中國儲能網訊：據《財富》8月30日報道，被譽為“英國設計之王”的工業(yè)設計者、真空吸塵器發(fā)明家詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布，將在未來5年內斥資 14 億美元投建一座電池廠，以加速推進電池技術的發(fā)展。
戴森這一豪賭押注電池技術的舉措，無疑將威脅特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的地位，不過業(yè)內的關注焦點則是戴森會生產什么類型的電池。據悉，戴森此番“試水”主要以業(yè)內并不看好的固態(tài)電池為主，馬斯克早前曾表明不看好固態(tài)電池廣泛應用的前景。
作為戴森工業(yè)的創(chuàng)始人，戴森本人一直引領該公司在吸塵器、洗衣機、自動吸塵器以及手持吸塵器設計與研發(fā)技術領域“開疆拓土”，他發(fā)明的雙氣旋系統(tǒng)被看作是自1908年第一臺真空吸塵器發(fā)明以來的首次重大科技突破,徹底解決了舊式真空吸塵器氣孔容易堵塞的問題。如今，這一吸塵器成為英美日澳等國吸塵器市場的老大。
對于自己的成功，戴森毫不掩飾地直言：“一個名不見經傳的公司，憑借長相如此另類的一個產品，能在如此短的時間內成為美國市場同類產品中的龍頭老大，實在讓人驚訝不已。我一直絞盡腦汁地思考，披頭士之后到底還有沒有別的英國人能如此成功，最后還真沒想出第二個。”
那么，這個頗為自負卻實至名歸的科學家，為何突然看好電池技術？去年，戴森工業(yè)以9000萬美元收購了固態(tài)電池初創(chuàng)技術公司Sakti3，戴森冒出了進軍電池技術領域的念頭，并提出將投入巨資大批量生產固態(tài)電池。成立于2007年的Sakti3一直在研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池。
據了解，與電動汽車常用的鋰電池相比，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池，雖然技術理論十分完善，但尚未商業(yè)化，其棘手之處在于改進生產技術和降低生產成本。
Sakti3的固態(tài)電池采用薄膜沉積技術進行生產，電池內部沒有液體電解質，取而代之的是一種“夾層”設備，這種“夾層”既能充當隔離器，阻止正負電極的接觸反應；又能充當電解質，保證電離子間的的正常傳輸。
相比鋰電池，固態(tài)電池有一個突出的優(yōu)點——安全性高。由于鋰離子電池的電解液為有機液體，在高溫下發(fā)生副反應、氧化分解、產生氣體、發(fā)生燃燒的機會會升高，而固態(tài)電池中間的電解質全是固體，因此不會發(fā)生這些問題。
此外，固態(tài)電池可以經過進一步優(yōu)化變成柔性電池。有專家指出，全固態(tài)電池輕薄化后，通過使用適當的封裝材料，制成的電池可經受幾百到幾千次的彎曲而性能還基本不衰減。
值得一提的是，高續(xù)航性也是固態(tài)電池的一大優(yōu)勢。Sakti3去年透露，已制造出能量密度達每公升 1.1 千瓦時的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約 50%，電池蓄電量是特斯拉現在使用的鋰電池的兩倍，如果能降低生產成本并把電池容量擴充到汽車使用級別，將會對特斯拉造成非常大的威脅。
不過，雖然固態(tài)電池的優(yōu)勢頗多，但從目前的研發(fā)成果來看，情況并不樂觀。專家估計，即使是最普通的真空吸塵器如果采用固態(tài)電池技術，也將耗資2000美元。Sakti3創(chuàng)始人、畢業(yè)于美國密歇根大學工程學系的Ann Marie Sastry表示，生產成本居高不下的一個重要原因在于生產效率低下。按照她的規(guī)劃，Sakti3最終有望將固態(tài)電池的成本降低至100美元 /千瓦時，不過她并沒有給出最終時間。
嚴格來說，固態(tài)電池廣泛應用必然需要一個艱辛的研發(fā)過程，即便最終成功實現成本降低，但從實驗室到商業(yè)量產仍然需要一個過渡，就如鋰電池一樣，上世紀70年代開始正式研發(fā)，但直至20世紀末才真正大規(guī)模使用。
不過，這也是戴森堅持跨界“試水”的主因，他一直被視為英國最受敬重且最富有創(chuàng)新精神的企業(yè)家之一，而深受他眷顧的固態(tài)電池能否大放異彩，業(yè)內拭目以待。
