擂主豐田：20年“虧損”成就今日王者地位
事實(shí)上，豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的王者地位，也是經(jīng)過(guò)了N多年的“不盈利堅(jiān)持”才得來(lái)的。如果要追溯起源，世界上第一輛混合動(dòng)力汽車(chē)，是由保時(shí)捷在1900年巴黎世博會(huì)上最先發(fā)表。但是，真正讓混合動(dòng)力走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的，卻是豐田的普銳斯。
經(jīng)過(guò)數(shù)年的研發(fā)，1997年，第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯推向日本市場(chǎng)，從此豐田成為了開(kāi)辟這一領(lǐng)域的急先鋒：從剛開(kāi)始并不被消費(fèi)者認(rèn)識(shí)，到爭(zhēng)取政府補(bǔ)貼降低成本，再到逐步推向全球市場(chǎng)，然后是開(kāi)始推進(jìn)海外生產(chǎn)，再到與其他品牌合作擴(kuò)大影響力……豐田的每一步都走得既艱難又扎實(shí)。本報(bào)記者去年在廣州車(chē)展上采訪豐田中國(guó)CEO大西弘致時(shí)，他對(duì)記者稱(chēng)：豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域，才剛剛開(kāi)始盈利這意味著，豐田在長(zhǎng)達(dá)20余年開(kāi)發(fā)與推廣混合動(dòng)力的時(shí)間里，都是在做“賠本買(mǎi)賣(mài)”。
所謂“一分耕耘一分收獲”，豐田終于開(kāi)始進(jìn)入了“收獲期”。首先在銷(xiāo)量上：根據(jù)豐田官方統(tǒng)計(jì)，截至2013年3月底，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型（包括外插充電式混合動(dòng)力車(chē)）全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破500萬(wàn)輛，達(dá)到512.6萬(wàn)輛。放眼全球，混合動(dòng)力車(chē)型的總銷(xiāo)量中，80%以上都來(lái)自豐田。
其次，就是混合動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了各個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，不論是美國(guó)高速公路安全局（NHTSA）、美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS），還是歐洲的E-NCAP的測(cè)試，以及汽車(chē)行業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.POWER的車(chē)輛可靠性調(diào)查（VDS）等，混合動(dòng)力車(chē)型都得到過(guò)最高級(jí)別的認(rèn)可。
再次，就是“混合動(dòng)力”這個(gè)概念，得到了行業(yè)的普遍認(rèn)可，尤其是作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的其他汽車(chē)品牌，也從剛開(kāi)始的不屑一顧到默默發(fā)力，甚至通用、福特、寶馬等歐美汽車(chē)品牌，也紛紛選擇與豐田合作開(kāi)發(fā)新的混合動(dòng)力車(chē)型。
J.D.Power預(yù)測(cè)：
2020年Hybrid+EV占比約為4.5%
盡管目前各個(gè)廠家都不同程度地在混合動(dòng)力或電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，但是來(lái)自汽車(chē)調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power的預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2020年，全球混合動(dòng)力加電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，占總體的比例也不過(guò)才4.5%。
根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)，目前這兩種車(chē)型的占比約為3%，而且主要銷(xiāo)售市場(chǎng)為美國(guó)和日本，其他地區(qū)的銷(xiāo)量依然是微小到可以忽略不計(jì)。
不過(guò)，這個(gè)調(diào)查并未說(shuō)明對(duì)混合動(dòng)力是如何界定的。如果是只算如普銳斯這種程度的強(qiáng)混汽車(chē)，那還比較接近，但如果要算上裝有“自動(dòng)啟停”這種也算混合動(dòng)力的弱混汽車(chē)，那么這個(gè)比例就得大大增加當(dāng)然，部分弱混的節(jié)油效果，也是微弱到可以忽略不計(jì)的。
誰(shuí)來(lái)挑擂？PSA放話最狠 本田潛力最大
毫無(wú)疑問(wèn)，混合動(dòng)力作為通向未來(lái)汽車(chē)電氣化之路的中間階段，已經(jīng)成為了一段不可跨越的必經(jīng)之路，幾乎每個(gè)汽車(chē)品牌都清楚地意識(shí)到，純電動(dòng)車(chē)在目前階段還有相當(dāng)多的問(wèn)題需要解決，而混合動(dòng)力是最符合目前市場(chǎng)需求的節(jié)能型車(chē)，而且會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都占主導(dǎo)地位。因此，在本屆上海車(chē)展上，我們也能夠看到，很多品牌都推出了自己的混合動(dòng)力汽車(chē)。那么，豐田的擂主地位是否能夠被撼動(dòng)？《車(chē)天下》記者各路出動(dòng)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，試探了多個(gè)品牌的“口氣”。
放狠話：Hybrid Air可跟豐田叫板
在上海車(chē)展上，標(biāo)致雪鐵龍（簡(jiǎn)稱(chēng)PSA）最新的“空氣混合動(dòng)力”技術(shù)讓我們非常感興趣。這個(gè)概念聽(tīng)起來(lái)既新奇又高科技，因此《車(chē)天下》的記者分別采訪了標(biāo)致雪鐵龍的高層。
