Albert Lam帶來(lái)了公司全新發(fā)布的SP01純電動(dòng)跑車(chē)，也帶來(lái)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的期望。在車(chē)展前一天，面對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)提問(wèn)時(shí)，他大力夸贊中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼和激勵(lì)政策，認(rèn)為中國(guó)光伏業(yè)這樣的“依靠政府補(bǔ)貼就要出問(wèn)題”的狀況，不會(huì)發(fā)生在電動(dòng)車(chē)行業(yè)上。
在奧巴馬政府公開(kāi)承認(rèn)2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)之后，Albert Lam把目光投向了中國(guó)市場(chǎng)。“(這里)整個(gè)政府是非常鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的。”
然而，上海車(chē)展會(huì)改變他這個(gè)樂(lè)觀的想法。車(chē)展上的新能源車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)完全被混合動(dòng)力蓋過(guò)了風(fēng)頭。
不僅是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些國(guó)際巨頭們，就連中國(guó)車(chē)企們推出的電動(dòng)車(chē)型也明顯減少，熱情降低。而中國(guó)政府官員的最新表態(tài)，也可能意味著今后對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持會(huì)分相當(dāng)一部分給混合動(dòng)力車(chē)。
同樣在車(chē)展前一天的中國(guó)汽車(chē)高峰論壇上，Albert Lam還有些神秘地告知聽(tīng)眾，底特律電動(dòng)車(chē)當(dāng)天下午就將宣布與中國(guó)一個(gè)整車(chē)企業(yè)結(jié)合伙伴關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，但他拒絕透露具體的車(chē)企名稱，“我不能事先泄密，但我們非常興奮”。
然而，直到目前，媒體上仍然未有底特律電動(dòng)車(chē)公司與中國(guó)車(chē)企合作的進(jìn)一步消息。是消息發(fā)布延后?還是合作出現(xiàn)了什么問(wèn)題?此前，該公司在2009年已經(jīng)遭遇與東風(fēng)汽車(chē)的合資最終無(wú)疾而終的“前車(chē)之鑒”。
在美國(guó)和世界大部分國(guó)家都表露出對(duì)電動(dòng)車(chē)失去信心之后，中國(guó)一直是全世界熱衷投資電動(dòng)車(chē)的國(guó)家，無(wú)論是本土車(chē)企還是跨國(guó)車(chē)企都愿意在中國(guó)市場(chǎng)大談基于電動(dòng)車(chē)的“綠色”計(jì)劃。但最近，它們突然降低了“綠”的成色。
電動(dòng)車(chē)遭遇寒流
“瞧這車(chē)，有點(diǎn)豹紋的感覺(jué)呢!”一名經(jīng)過(guò)“DENZA騰勢(shì)”展車(chē)的女子停了下來(lái)。但她很快被一旁的男士拉走：“這是電動(dòng)車(chē)，跑到半路上沒(méi)電了咋辦。”對(duì)購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)還是很遙遠(yuǎn)的產(chǎn)品，他們也不愿意現(xiàn)在就花精力研究它的賣(mài)點(diǎn)和缺陷。
“DENZA騰勢(shì)”是中國(guó)以新能源汽車(chē)著稱的比亞迪公司與德國(guó)戴姆勒公司合資打造的新能源汽車(chē)品牌，這款亮相于上海車(chē)展的試制車(chē)，有望在今年年底推出量產(chǎn)版，并計(jì)劃于2014年銷售。
騰勢(shì)這樣的新能源汽車(chē)展臺(tái)，人氣自然無(wú)法與法拉利、瑪薩拉蒂的豪車(chē)展臺(tái)摩肩接踵相比，與被圍個(gè)水泄不通Jeep自由光、大眾新CC等車(chē)型也差距不小，消費(fèi)者的目光仍然主要集中在傳統(tǒng)車(chē)型上。
但就在新能源汽車(chē)陣營(yíng)內(nèi)部，混合動(dòng)力的聲勢(shì)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過(guò)了電動(dòng)車(chē)。
本次上海車(chē)展推出的純電動(dòng)車(chē)除了騰勢(shì)，以及底特律電動(dòng)車(chē)公司的SP01，還包括上汽榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)、賽歐SPRINGO、東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)啟辰e30、上海大眾朗逸電動(dòng)車(chē)、吉利帝豪EC7電動(dòng)、奔馳的SLS AMG純電動(dòng)版車(chē)，幾乎可以很快列舉完畢，且多數(shù)還停留在概念車(chē)、試制車(chē)階段。
