大企業(yè)“一把手”們的會面往往凝練而務(wù)虛，但3月21日傅成玉和劉振亞在北京的握手，卻兼具形式和內(nèi)容。他們分別領(lǐng)軍的能源央企中國海洋石油總公司 （下稱“中海油”）和國家電網(wǎng)公司，正在電動汽車領(lǐng)域從各自為戰(zhàn)走向結(jié)盟，這一同盟不僅將增加兩個外來者在電動汽車領(lǐng)域獲取主導(dǎo)權(quán)的籌碼，并很可能改變上下游產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)。
這次會談中，傅成玉和劉振亞交流了中海油在電池研發(fā)、國家電網(wǎng)在電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的經(jīng)驗。雙方表示下一步應(yīng)繼續(xù)加強溝通，建立長效機制，切實推進合作向全面、縱深發(fā)展(000001,股吧)。
據(jù)了解，目前中海油和國家電網(wǎng)在電動汽車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作的基調(diào)已經(jīng)確定，但具體的合作內(nèi)容尚未敲定?？紤]到中海油進軍電動汽車產(chǎn)業(yè)的切入點是2009年7月投資50億元控股鋰電池生產(chǎn)企業(yè)天津力神公司，國家電網(wǎng)的發(fā)力點則是2006年開始在全國布局電動汽車充換電設(shè)施，兩家公司目前的交集較小，但合作空間廣闊。
陣營
他們可以互相進入對方的領(lǐng)地，即中海油參與國家電網(wǎng)主導(dǎo)的電動汽車充電站建設(shè)，國家電網(wǎng)則涉足電動汽車電池生產(chǎn)。對中海油而言，這種向下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈的選擇都具有近乎劃時代的戰(zhàn)略意義。此前該公司被束縛在海上油氣開采領(lǐng)域，長期無法在市場龐大、利潤豐厚的成品油零售尤其是加油站建設(shè)運營上開疆拓土。進入充換電站建設(shè)領(lǐng)域后，其渴望在電動汽車時代贏得抗衡乃至超越中石油、中石化的機會。
目前，國家電網(wǎng)已在國內(nèi)26個?。▍^(qū)、市）建設(shè)電動汽車充換電設(shè)施，包括87座標(biāo)準(zhǔn)化充換電站、5179臺充電機和7031臺交流充電樁。該公司規(guī)劃在“十二五”期間建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬個，初步建成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這一龐大的建設(shè)計劃如果能吸引中海油這樣的大型央企參與，一方面能獲得更充裕的資金和更優(yōu)惠政策支持，另一方面也能增強與中石化在充電站建設(shè)上的抗衡實力。
在全國擁有近3萬座加油站的中石化2010年8月宣布，將會通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動車充電業(yè)務(wù)，未來將把現(xiàn)有的加油站改造為加油充電綜合服務(wù)站。
鑒于另一家能源巨頭中石油表示暫時不會進入電動車充電站建設(shè)領(lǐng)域，未來相當(dāng)一段時間內(nèi)這一領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)之爭，將集中在國家電網(wǎng)和中石化身上，盡管它們都是2010年8月成立的央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員。國家電網(wǎng)和中海油乃至中國普天可能的合縱連橫，將使這一陣營獲得更多的主動權(quán)。
標(biāo)準(zhǔn)
中海油和國家電網(wǎng)聯(lián)手的第二個可能方向，是共同推動電動汽車充電設(shè)施和電池的標(biāo)準(zhǔn)建立工作，這被認為是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸環(huán)節(jié)，也是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)走向的核心環(huán)節(jié)。目前無論是充電設(shè)施還是動力電池，各大企業(yè)都在按照自己的技術(shù)路線和商業(yè)模式進行布局，也都在爭奪制定標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)。
國網(wǎng)電科院配電與用電研究所副總工程師倪峰曾經(jīng)坦言，電動汽車真正的困難不是技術(shù)本身，而是多方協(xié)調(diào)確定標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有標(biāo)準(zhǔn)的支撐，未來的充換電站運營將會陷入混亂。
此前，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞擔(dān)任理事長的中國電力企業(yè)聯(lián)合會，已于去年成立能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會，計劃用2-3年時間初步建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。
國家電網(wǎng)試圖以統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)來主導(dǎo)整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。劉振亞曾表示，“電池不管怎么生產(chǎn)，最后，接口的標(biāo)準(zhǔn)是我們的。”
包括中石化在內(nèi)的充電站建設(shè)運營企業(yè)和比亞迪等電池生產(chǎn)企業(yè)，如果沒有更有力的反擊措施，很可能被動地成為國家電網(wǎng)-中海油標(biāo)準(zhǔn)的跟隨者。
目前來看，國家電網(wǎng)陣營獲得了初步勝利。最近兩年國內(nèi)已有北京、浙江、安徽等多個省市建立示范性電動汽車充電站，大多選擇國家電網(wǎng)作為合作方。國家電網(wǎng)提出的“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”模式，也得到了多個地方政府和電動汽車廠商的認同。
而一旦成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，國家電網(wǎng)和中海油在電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)就將形成。對兩家雄心勃勃的公司而言，這是好事，對整個電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，似乎也是好事，但也許不是。
