中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政策扶持力度的加大，代表未來(lái)汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費(fèi)者的“新歡”。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，在新能源備受關(guān)注的當(dāng)下，自然也享受到人們的“特殊關(guān)照”。
現(xiàn)狀
上半年出貨量達(dá)6.67Gwh，全年有望創(chuàng)新高
在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下，我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，形成了珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域?yàn)橹鞯乃拇髣?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)，有近100家動(dòng)力電池企業(yè)(含系統(tǒng)集成企業(yè))開(kāi)展動(dòng)力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)119.8%。而1-6月動(dòng)力電池的出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。(注釋：動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實(shí)際產(chǎn)能會(huì)略高于此。電池出貨量計(jì)算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量。)
從近5年動(dòng)力電池走勢(shì)看，2011-2013年我國(guó)動(dòng)力電池的出貨量分別為0.35Gwh、0.66Gwh、0.79Gwh，僅僅維持小幅度的增長(zhǎng)，而2014-2015年，隨著電動(dòng)汽車的提速，動(dòng)力電池持續(xù)井噴，出貨量也從3.7Gwh上升到了15.7Gwh，同比增長(zhǎng)4倍多。2016年，新能源行業(yè)持續(xù)了之前的火爆，甚至更盛，1-6月動(dòng)力電池的出貨量就達(dá)到了6.67Gwh，眾所周知，電動(dòng)汽車的銷量大部分集中在下半年，今年的電池出貨量極有可能超越2015年達(dá)到新高。
韓系電池入市受阻，國(guó)產(chǎn)電池迎良機(jī)
從2015年11月工信部發(fā)布符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第一批)開(kāi)始，直到2016年6月份發(fā)布企業(yè)目錄第四批，三星、LG等韓系動(dòng)力電池企業(yè)始終未出現(xiàn)過(guò)，由于這個(gè)原因，三星SDI西安工廠與LG南京工廠電池項(xiàng)目已陷入停擺狀態(tài)。
根據(jù)2015年3月發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及后續(xù)文件，外資企業(yè)可以申請(qǐng)進(jìn)入目錄，只要滿足相關(guān)的企業(yè)要求、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品要求及售后服務(wù)要求即可，其中并無(wú)“開(kāi)工時(shí)間滿一年”等時(shí)間要求，具體申請(qǐng)流程與國(guó)內(nèi)企業(yè)相同。
能否進(jìn)入“目錄”決定了使用這款電池的新能源汽車可否享受相關(guān)優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策，而在當(dāng)前依靠政策推動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境中，無(wú)法得到補(bǔ)貼意味著喪失競(jìng)爭(zhēng)力。使用韓系動(dòng)力電池的中國(guó)整車企業(yè)已經(jīng)因?yàn)闊o(wú)法拿到補(bǔ)貼而面臨被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越的危機(jī)，不少車企已開(kāi)始做出調(diào)整，尋求優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行合作。
因此，在“時(shí)間就是利潤(rùn)”的動(dòng)力電池市場(chǎng)，此時(shí)是國(guó)產(chǎn)電池發(fā)力占領(lǐng)市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。優(yōu)秀企業(yè)一方面可趁機(jī)承接從三星、LG轉(zhuǎn)移的車企訂單，另一方面更應(yīng)當(dāng)加大核心技術(shù)研發(fā)力度，滿足國(guó)內(nèi)大型車企的技術(shù)要求，把握這段競(jìng)爭(zhēng)“空檔”時(shí)期，提高市場(chǎng)占有率，憑借技術(shù)長(zhǎng)久占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。
未來(lái)發(fā)展
電池成本再下降，價(jià)格不再是新能源汽車發(fā)展阻礙
價(jià)格一直是阻礙新能源汽車發(fā)展的因素之一，也是人們一直以來(lái)密切關(guān)注的話題，究其原因就是動(dòng)力電池的成本過(guò)高，所以電池的價(jià)格下降是未來(lái)的必然趨勢(shì)。根據(jù)美國(guó)能源部的調(diào)查數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池的平均成本已經(jīng)從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達(dá)73%。而美國(guó)能源部表示，其目標(biāo)是在2022年使動(dòng)力電池的成本下降至$125/KWh，也就是說(shuō)在未來(lái)7年內(nèi)成本再降58%。
