自2010年初始，全國充電站建設(shè)非常的熱，除了去年的13個示范城市和今年的7個示范城市之外，許多在20個示范城市之外的城市紛紛自發(fā)的或在省級地方政府的鼓勵推動下，紛紛投入到建設(shè)充電站和充電樁的熱潮中。這些城市城鎮(zhèn)有的用工信部公告的車型作為試用車，有的用科技部推薦目錄的車型試用，也有的采用非道路用車、場地車等車型投入使用。
凡是由蓄電池提供電源，由電動機驅(qū)動的車即為電動車。凡是電動車即是綠色無污染的環(huán)保車。面對似乎存在的電動車市場，人們想到了必然存在而又連帶的充電業(yè)務(wù)商機，于是地方政府、相關(guān)企業(yè)或個人紛紛投入到建設(shè)充電站及充電樁的熱潮中，為了防止擔(dān)心失去這個破天荒的的商機，投入者等投資者沒有太多的去論證、咨詢、設(shè)想一下其可行性或獲利可能等問題。爭先恐后、義無反顧地參與其中，這種態(tài)度必然會產(chǎn)生盲目性。為使電動汽車健康地進入產(chǎn)業(yè)化進程，為了不致使投資者失望，為了不致使本來一件較有前途的產(chǎn)業(yè)因一哄而上而帶來負(fù)面影響，甚至蒙上陰影。筆者提出幾點分析供參考。
一、 站及充電服務(wù)之業(yè)務(wù)建立在電動汽車之普及推廣的基礎(chǔ)上，示范運行車輛有限，如公交、出租車輛，其充電是內(nèi)部自行解決的，是封閉式充電站。充電量多少與需要充電的電動汽車數(shù)量有關(guān)。在沒有普及到企業(yè)和私家程度的城市，開放公用的充電站尚沒有必要和商機，目前5個個人購車補貼示范的城市，需要公用充電和充電樁設(shè)施，但這種電動汽車數(shù)量有限，所需充電量有限，若充電設(shè)施少了，用戶不便。充電設(shè)施多了則業(yè)主無法自負(fù)盈虧，更不用說賺錢。
二、 站的商機在于電動汽車的普及程度，目前技術(shù)水平的電動汽車，政府資助下的示范尚可，由政府買單的用戶尚有少數(shù)，若無資助補貼，則沒有公交、出租運營企業(yè)去購買。個人用戶除有錢人作寵物玩，或圖個新鮮好玩嘗試一下以外，鮮有用戶去買。況且大城市用戶若無私家固定車庫和自助充電設(shè)施，則是不宜購買的。充電站和充電樁是偶然應(yīng)急的，100%依靠他們是不會如愿的，將會后患徒增。
三、 動汽車的普及目前受制于動力電池的系列問題，如補充能源、循環(huán)壽命、可靠性、購置電池的成本、攤銷費用等問題。至于補貼目前只有5個城市，且不會長期補貼，是一次性的。
四、 電站業(yè)務(wù)主要對象是個人購車用戶和企業(yè)用戶，是100%自掏腰包的用戶，買了電動汽車是為了用而不是為了玩或為了形象，這些用戶是電動汽車發(fā)展的目標(biāo)和希望，也是充電站業(yè)務(wù)的衣食父母。但目前我們尚不知道他們在哪？他們是誰?我認(rèn)為當(dāng)前的“他們”在城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，是農(nóng)用和專用及民用，而不是公交、出租行業(yè)。但當(dāng)前的充電站充電樁都建設(shè)在大中城市，這是一個思考的問題。
五、 電站是電動汽車之基礎(chǔ)設(shè)施，是服務(wù)于電動汽車及用戶的，希望建個充電站或充電服務(wù)系統(tǒng)，如電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)、加油站一般，坐等收錢，甚至壟斷坐地起價，那是不現(xiàn)實的。因為用戶可以用腳投票。本來用戶買的不多，這樣的高價、豪華充電站，貴賓級的收費會把電動汽車和用戶嚇跑的，那些2千萬元以上的充電站，那些主仆點到的電氣配置，到了正真充電服務(wù)時，收費會比汽油低多少呢？100KM能耗是多少呢？充電站的投資者、建設(shè)者、經(jīng)營者想過沒有，想好了沒有？有媒體將充電站喻為印鈔機，那是會將充電站的熔斷器熱壞的。合理的定位、科學(xué)的設(shè)計、經(jīng)濟的配置、慘淡的經(jīng)營，能保持充電站正常運行已經(jīng)不錯了。別誤導(dǎo)誘惑投資人。充電站的基本要素是：以先進的充電技術(shù)，在盡快的時間內(nèi)給車載電池充電，不使動力電池極板受傷而減短壽命。同時盡量不對電網(wǎng)造成諧波沖擊。這里充電機是主角，其余都是配角和輔助。
六、 網(wǎng)公司與電動汽車之關(guān)系，是一片藍(lán)海。本來交通工具用的是石油天然氣，現(xiàn)在用電能，是電力的一個新用途。面對新商機、新市場、新用戶，應(yīng)下力氣將潛在的用戶吸引到自己的范圍內(nèi)，從石油天然氣企業(yè)那里搶得業(yè)務(wù)和客戶，應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)，低于石油的價格來吸引人。若以先手上游的心態(tài)來對待電動汽車的充電服務(wù)，那是不為市場、用戶所歡迎的。要知道，電動汽車的關(guān)鍵不在于電力，在于電池。不在于有無充電站，而在于有無電動汽車。十多年期盼電企建設(shè)充電站，將之與電動汽車喻為“雞和蛋”的關(guān)系。今天看來電池和汽車才是“雞和蛋”的關(guān)系。充電站則是個雞窩，使雞蛋安全不受損壞的雞窩。電網(wǎng)公司是雞窩的守望者。若有投資人欲建充電站，在已規(guī)劃的地方給通個10KV的電源，裝個計量表而已。其余的是由充電服務(wù)經(jīng)營者、電動汽車用戶、汽車制造商等業(yè)內(nèi)人士來承擔(dān)。你是供電者，不是用電者。用戶購了電派什么用場，那是用戶的事，與電網(wǎng)無關(guān)。依法供電，按規(guī)定收費，確保電網(wǎng)安全運行和充電站正常供電。“人民電業(yè)為人民”的社會形象令人高興。增加電力銷售才是硬道理，電網(wǎng)才有利可圖，僅此而已。
電動汽車將會繼續(xù)發(fā)展下去，最終會怎樣沒有絕對肯定的答案。既然如此，充電服務(wù)必然不可或缺，電動汽車若用電池儲能，電力供應(yīng)不可或缺。因此，需要電企、車企、用戶、政府、投資人共同合力，為一個目標(biāo)奮斗，才會有所成就。當(dāng)前此事十分熱，需清醒梳理一番，別為發(fā)財而做白日夢，弄得好，大家都各得其所，弄不好半途而廢，剩下一地雞毛。本人旁觀者，既不幸災(zāi)樂禍，也不嫉妒羨慕。