雪鐵龍全球首席執(zhí)行官鵬飛：
空氣混合動(dòng)力是世界上最好的
這是一場(chǎng)革命，我們的空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)是市場(chǎng)上沒(méi)有的，處于領(lǐng)先水平的。在該系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程中，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)提交了多達(dá)80項(xiàng)的技術(shù)專(zhuān)利。應(yīng)該說(shuō)目前從它在節(jié)能以及能在加速時(shí)得到必須的補(bǔ)充能量的工作原理是世界上最好的，處于世界的領(lǐng)先水平。
相比電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，它能更好地節(jié)油及減少二氧化碳的排放，同時(shí)能夠提供足夠的加速所需的能量。這項(xiàng)革命性的創(chuàng)新技術(shù)，將會(huì)變革汽車(chē)工業(yè)。 （鄧?yán)颍?/div>
標(biāo)致全球CEO畢高誠(chéng)：
Hybrid Air可跟豐田叫板
相較于比較遠(yuǎn)的電動(dòng)車(chē)，目前的狀況來(lái)講，PSA會(huì)更多研究混合動(dòng)力。這次我們展出的Hybrid Air是一個(gè)重要的舉措和創(chuàng)新，它不是豐田那種傳統(tǒng)的油電混合，而是汽油和空氣的混合，是在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上添加入壓縮空氣。重點(diǎn)是，我們是不需要用電池的！如此一來(lái)，不管是對(duì)于環(huán)境而言，還是單純從技術(shù)角度而言，都有巨大的優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2017年左右這項(xiàng)技術(shù)就能夠應(yīng)用到實(shí)際中。在排量方面，我們可以達(dá)到百公里小于三升的油耗，未來(lái)還可以降到兩升左右。這是一個(gè)革命性的技術(shù)。
車(chē)天下點(diǎn)評(píng)：
看來(lái)，二位對(duì)他們的“空氣混合動(dòng)力”相當(dāng)自信，但是這項(xiàng)“不需要電”、“革命性”的混合動(dòng)力技術(shù)，廠家在車(chē)展上卻并沒(méi)有非常詳細(xì)的說(shuō)明，暫時(shí)還只停留在“概念”階段，因此，我們對(duì)這位挑戰(zhàn)者持保留的態(tài)度。
有潛力：本田三套混動(dòng)系統(tǒng)令豐田誠(chéng)服
2012年年底，本田發(fā)布了三套全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，被海外媒體稱(chēng)之為“史上最強(qiáng)”。記者致信本田中國(guó)公關(guān)部，得到了官方的回復(fù)。本田首先表示，到目前為止，本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了和豐田不一樣的技術(shù)路線，CR-Z、INSIGHT以及FIT HYBRID上使用的都是被稱(chēng)為IMA的弱混式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是小型、輕量、緊湊，但由于采用單電機(jī)的弱混模式，節(jié)能效果在中大型車(chē)方面表現(xiàn)不明顯。所以，本田目前的混合動(dòng)力產(chǎn)品線都是中小型車(chē)，集中在飛度和思域平臺(tái)的產(chǎn)品上。
去年年底，本田發(fā)布的三套系統(tǒng)，包含了針對(duì)小型車(chē)的智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I-DCD（單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)）、針對(duì)中型車(chē)的支持插電模式的智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD（雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)），以及針對(duì)大型車(chē)的Sport Hybrid SH-AWD（三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)）。其中，第二套i-MMD系統(tǒng)，已經(jīng)搭載在北美版的雅閣上開(kāi)始使用了，也就是插電式的雅閣混合動(dòng)力汽車(chē)。
事實(shí)上，本田可以算得上是繼豐田之后，第二個(gè)在混合動(dòng)力領(lǐng)域有所建樹(shù)的企業(yè)。在普銳斯上市之后的兩年，1999年本田就推出了其第一款混合動(dòng)力汽車(chē)INSIGHT，到2012年，本田的混合動(dòng)力突破銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，也是一個(gè)相當(dāng)值得驕傲的里程碑。目前，本田在日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型中，有超過(guò)20%的是混合動(dòng)力，豐田則是40%。雖然還是有差距，但已經(jīng)是最接近“擂主”的一個(gè)企業(yè)了。
記者在上海車(chē)展期間，曾向豐田中國(guó)CEO大西弘致問(wèn)及對(duì)于本田混合動(dòng)力的看法，出乎意料地竟然得到了他的“認(rèn)可”：“在短期內(nèi)，本田最新的混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)對(duì)豐田造成影響，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，豐田不懼怕各種競(jìng)爭(zhēng)，我們會(huì)在下一代普銳斯推出時(shí)，重新奪回"最強(qiáng)"的稱(chēng)號(hào)。”
本田社長(zhǎng)伊東孝紳：在混合動(dòng)力非常有自信