而混合動(dòng)力車(chē)型則是與市場(chǎng)更近，且出現(xiàn)眾多豪華品牌身影。梅賽德斯-奔馳推出了三款混合動(dòng)力車(chē)型，其中包括E級(jí)、S級(jí)的混合動(dòng)力車(chē)型;寶馬、奧迪、雷克薩斯等也都推出了混合動(dòng)力車(chē)型，被認(rèn)為與新能源絕緣的超跑廠商法拉利也推出了混合動(dòng)力車(chē)型。
日系方面，豐田最成功的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯在上海車(chē)展上推出了外插充電混動(dòng)概念車(chē)，以及專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新款混合動(dòng)力車(chē)“云動(dòng)雙擎Ⅱ”，豐田公司還稱，將在中國(guó)建立其首個(gè)海外混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)基地。
本田去年在中國(guó)推出的三款混合動(dòng)力車(chē)CR-Z、Insight和Fit Hybrid也亮相上海車(chē)展，并宣布將在2014年開(kāi)始在華生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)部件。
被認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)的忠實(shí)支持者和引領(lǐng)者的日產(chǎn)公司，也在上海車(chē)展上帶來(lái)了混合動(dòng)力車(chē)型英菲尼迪Q50Hybrid。
此外，大眾集團(tuán)推出的CrossBlue Coupe混合動(dòng)力概念車(chē)，而韓系廠商起亞推出了混合動(dòng)力K5。
自主廠商中，長(zhǎng)城帶來(lái)H7混合動(dòng)力;長(zhǎng)安帶來(lái)逸動(dòng)混合動(dòng)力;上汽集團(tuán)也推出了榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē);比亞迪秦推出混合動(dòng)力量產(chǎn)版本;華晨汽車(chē)則展出了中華H530插電式混合動(dòng)力車(chē);北汽推出了E150 BSG混合動(dòng)力車(chē)。就連以電動(dòng)車(chē)著稱的比亞迪，此次車(chē)展主推的也是被稱作“綠混”的混合動(dòng)力技術(shù)。
更重要的是，相比上述純電動(dòng)車(chē)型，這些混合動(dòng)力多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其余的也多數(shù)在技術(shù)上已有充分的準(zhǔn)備。
中國(guó)為何偏愛(ài)電動(dòng)車(chē)?
與上海車(chē)展的情況形成對(duì)比的是，中國(guó)的新能源汽車(chē)規(guī)劃，是以電動(dòng)車(chē)為主體的。
歷經(jīng)兩年討論，中國(guó)政府2012年7月最終印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》當(dāng)中，新能源汽車(chē)技術(shù)路線被確定為以電動(dòng)汽車(chē)為主，多種新能源汽車(chē)技術(shù)路線并存的發(fā)展模式,并提出了純電動(dòng)車(chē)和主要依靠電動(dòng)的混合動(dòng)力車(chē)，在2015年累計(jì)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)。
這一規(guī)劃和目標(biāo)很快遭遇到了尷尬。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車(chē)共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車(chē)銷量的0.7%。上汽集團(tuán)一位參與新能源汽車(chē)項(xiàng)目的人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)直言，規(guī)劃的目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn)。
“為何只有中國(guó)看好電動(dòng)汽車(chē)?”有著20多年為全球和中國(guó)汽車(chē)廠商提供咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的專家Michael Dunne今年2月份在《華爾街日?qǐng)?bào)》上發(fā)問(wèn)。
當(dāng)時(shí)，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)剛剛收購(gòu)美國(guó)最大鋰電池生產(chǎn)商A123，而吉利和東風(fēng)汽車(chē)正在競(jìng)購(gòu)陷入破產(chǎn)境地的美國(guó)菲斯克電動(dòng)車(chē)。與此同時(shí)，美國(guó)和其他地區(qū)對(duì)電動(dòng)車(chē)的信心已跌入谷底。
