中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:今日財(cái)政部關(guān)于新能源車騙補(bǔ)結(jié)果一經(jīng)通報(bào),鋰電朋友圈立刻議論紛紛。一方面,耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的騙補(bǔ)調(diào)查終于落地,此事的嚴(yán)肅處理無(wú)疑將震懾那些欲投機(jī)取巧的企業(yè),有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展;但另一方面,不僅是“黑名單”上的車企會(huì)發(fā)愁,處在一條利益鏈上的動(dòng)力電池乃至上游供應(yīng)商同樣會(huì)發(fā)愁,那些還沒及時(shí)收回的款項(xiàng)該怎么辦!
其實(shí)除騙補(bǔ)調(diào)查以外,至今仍有很多事牽動(dòng)著業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng),關(guān)乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展命運(yùn)。比如補(bǔ)貼政策何時(shí)落地?第五批電池目錄何時(shí)出臺(tái)?電池目錄到底與新能源汽車準(zhǔn)入掛不掛鉤?中國(guó)新能源汽車制造能否真正做到世界頂尖水平……
不過(guò),在很多鋰電有志之士的心中,與其空談時(shí)事,不如腳踏實(shí)地,用實(shí)力報(bào)效行業(yè)。他們正用自己的力量一點(diǎn)點(diǎn)協(xié)助撥正行業(yè)亂象,解決方式之一就是不斷革新各類技術(shù),務(wù)實(shí)推進(jìn)新能源汽車核心零部件動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步。
在此背景下,為鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新,記錄行業(yè)重大變革力量,高工鋰電發(fā)起了2016年度高工金球獎(jiǎng)評(píng)選。可喜的是,截至目前已經(jīng)有眾多鋰電池企業(yè)參與其中。這些企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)哪家強(qiáng)?且看下文:
1、微宏動(dòng)力:LpTO鈦酸鋰電池技術(shù)/全新 3.0 電池模塊
微宏動(dòng)力參選技術(shù)及產(chǎn)品分別是LpTO鈦酸鋰電池技術(shù)、全新 3.0 電池模塊。
高工鋰電網(wǎng)獲悉,微宏動(dòng)力的 LpTO 鈦酸鋰電池從材料本身化學(xué)特性上,與普通鋰電池有較大區(qū)別,專門針對(duì)重型商用車輛與儲(chǔ)能應(yīng)用的需求設(shè)計(jì)。采用微宏專利技術(shù)的改進(jìn)鈦酸鋰材料作為負(fù)極材料,有效防止電解液于電極之間發(fā)生反應(yīng),同時(shí)保障安全,能有效地抑制普通鈦酸鋰電池常常遇到的脹氣問題,充分發(fā)揮其超長(zhǎng)循環(huán)壽命。LpTO 鈦酸鋰電池?fù)碛?10 分鐘快速充滿電、20000次循環(huán)壽命,是目前已知鋰電池家族中最安全的化學(xué)結(jié)構(gòu)。
微宏動(dòng)力的 3.0 標(biāo)準(zhǔn)模塊能同時(shí)兼顧商用車體系批量小,定制程度高的要求,并通過(guò)像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的大規(guī)模生產(chǎn),是為商用車電池體系降低長(zhǎng)期成本、提高質(zhì)量穩(wěn)定性、確保零備件供應(yīng)的最優(yōu)途徑。
2、寧德時(shí)代:客車用高能量密度EV快充技術(shù)
寧德時(shí)代的參選技術(shù)為“客車用高能量密度EV快充技術(shù)”。該快充技術(shù)正極采用了磷酸鐵鋰,通過(guò)打造“超電子網(wǎng)”技術(shù)使得正極導(dǎo)電性更強(qiáng)。同時(shí)磷酸鐵鋰的正極賦予了寧德時(shí)代快充電池系統(tǒng)超高安全性和可靠性。
