Rapide S Hybrid Hydrogen
該車依然采用雙渦輪6 L V12引擎作為主力驅動，但是引擎的燃料可以使用氫來替代。車中特別設計的儲氫系統(tǒng)能夠在每平方英尺5076磅的標準下加注7.7磅氫氣。
林德集團技術公司將負責為該車在比賽過程中加注氫氣。林德目前已經在15個國家為80座加氫站的建設供應了加注設備，并是德國交通部指定的到2015年前建設50座公共加氫站的公司之一。此次比賽中林德啟用了其研發(fā)的移動加氫站，從而能在場地周邊沒有固定式加氫站的情況下完成加氫。該移動加氫站所用卡車長14米，安裝了2套trailH2-gas™高壓氣態(tài)儲氫系統(tǒng)，加注壓力分別為300和450bar，并在需要的時候可以升級到700bar。此次比賽中350bar的壓力已經足夠了。
但是，一般情況下氫燃料的加注至少需要3到5分鐘的時間，這會嚴重影響該車比賽的成績。為了保證賽車加注氫氣的時間不受影響，加注過程采用預先加滿，替換儲氫罐的方式，使整個過程在1分鐘之內完成。加注的氫氣來自林德在德國路易那市的試驗工廠，制氫的原料是生物柴油制造過程產生的副產物甘油。與傳統(tǒng)天然氣制氫方法相比，使用這項工藝制氫可以減少50-80%的溫室排放量。此外，林德還在與合作伙伴計劃研發(fā)風能發(fā)電電解制氫的可再生能源項目。
通過這項賽事，林德向世人展示了氫能汽車不只能應用在乘用車、公交車和叉車等日常交通系統(tǒng)中，而且也能在類似此次世界頂級賽車賽事中靈活地扮演重要的角色。