中國(guó)在電動(dòng)車(chē)上的“另類”，關(guān)鍵原因在于“大而不強(qiáng)”這一中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的心病。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐滬濱在上海車(chē)展高峰論壇開(kāi)幕致辭中說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)為全球汽車(chē)工業(yè)畫(huà)了一條全新的起跑線，也為中國(guó)在新能源汽車(chē)時(shí)代趕超世界先進(jìn)水平提供了良好契機(jī)。
寄望在中國(guó)市場(chǎng)淘金的底特律電動(dòng)車(chē)董事長(zhǎng)Albert Lam也以這個(gè)理由“忽悠”中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的繼續(xù)支持。他對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)說(shuō)：“如果中國(guó)能夠運(yùn)用它的資源，包括財(cái)務(wù)資源和人才繼續(xù)支持電動(dòng)車(chē)，就能夠把中國(guó)的車(chē)企帶出中國(guó)、帶向世界。”
在傳統(tǒng)車(chē)型已經(jīng)無(wú)法改變對(duì)合資外方的依賴的狀況下，新能源汽車(chē)被中國(guó)列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)“彎道超車(chē)”最大的賭注。而新能源汽車(chē)的最終發(fā)展目標(biāo)是純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力被認(rèn)為只是過(guò)渡狀態(tài)，因而，中國(guó)把電動(dòng)車(chē)放到了更高的位置上。
于是，中國(guó)的本土車(chē)企開(kāi)始投入大量資金對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)。然而，這當(dāng)中既有對(duì)新能源汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的看好，也有出于迎合政策需求，從而獲得政府扶持的動(dòng)力。
而電動(dòng)車(chē)便成為了車(chē)企們左右逢源的支點(diǎn)。一個(gè)典型的例子是，備受“假民族品牌”爭(zhēng)議的合資自主品牌，推出的首個(gè)車(chē)型，幾乎都是電動(dòng)車(chē)。車(chē)企寄望以此獲得政府對(duì)合資自主品牌的支持。
例如本次上海車(chē)展，東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資自主品牌“典悅”展出首款純電動(dòng)車(chē)“華騏”，廣汽豐田發(fā)布了尚未定名的自主品牌，亮相車(chē)型也是電動(dòng)概念車(chē)。此外，華晨寶馬的合資自主品牌“之諾”、一汽豐田合資自主品牌“朗世”、一汽大眾的合資自主品牌“開(kāi)利”，首輛車(chē)型均為電動(dòng)車(chē)。
而按照政府的意愿打造電動(dòng)車(chē)，除了政府給予消費(fèi)者補(bǔ)貼以吸引購(gòu)買(mǎi)之外，車(chē)企自身也能獲得諸如政府的直接資金投資研發(fā)、優(yōu)惠的貸款、建設(shè)場(chǎng)地的快捷批復(fù)等等諸多好處。
例如，2012年年報(bào)披露，上汽集團(tuán)獲得的政府補(bǔ)貼高達(dá)13.8億元，廣汽集團(tuán)1.38億元，東風(fēng)汽車(chē)7.45億元;比亞迪2012年上半年的補(bǔ)貼即達(dá)到2.2億元，吉利汽車(chē)獲得6.34億元。
當(dāng)然，這些企業(yè)也投入了大量的資金用于新能源車(chē)的研發(fā)，并且樂(lè)于在各種場(chǎng)合宣揚(yáng)。例如，此次車(chē)展上，吉利控股集團(tuán)副總裁張愛(ài)群對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)透露，吉利已經(jīng)為新能源汽車(chē)研發(fā)投入超過(guò)10億元;而東風(fēng)汽車(chē)和一汽集團(tuán)都稱將在“十二五”期間投入30億元，上汽集團(tuán)則稱截至去年年底已投入46億元。
然而，在實(shí)際研發(fā)的過(guò)程中，這些公司逐漸發(fā)現(xiàn)，量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的成本太高，更現(xiàn)實(shí)的過(guò)渡狀態(tài)的混合動(dòng)力車(chē)。
車(chē)企開(kāi)始“陽(yáng)奉陰違”
“奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)做幾個(gè)電動(dòng)車(chē)給領(lǐng)導(dǎo)看看很容易，但這不像是神八、神九。汽車(chē)是個(gè)產(chǎn)業(yè)，一旦投產(chǎn)，就是幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)的數(shù)量，車(chē)企虧不起。”上述上汽集團(tuán)參與新能源項(xiàng)目的人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)稱。
