中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年已過(guò)半，在“十三五”各項(xiàng)鼓勵(lì)政策出臺(tái)的新環(huán)境下，新能源汽車保持了持續(xù)增長(zhǎng)，今年1~7月銷售20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.8%。
在高增長(zhǎng)背后，各路車企以及百度、樂(lè)視甚至涉及家電產(chǎn)業(yè)的格力等資本紛紛進(jìn)場(chǎng)，豪擲重金砸向新能源汽車板塊，一時(shí)間，關(guān)于新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將打響。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車市場(chǎng)一直是政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)認(rèn)知的提高，勢(shì)必回歸到產(chǎn)品質(zhì)量上，只有技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新才能真正在市場(chǎng)上分得一杯羹。
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近兩年新能源汽車保持高增長(zhǎng)
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，新能源汽車銷售33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中純電動(dòng)汽車銷售24.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷售8.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。
今年上半年，1~7月新能源汽車銷售20.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)122.8%。其中純電動(dòng)汽車銷售15.3萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)160.9%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售完成5.4萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)57.6%。
在新能源車企中，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、吉利汽車、上汽乘用車依然領(lǐng)跑新能源汽車銷量排行榜。
就具體車型來(lái)看，插電混動(dòng)車型方面，比亞迪秦、唐兩款車銷量較高，秦在同比下跌43%的情況下，仍有近萬(wàn)輛的銷售量，而唐更是以同比增長(zhǎng)4544%的速度，將上半年累計(jì)銷量推到1.9萬(wàn)輛的新高點(diǎn)。
上汽乘用車榮威550混動(dòng)版的增幅達(dá)162%，銷售8711輛。純電動(dòng)汽車方面，北汽E系列以9977輛的成績(jī)占據(jù)榜首，江淮和悅IEV和比亞迪E6則以超200%的增速緊隨其后，分別銷售9720輛和9226輛。
“如果按照目前的增長(zhǎng)速度，新能源汽車的銷量甚至有可能會(huì)超過(guò)年初制定的70萬(wàn)輛目標(biāo)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，得益于一系列的利好政策出臺(tái)，近兩年新能源汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)有了更大規(guī)模的提升和改善，因此，新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將維持這種高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
B
各大資本加緊布局新能源市場(chǎng)
正是政策的扶持，從去年以來(lái)，各大資本巨頭紛紛在華投放電動(dòng)車（純電動(dòng)+插電式混動(dòng)），其中包括北汽、上汽、江淮、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企，以及百度、樂(lè)視、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和格力電器這樣的家電企業(yè)。
2015年，北汽完成了兩萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的銷售，成為中國(guó)純電動(dòng)車銷量第一、全球純電動(dòng)銷量第四的車企。日前，北汽新能源又募集了數(shù)十億資金投入到打造產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力、完善全球化研發(fā)體系、智能化工廠建設(shè)以及新能源汽車生態(tài)圈搭建中。繼美國(guó)硅谷、德國(guó)亞琛、西班牙巴塞羅那海外研發(fā)中心之后，北汽新能源還將在意大利都靈和日本組建兩個(gè)研發(fā)中心，以提升外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)研發(fā)水平以及微型車產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)。
今年7月1日，寶馬與英特爾以及發(fā)展高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的Mobileye公司聯(lián)合表示，將聯(lián)手開發(fā)未來(lái)新能源智能化汽車產(chǎn)品。
大眾公司前不久也宣布了新的新能源汽車戰(zhàn)略，將加速新能源車型的研發(fā)進(jìn)程，加強(qiáng)新能源車型在產(chǎn)品中的占有率。計(jì)劃到2025年推出至少30款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)車的銷量也將大幅提升至200萬(wàn)到300萬(wàn)輛，從而將大眾集團(tuán)打造成全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商。