在負(fù)極石墨表面采用“快離子環(huán)”技術(shù)修飾,修飾后的石墨兼顧超級(jí)快充和高能量密度的特性,不會(huì)在快充時(shí)在負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物,影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。極大提高了鋰離子在石墨層的嵌入,使其具備4-5C快充能力,實(shí)現(xiàn) 10-15min快充充電,并能保證系統(tǒng)級(jí)別70wh/kg以上的能量密度,實(shí)現(xiàn)10000次的循環(huán)壽命。
與此同時(shí),寧德時(shí)代當(dāng)前開發(fā)的快充產(chǎn)品同時(shí)搭載了自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng),極大拓寬了鋰電池的運(yùn)營(yíng)溫度,提供了優(yōu)異的高溫冷卻、低溫加熱解決方案。
高工鋰電網(wǎng)獲悉,寧德時(shí)代快充技術(shù)擁有自主研發(fā)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán),已申請(qǐng)專利30余項(xiàng),已授權(quán)10余項(xiàng),涵蓋電芯材料、熱管理系統(tǒng)等方面。
3、惠州市德賽電池有限公司:汽車起動(dòng)用鋰電池組/無(wú)線通訊智能鋰電芯車用電池
德賽汽車起動(dòng)蓄電池使用能量密度高的三元材料電芯,單體積容量大,壽命長(zhǎng)。電池組中BMS系統(tǒng)可與手機(jī)、車載系統(tǒng)及其他手持設(shè)備(帶Android/IOS的客戶端),即可實(shí)時(shí)了解電池SOC/SOH狀態(tài)??勺鳛榕涮资袌?chǎng)和維護(hù)市場(chǎng)的汽車起動(dòng)蓄電池,啟停蓄電池。
電池組在75°高溫環(huán)境下5小時(shí)內(nèi)內(nèi)部電芯溫度60°C以下,12小時(shí)后為約68°內(nèi),-30°自身加熱大電流放電驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火。在不同的工作環(huán)境中的充放電、智能化管理,在惡劣的環(huán)境中可以給汽車提供足夠的電能及電池組的安全性能,可在汽車生命周期內(nèi)免換起動(dòng)電池組(壽命長(zhǎng))。
4、力柏能源:LB-10/LB-13
力柏能源參選本次金球獎(jiǎng)“年度創(chuàng)新產(chǎn)品”的分別是LB-10和LB-13。
據(jù)了解,LB-10采用了納米磷酸鐵鋰和石墨材料體系,在正極集流體上使用了涂炭工藝,增加了極片的導(dǎo)電性能,降低了電池的內(nèi)阻,有利于電池大倍率充放電及循環(huán)性能。該產(chǎn)品采用自動(dòng)化產(chǎn)線生產(chǎn),極大提高了產(chǎn)品的一致性和生產(chǎn)效率。同時(shí)兼顧了能量密度和功率性,使得該型電池的能量密度超過(guò)120wh/kg,在20%SOC瞬間放電倍率達(dá)15C(30s)以上,80%SOC瞬間充電倍率達(dá)9C(30s)以上,使該產(chǎn)品的1C/1C循環(huán)壽命達(dá)3000次以上。
目前,該動(dòng)力電池已經(jīng)在南京金龍、英聯(lián)新能源、九龍汽車等新能源汽車上得到應(yīng)用,并能滿足快充需求。
LB-13采用了532鎳鈷錳酸鋰和石墨材料體系,采用陶瓷隔膜大大提高電池在針刺、擠壓、短路等方面的安全性。同時(shí)在正極集流體上使用了涂炭工藝,增加了極片的導(dǎo)電性能,降低了電池的內(nèi)阻,有利于電池大倍率充放電及循環(huán)性能。
該產(chǎn)品為能量兼功率型電池,采用新型材料和自動(dòng)化生產(chǎn),使得電池的能量密度達(dá)到160wh/kg,在20%SOC瞬間放電倍率達(dá)到15C以上,80%SOC瞬間充電倍率達(dá)到15C以上,長(zhǎng)期2C/3C循環(huán)壽命達(dá)到3500次以上。目前,該產(chǎn)品已經(jīng)在神龍、同捷科技、北汽銀翔等客戶中得到應(yīng)用。