有趣的是，在上海車(chē)展期間，幾個(gè)車(chē)企散發(fā)的電動(dòng)車(chē)研發(fā)宣傳資料，示范項(xiàng)目幾乎都提到了2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)。
上述上汽人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)分析稱，電動(dòng)車(chē)要想能像混合動(dòng)力車(chē)那樣量產(chǎn)和普及，恐怕得10年之后。而原因業(yè)內(nèi)都很清楚，電池成本太高，而且鋰本身就是稀缺資源;另外，充電設(shè)施要達(dá)到加油站那么普及，現(xiàn)在幾乎還看不到希望。
東風(fēng)汽車(chē)技術(shù)中心專業(yè)總工程師章國(guó)光分析了電動(dòng)車(chē)的三大風(fēng)險(xiǎn)：1、制造成本較高，相比于傳統(tǒng)汽車(chē)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力;2、充電運(yùn)營(yíng)環(huán)境尚不成熟，需要政府、企業(yè)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng);3、續(xù)駛里程受限，電池技術(shù)有待突破。
而對(duì)混合動(dòng)力，章國(guó)光則樂(lè)觀了很多。他認(rèn)為，微混合動(dòng)力車(chē)在降低油耗方面性價(jià)比高，有望成為乘用車(chē)的標(biāo)配。而中混合動(dòng)力車(chē)和強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)有望在中等排量乘用車(chē)上得以商業(yè)化。此外，受益于政策支持和補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)有望小批量試運(yùn)行。
一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)太大，一個(gè)曙光在前。于是，中國(guó)車(chē)企們開(kāi)始了對(duì)電動(dòng)車(chē)的“陽(yáng)奉陰違”。一邊繼續(xù)高喊研發(fā)新能源汽車(chē)的口號(hào)，一邊逐漸有所收縮，并且將方向從電動(dòng)車(chē)調(diào)整為不在國(guó)家政策重點(diǎn)的混合動(dòng)力車(chē)上。
數(shù)字變化可以看出收縮的趨勢(shì)。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在車(chē)展上透露，2008年北京車(chē)展本土車(chē)企展出的新能源車(chē)為60輛，跨國(guó)車(chē)企為30輛;而今年的上海車(chē)展，雙方的數(shù)量相互反轉(zhuǎn)，跨國(guó)車(chē)企的新能源產(chǎn)品達(dá)到56輛，本土車(chē)企只有35輛。上海車(chē)展上的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力數(shù)量的對(duì)比，也體現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企方向的調(diào)整。
僅僅在Michael Dunne發(fā)出“為何只有中國(guó)看好電動(dòng)車(chē)”的疑問(wèn)兩個(gè)月后，中國(guó)的車(chē)企們跟著跨國(guó)車(chē)企一起，用行動(dòng)和語(yǔ)言暗示中國(guó)政府，是時(shí)候不再緊盯著電動(dòng)車(chē)了。
豐田、本田的混合動(dòng)力整車(chē)和零部件在華生產(chǎn)計(jì)劃，是吸引中國(guó)政府轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力的籌碼。而大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁海茲曼就在上海車(chē)展期間直接表示，未來(lái)10年，與純電動(dòng)車(chē)相比，一般插電式混合動(dòng)力車(chē)更有可能擁有相對(duì)較大的市場(chǎng)份額。本田汽車(chē) CEO伊東孝紳更是認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者并不想要環(huán)保的電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)。
兩個(gè)月可以發(fā)生很多變化。目前，吉利和東風(fēng)汽車(chē)都已經(jīng)退出了對(duì)菲斯克的競(jìng)購(gòu)。東風(fēng)汽車(chē)管理層給出的最新信號(hào)是，公司在新能源業(yè)務(wù)上的思路已經(jīng)由“內(nèi)外并舉”逐漸轉(zhuǎn)向“更加注重內(nèi)部提升”。
美國(guó)最大鋰電池生廠商A123被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)之后，未來(lái)的主要市場(chǎng)會(huì)否轉(zhuǎn)移到中國(guó)?針對(duì)車(chē)企逐漸將研發(fā)重點(diǎn)從純電動(dòng)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力之后，A123的產(chǎn)品線會(huì)做怎樣的調(diào)整?對(duì)于騰訊財(cái)經(jīng)提出的這些問(wèn)題，萬(wàn)向集團(tuán)新聞發(fā)言人莫小平未有回復(fù)。