不僅是傳統(tǒng)車企，眾多社會(huì)資本也開始進(jìn)入這一市場(chǎng)，跑馬圈地。包括阿里、百度、騰訊、樂(lè)視等公司在內(nèi)的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以不同的形式滲透進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)。這些高科技公司發(fā)揮其科技優(yōu)勢(shì)，在智能化、新能源、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域與傳統(tǒng)汽車企業(yè)展開合作與競(jìng)爭(zhēng)。
除了新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一些傳統(tǒng)制造型企業(yè)也開始跨界進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，開始了另一種模式的逆襲。其中，最引人矚目的非格力電器莫屬。前不久，格力電器宣布收購(gòu)從事鋰電池、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)的銀隆新能源100%股權(quán)，進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。
C
技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)出路
“居安思?！?，越是在過(guò)熱的市場(chǎng)面前，越要保持清醒的頭腦。業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車市場(chǎng)在受到資本追逐的同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到新能源汽車距離完全成熟還有比較遠(yuǎn)的道路，只有技術(shù)創(chuàng)新才是王道。
這個(gè)核心技術(shù)體現(xiàn)在，電池管理系統(tǒng)（BMS）和插電式混合動(dòng)力車的電驅(qū)變速箱（EDU）等核心技術(shù)與關(guān)鍵部件上。據(jù)專家介紹，電池管理系統(tǒng)可智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池使用壽命，并監(jiān)控電池狀態(tài)，確保其安全、高效運(yùn)行。
目前，汽車巨頭特斯拉、寶馬、豐田等外來(lái)大鱷擁有自己的一套技術(shù)“秘方”打響市場(chǎng)，比如說(shuō)，特斯拉Model S之所以能用7000多只動(dòng)力鋰電池，實(shí)現(xiàn)最高526公里續(xù)駛里程，百公里加速突破2.9秒，其強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)功不可沒。
而反觀國(guó)產(chǎn)車企的電池管理系統(tǒng)，大多采購(gòu)自跨國(guó)零部件廠商以及電芯供應(yīng)商。技術(shù)壁壘是導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型少、品牌少的主要原因。
著力突破新能源汽車核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件制約，提升創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，已成為很多車企的共識(shí)。
“上汽的電池管理系統(tǒng)也曾外采，不僅每套售價(jià)高達(dá)1.5萬(wàn)元，還帶來(lái)了開發(fā)周期長(zhǎng)、優(yōu)化難度大等問(wèn)題?！睋?jù)上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，是靠買外國(guó)技術(shù)迅速攢出產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)，還是集中精力突破“三電”（電驅(qū)、電控、電池）核心技術(shù)，力爭(zhēng)厚積薄發(fā)，上汽選擇了后者。經(jīng)過(guò)3年多的協(xié)同攻關(guān)，上汽不僅完全自主掌握了 “三電”技術(shù)，還實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)變速箱自主正向開發(fā)并獲得美國(guó)專利授權(quán)，成為全球三大混動(dòng)技術(shù)之一。
吉利方面則認(rèn)為，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)、核心資源。在豐富產(chǎn)品線的同時(shí)，不斷優(yōu)化成本管理，將整車成本降低到消費(fèi)者能夠接受的程度。誰(shuí)能將成本降下來(lái)，誰(shuí)才能有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，在平臺(tái)架構(gòu)上將新能源車與傳統(tǒng)汽油車統(tǒng)一規(guī)劃，能最大限度地提升零部件共用性以及生產(chǎn)的柔性化，從而實(shí)現(xiàn)成本的降低。據(jù)悉，吉利已建成兩大純電動(dòng)車型平臺(tái)，還與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了緊湊模塊化架構(gòu)，不僅可以承載中級(jí)車和中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)所有的轎車、SUV、MPV產(chǎn)品，還可全面覆蓋內(nèi)燃機(jī)車型與插電式混合動(dòng)力車型。
當(dāng)前，我國(guó)已是全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)電動(dòng)汽車正在向成長(zhǎng)期過(guò)渡，這都為電動(dòng)汽車行業(yè)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇，而技術(shù)創(chuàng)新，成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關(guān)鍵所在。
