期的初級階段，公司認為，其需求在該周期內(nèi)仍將呈現(xiàn)增長態(tài)勢。
自籌20億元建氫氧化鋰項目
一直以鋰精礦、鋰化工產(chǎn)品為主營的天齊鋰業(yè)，正不斷擴張自己的產(chǎn)品線。
9月5日晚，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，擬投資20億在澳洲建設(shè)年產(chǎn)2.4萬噸的氫氧化鋰項目，這也是其既今年4月啟動“年產(chǎn)2萬噸電池級氫氧化鋰項目”的可行性分析項目后，做出的具體調(diào)整。公司稱，此舉意在調(diào)整目前以碳酸鋰為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并看好電動汽車行業(yè)未來日益增長的原料需求。
據(jù)悉，該項目將建設(shè)年產(chǎn)能達2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰連續(xù)生產(chǎn)加工廠。滿產(chǎn)后，預(yù)計為公司年新增收入16.75億元，年新增凈利潤4.15億元。項目的稅后投資回收期(含建設(shè)期)為7.4年。
作為國內(nèi)鋰礦資源的龍頭企業(yè)之一，天齊鋰業(yè)之前的裝備產(chǎn)能主要以碳酸鋰為主。其中，天齊鋰業(yè)在射洪基地的產(chǎn)能占比中：碳酸鋰為10500噸/年，氫氧化鋰為5000噸/年。而在總產(chǎn)能中，氫氧化鋰的占比也并不算高。天齊鋰業(yè)稱，此次擴產(chǎn)氫氧化鋰，利于降低單一產(chǎn)品對公司利潤的影響程度。
此外，選擇在澳洲而非國內(nèi)建廠，公司看中什么？天齊鋰業(yè)董秘李波對記者表示：以氫氧化鋰為原料生產(chǎn)的高端電池，是未來電動汽車發(fā)展的一大趨勢。澳洲的投資、法制、商務(wù)環(huán)境有一定競爭力。而且，當(dāng)?shù)氐碾娏Τ杀?、輔料供應(yīng)成本比較低。因此綜合考慮，選擇了在海外建廠生產(chǎn)。
李波還透露，除礦產(chǎn)資源主要在澳洲，公司擁有7項發(fā)明氫氧化鋰專業(yè)技術(shù)。而公司的客戶主要在海外，在澳洲投產(chǎn)銷售的話，稅務(wù)優(yōu)惠極大。而如果將礦拉回國內(nèi)，綜合海運、陸運等物流成本后，還要支付相應(yīng)的出口稅，如果在國內(nèi)建廠，成本就相對較高了。
真鋰研究首席分析師墨柯向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析到，近年來，氫氧化鋰作為鋰電池基礎(chǔ)原料，市場份額有較大提高。目前，國內(nèi)能生產(chǎn)電池級氫氧化鋰的企業(yè)并不多，天齊鋰業(yè)此次布局也是順勢而為。由于相關(guān)政策利好，未來該領(lǐng)域的市場可能仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢。
看好特斯拉未來拉動市場需求
實際上，氫氧化鋰項目或正成為鋰電企業(yè)的投資熱點。
記者注意到，在天齊鋰業(yè)之前，同為行業(yè)巨頭的贛鋒鋰業(yè)在7月也曾發(fā)布公告，擬投3億元建設(shè)單水氫氧化鋰項目。兩者都稱，“目前國內(nèi)和國際市場對高端鋰鹽產(chǎn)品有強烈需求?！?
“鋰電企業(yè)投產(chǎn)電池級單水氫氧化鋰，主要就是用來生產(chǎn)高端的NCA電池?！蹦路治龇Q，作為電動汽車電池中較高端的品種，特斯拉、寶馬、奔馳等新能源高端車，許多都是采用NCA電池，而氫氧化鋰正是其正極材料的原料。目前，中低端動力電池市場競爭比較激烈。不過高端電池市場需求則還有較大空間。
而李波亦向記者表示，投產(chǎn)氫氧化鋰正是看中NCA電池以后的高端需求。目前，國內(nèi)低端動力電池市場上產(chǎn)品價格低，附加值也不高，因此公司將戰(zhàn)略放在高端電池市場上。李波還透露，擴產(chǎn)氫氧化鋰，意在為國際高端主流的電動汽車配套，而目前主流的客戶要求都較為嚴(yán)苛，如品質(zhì)適應(yīng)性、規(guī)模大成本低、供應(yīng)穩(wěn)定可靠等，因此公司才利用目前加工、技術(shù)優(yōu)勢提前在市場上“卡位”。
不過，項目建設(shè)周期長達兩年，在2018年10月才能竣工并開始試生產(chǎn)。公司在建設(shè)期內(nèi)，是否面臨著鋰電池市場波動的風(fēng)險？期間萬一鋰電需求回落，公司又將如何應(yīng)對？對此，李波向記者表示：目前國內(nèi)做電池級氫氧化鋰的企業(yè)，還處在布局和建設(shè)的階段。此外，全球電動汽車需求也處在長景氣周期。公司認為未來2年生產(chǎn)后，高端電池市場需求才將正迎來“春天”。
原標(biāo)題:籌資20億元澳洲擴產(chǎn) 天齊鋰業(yè)“押注”特斯拉所用類型電池材料