不過(guò)，A123的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也曾與萬(wàn)向競(jìng)購(gòu)A123的另一鋰電池生產(chǎn)商，美國(guó)江森自控有限公司已經(jīng)有所動(dòng)作。該公司在上海車(chē)展上推出了全新的48伏微混電池系統(tǒng)，以完善公司的產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)覆蓋各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的汽車(chē)儲(chǔ)能解決方案。
政府默認(rèn)車(chē)企轉(zhuǎn)向
對(duì)于中外車(chē)企乃至他國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)態(tài)度的變化，中國(guó)政府并非沒(méi)有感覺(jué)。事實(shí)上，在發(fā)布新能源汽車(chē)規(guī)劃不到一年的現(xiàn)在，政策方向已經(jīng)放出了調(diào)整的信號(hào)。
工信部部長(zhǎng)苗圩3月末透露，已經(jīng)到期的新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年，具體實(shí)施細(xì)則將于今年上半年出臺(tái)。更重要的是，他透露了補(bǔ)貼方式的變化：不再按照技術(shù)路線補(bǔ)貼，而是按照節(jié)油效果補(bǔ)貼。
此前的補(bǔ)貼方案中，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼金額為5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼金額為6萬(wàn)元。而普通的混合動(dòng)力車(chē)則被當(dāng)作“節(jié)能車(chē)”的范疇，并不認(rèn)定其為“新能源汽車(chē)”，僅能獲得3000元的補(bǔ)貼。
而隨著補(bǔ)貼方案的調(diào)整，混合動(dòng)力車(chē)所獲補(bǔ)貼有望大幅增長(zhǎng)。“真的這么調(diào)整了，車(chē)企、消費(fèi)者，還有政府自己，對(duì)大家都是好事。”上述上汽集團(tuán)參與新能源項(xiàng)目的人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)稱。
政策的調(diào)整，也意味著政府默認(rèn)了車(chē)企朝著混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。而與之相對(duì)應(yīng)，政府或?qū)⒉坏貌粚?duì)剛剛發(fā)布一年的新能源汽車(chē)規(guī)劃進(jìn)行部分修改，例如將混合動(dòng)力車(chē)銷量納入新能源車(chē)銷量范疇，甚至調(diào)整銷售目標(biāo)數(shù)字。
“但電動(dòng)車(chē)肯定還是未來(lái)的方向，會(huì)降溫，但肯定不能放棄，我們的研發(fā)還要繼續(xù)。”上述上汽人士稱，混合動(dòng)力畢竟只是過(guò)渡狀態(tài)，只是這個(gè)過(guò)渡期比之前預(yù)想的要長(zhǎng)很多。
然而，由政府進(jìn)行補(bǔ)貼的行業(yè)，也總會(huì)被類似于近期中國(guó)光伏業(yè)危機(jī)的擔(dān)憂而圍繞。
盡管底特律電動(dòng)車(chē)董事長(zhǎng)Albert Lam不認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)會(huì)重演光伏業(yè)的危機(jī)，但坐在他身旁的亞新科董事長(zhǎng)兼CEO杰克·潘考夫斯基則對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)明確表示，“我跟Albert Lam的觀點(diǎn)是相反的。”
有著20年華爾街經(jīng)驗(yàn)及20年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的潘考夫斯基說(shuō)：“美國(guó)多年的經(jīng)驗(yàn)表明，無(wú)論是政府補(bǔ)貼車(chē)、技術(shù)或者哪種燃料，最終總會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)扭曲。”
而汽車(chē)評(píng)論員易新也認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)從大躍進(jìn)到回歸理性，再次說(shuō)明市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)。“任何脫離市場(chǎng)、違背市場(chǎng)的行為都會(huì)被市場(chǎng)拋棄。任何頭腦發(fā)熱、寄希望于政府支持、民族感情的造車(chē)運(yùn)動(dòng)都會(huì)失敗。”