本田長(zhǎng)期致力于混合動(dòng)力的技術(shù)開(kāi)發(fā)，有從小型車(chē)到大型車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們?cè)诨旌蟿?dòng)力技術(shù)方面是非常有自信的。當(dāng)然，混合動(dòng)力的推廣不是一蹴而就的事情。中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者可能還沒(méi)有發(fā)展到馬上購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的階段，更多的是停留在想買(mǎi)一輛車(chē)的階段，所以我們現(xiàn)在更加優(yōu)先考慮的應(yīng)該是開(kāi)發(fā)出更具有優(yōu)越性能的車(chē)型，提供給中國(guó)消費(fèi)者。 （龍嘉麗）
其他挑戰(zhàn)者：還難入豐田“法眼”
除了這兩個(gè)比較“強(qiáng)勁”的對(duì)手，其他企業(yè)就顯得“低調(diào)”很多。從言談中可以看出，大多數(shù)的車(chē)企都表示“混合動(dòng)力”是一個(gè)非常重要的階段，目前也在積極研究。但是要對(duì)豐田形成威脅，恐怕還有待時(shí)日。而除了本田之外，在混動(dòng)領(lǐng)域，其他廠家也都還沒(méi)有被豐田視為對(duì)手。
上海通用汽車(chē)總經(jīng)理葉永明：
2015年生產(chǎn)插電式強(qiáng)混車(chē)型
從我們國(guó)家過(guò)去的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)看，前幾年在大力推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，走過(guò)這段路以后，我們現(xiàn)在知道從市場(chǎng)、客戶(hù)需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力階段對(duì)未來(lái)是非常重要的。未來(lái)從中混、強(qiáng)混，到插電式強(qiáng)混和電動(dòng)車(chē)，上海通用都已經(jīng)在產(chǎn)品上得到規(guī)劃和部署，我們希望插電式強(qiáng)混車(chē)型2015年開(kāi)始能夠在上海生產(chǎn)。 （汪云青）
Jeep全球總裁Michael Manley：
我們也有混合動(dòng)力
減排解決方案永遠(yuǎn)不是唯一的，需要在各個(gè)方面努力和推進(jìn)，比如將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到極限，將車(chē)輛重量減輕等等，具體到發(fā)動(dòng)機(jī)，包括傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括混合動(dòng)力，混合動(dòng)力是節(jié)能減排不可或缺的一部分。
在克萊斯勒集團(tuán)內(nèi)部，我們也有混合動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在美國(guó)市場(chǎng)的道奇和克萊斯勒品牌。菲亞特也推出了純電動(dòng)車(chē)。我們?cè)谛履茉窜?chē)領(lǐng)域，有自己的技術(shù)儲(chǔ)備，探索從未停止，在未來(lái)時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候，會(huì)將這些技術(shù)應(yīng)用到Jeep品牌上。 （周偉力）
擂主表態(tài)：歡迎挑戰(zhàn) 共同推動(dòng)
對(duì)于來(lái)自四面八方的挑戰(zhàn)，豐田的態(tài)度顯得既自信又謙和當(dāng)然，這主要是基于其暫時(shí)還不可動(dòng)搖的霸主地位之上。
豐田中國(guó)CEO大西弘致表示：“不同汽車(chē)廠商紛紛推出自己更強(qiáng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)或者說(shuō)更強(qiáng)的新技術(shù)，促進(jìn)相互的競(jìng)爭(zhēng)，絕對(duì)是一件非常好的事情，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常大的推動(dòng)。”
雷克薩斯國(guó)際總裁伊勢(shì)清貴的態(tài)度則更為自信：“目前豐田和雷克薩斯在混合動(dòng)力技術(shù)的成熟度、可靠性和銷(xiāo)量方面與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。另一方面，既然其他公司紛紛進(jìn)入混合動(dòng)力市場(chǎng)，就說(shuō)明他們承認(rèn)混合動(dòng)力是非常好的技術(shù)。另外，我們的混合動(dòng)力車(chē)涵蓋了從大排量到小排量的各種車(chē)型，而且每個(gè)車(chē)型都有很優(yōu)越的表現(xiàn)，這是別家企業(yè)難以企及的。”
同時(shí)，作為豐田在華合資企業(yè)的廣汽豐田，其執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞也表現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)烈的自信：“混合動(dòng)力是豐田"吃飯的家伙"。”不過(guò)，他對(duì)混合動(dòng)力在中國(guó)不“給力”的市場(chǎng)表現(xiàn)感到遺憾。
馮興亞認(rèn)為，這和消費(fèi)者誤把成熟的混合動(dòng)力技術(shù)視作不成熟的新能源技術(shù)有關(guān)。而事實(shí)上，混動(dòng)車(chē)型在駕駛方式上與普通汽車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，一不需充電，二不需換電池；至于價(jià)格，以混合動(dòng)力凱美瑞為例，25.98萬(wàn)元的起步價(jià)，已經(jīng)與普通版相差不多，如果和同等動(dòng)力水平的3.0L的普通車(chē)型相比，還更有優(yōu)勢(shì)。
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