5、福森新能源:高容量動(dòng)力型FSS523D三元產(chǎn)品
公司開發(fā)的高容量動(dòng)力型FSS523D三元產(chǎn)品,克容量1C大于152mAh/g,壓實(shí)密度大于3.5m2/g,使用18650電池測(cè)試,1C充放電可以循環(huán)2000次以上。該產(chǎn)品主要通過(guò)摻雜,提高三元晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,并通過(guò)水洗、包覆、二次燒結(jié),降低三元產(chǎn)品pH值,改進(jìn)三元產(chǎn)品安全性能和循環(huán)時(shí)三元正極材料晶體穩(wěn)定性。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看,該產(chǎn)品安全性能較好,并且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,生產(chǎn)成本比市場(chǎng)的動(dòng)力型523三元產(chǎn)品低1-5%。此外,該產(chǎn)品克容量高,倍率性能好,還可以推廣應(yīng)用在3C鋰電池領(lǐng)域。值得一提的是,福森新能源自己開發(fā)生產(chǎn)鋰動(dòng)力電池,應(yīng)用自己生產(chǎn)的高容量動(dòng)力型FSS523D三元正極材料,保證了鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。
6、三和朝陽(yáng):一種超簿聚合物鋰離子電池
1、采用正負(fù)極耳金屬帶厚度為0.05mm,極耳膠處總厚度為0.21mm;采用鋁塑膜厚度0.088mm,從而可將頂封位厚度控制≤0.4mm;
2、卷芯結(jié)構(gòu)為疊片方式:?jiǎn)蚊嬲龢O+隔膜紙+雙面負(fù)極+隔膜紙+單面正極,可合理有效利用超簿型號(hào)電池的體積空間,從而可提高該電池的體積能量密度及降低超簿型號(hào)電池厚度;
3、超簿型號(hào)電池硬度問題是一直行業(yè)里研究的熱門話題,該項(xiàng)目采用凝膠型電解液,電芯經(jīng)注液、化成后采用物理凝膠方式,二封真空封裝后電池硬度、平整均可滿足客戶要求;
4、因該電池厚度為0.45mm,鋁塑膜外殼無(wú)法成型,進(jìn)行頂側(cè)封裝時(shí)上下封頭極易壓到卷芯主體,該項(xiàng)目采用一種特制夾具保護(hù)卷芯主體,解決了頂側(cè)封裝時(shí)上下封頭極易壓到卷芯主體難題;
5、該電池裝配時(shí)由原來(lái)傳統(tǒng)的Z字形疊片改進(jìn)為卷繞式疊片方式生產(chǎn),生產(chǎn)效率由原來(lái)的80pcs/h提升至160pcs/h,生產(chǎn)效率大幅提升。
7、山木新能源:烯王電池制造/鐵鋰電池鉛酸模塊化
1、參與石墨烯基鐵鋰電池技術(shù)制造,完善石墨烯材料在生產(chǎn)應(yīng)用中的工藝和配方,通過(guò)優(yōu)化充分突出新技術(shù)應(yīng)用后的電池優(yōu)點(diǎn),是國(guó)內(nèi)第一家參與生產(chǎn)石墨烯基鐵鋰電池的電池制造商。石墨烯基鐵鋰電池目前以其卓越的安全性,快充性能優(yōu)越于傳統(tǒng)電池。
2、鐵鋰電池鉛酸模塊化,公司通過(guò)對(duì)鐵鋰電池組、BMS、電動(dòng)低速車需求的研究,成功開發(fā)出完全可替代鉛酸電池的鐵鋰模塊。該模塊在外形上完全和鉛酸一樣,內(nèi)部采用單電芯組合加BMS,可單獨(dú)或多并串共同使用。
據(jù)悉,鐵鋰電池鉛酸模塊化技術(shù),在替代鉛酸領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單、高效、維護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn),替換時(shí)只需要將模塊安裝在原有鉛酸電池位置,立即實(shí)現(xiàn)容量增加30%,質(zhì)量減少約20%的優(yōu)點(diǎn)。在使用中還可短時(shí)鉛酸電池與鐵鋰模塊混用。
原標(biāo)題:微宏動(dòng)力/寧德時(shí)代/德賽電池等7大電池企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的較量