中國儲能網(wǎng)訊：哪個是中國推廣新能源車最大難題？充電樁、電池？還是技術(shù)壁壘、產(chǎn)品力？都有一定道理，但還有一個就是“騙補”。按照央視曾經(jīng)的曝光，騙補在2015年相當普遍，一家名為吉姆西的客車制造廠2015年上半年產(chǎn)量不過25輛，幾個月不到，該企業(yè)單月便獲得2905個合格證。生產(chǎn)一輛純電動乘用車，從國家財政部可以拿到6萬元左右補貼，在地方政府也有相同額度的補貼。生產(chǎn)一輛純電動客車補貼更為可觀，據(jù)說，少則30萬元，多則60萬元。2015年，某客車制造廠僅新能源車補貼一項，便超過30億元。
數(shù)據(jù)真假先不管，但騙補在新能源車領(lǐng)域卻真實存在，最常見的手段是自產(chǎn)自銷，企業(yè)出資組建從生產(chǎn)到租車，再到二手車交易的“全產(chǎn)業(yè)鏈”，將新車從左手賣給右手。
法理上，騙補并不是騙。一位不愿透露姓名的律師認為，整個過程中，并沒有存在明顯的欺詐行為，只是通過特別途徑套取補貼，最大程度利用政策漏洞。道德上或有瑕疵，但也僅限于此。這也就不奇怪，清查騙補，從去年就開始傳出風聲，至今卻從未有落槌的跡象。
最新消息稱，核查新能源騙補告一段落，涉事企業(yè)將確認公布，具體時間待定。如果只是公布名單，遠遠不夠。新能源車騙補主要發(fā)生于商用車，而非乘用車。換言之，品牌、口碑、聲譽，對于涉事企業(yè)而言，無關(guān)痛癢。事實上，許多新能源車企業(yè)從成立到拿到資質(zhì)，再到生產(chǎn)，也就這兩年時間。曝光之后，他們換個名字，繼續(xù)生產(chǎn)。
“尾氣門”事件，美國對大眾開出超過150億美元的罰單，韓國禁止大眾汽車在韓銷售車型。其目的，不全是為打壓大眾汽車，更多是為后來者劃定一清晰的底線：不能欺騙，欺騙者死。
令筆者擔心的是，雖然公布黑名單但無后續(xù)動作，企業(yè)在實際操作過程中，依然能夠以種種方法生產(chǎn)新能源車，進而通過“補貼”謀取利益，減緩中國汽車升級轉(zhuǎn)型的步伐。提供全世界最多的新能源車補貼，卻沒有相應(yīng)的收獲，這是怎樣的一種諷刺。有心發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，加強對騙補行為懲處力度十分關(guān)鍵，僅有監(jiān)督，遠遠不夠。沒有補貼，純電動車便沒有銷量，這是市場事實。逐步降低補貼幅度，直至最終消失，這是目前所能想到的方法。所以，這也給騙補留有寬裕的時間與空間。
今年初，江浙一帶新能源車企業(yè)停工，工人回家。生產(chǎn)車間本就簡陋，虧損有限。六月一過，工人又陸續(xù)回來，生產(chǎn)線再次開動。他們認為，今年下半年，尤其12月份，新能源車會有個“翹尾”效應(yīng)。只要新能源車能生產(chǎn)出來，總有辦法賣掉。當然，補貼也不會少。