當(dāng)動(dòng)力電池成本下降，新能源汽車的價(jià)格不再讓消費(fèi)者望而卻步，同時(shí)，隨著行業(yè)各方面的提升，例如新能源汽車?yán)m(xù)航里程的突破，以及充電設(shè)施的完善，在未來(lái)即使不再有政府補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車也完全有實(shí)力與傳統(tǒng)燃油車一較高下。
電池安全不容小覷，動(dòng)力電池評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)再提高
我國(guó)電動(dòng)汽車當(dāng)前基本采用鋰離子電池，鋰是一種活潑金屬，當(dāng)電池系統(tǒng)在發(fā)生失效時(shí)，會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池?zé)崾Э?，產(chǎn)生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能得到釋放，就有可能導(dǎo)致燃燒或爆炸。
僅2016年第一季度，我國(guó)純電動(dòng)汽車就發(fā)生了超過(guò)13起自燃事件，包括私家車和電動(dòng)大巴，平均每月就有4宗，事故矛頭直指動(dòng)力電池，電池的安全問(wèn)題已不容忽視。專家指出，汽車動(dòng)力電池有數(shù)千倍上萬(wàn)倍超過(guò)手機(jī)的電池能量，由于數(shù)量的疊加也引起了質(zhì)變，對(duì)技術(shù)的安全性要求很高。
中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，化學(xué)電池的正負(fù)極適用的材料，如有機(jī)溶劑電解液、電池隔膜等都屬于易燃材料。一旦動(dòng)力電池企業(yè)使用劣質(zhì)材料，就會(huì)留下安全隱患。
我國(guó)針對(duì)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中暴露的問(wèn)題已經(jīng)出臺(tái)了一系列政策和相關(guān)措施，尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)家專門出臺(tái)了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，截至目前，共有57家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入目錄。據(jù)專家透露，國(guó)家正在著手制定該目錄的進(jìn)入和退出機(jī)制，企業(yè)進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄也并不意味著可以高枕無(wú)憂。
今后，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的評(píng)價(jià)方式會(huì)逐步改變，不再是傳統(tǒng)的送樣品到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，而是要通過(guò)動(dòng)態(tài)管理的方式，不定期地對(duì)市場(chǎng)中的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測(cè)，再進(jìn)行綜合評(píng)估。此外，國(guó)家也會(huì)從通過(guò)目錄的動(dòng)力電池企業(yè)中重點(diǎn)培養(yǎng)3-5家，在世界市場(chǎng)中爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。
動(dòng)力電池5年之憂，電池回收成難題
而在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，越來(lái)越多人士擔(dān)心：廢棄的電池是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷?
據(jù)了解，目前大多數(shù)車企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。然而，隨著近幾年新能源汽車市場(chǎng)銷售的火熱，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車、公交車，需求產(chǎn)生可能將更快。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)到17萬(wàn)噸。
面對(duì)如此龐大的廢置動(dòng)力電池，企業(yè)該如何解決?
目前最受行業(yè)關(guān)注的處理方式是對(duì)廢舊電池的梯次利用，即在這些電池被淘汰后將其利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上，最后進(jìn)入回收體系?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池的梯次利用是較為可行的解決方法，一方面可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無(wú)疑將極大地降低新能源汽車的成本。
但目前這一具有可行性的方法依然面臨著一些難題。
其一，梯次利用需要考慮回收、篩選、重組、安全、拆解成本，梯次利用要保證退役電池產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，其回收技術(shù)難點(diǎn)在于離散整合技術(shù)和壽命預(yù)測(cè)技術(shù)。而壽命預(yù)測(cè)是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，如果不知道產(chǎn)品能夠使用多久，就無(wú)法為消費(fèi)者提供質(zhì)保。
其次，相比電池企業(yè)對(duì)電池回收的積極探索，各車企更專注于擴(kuò)充產(chǎn)能，對(duì)于電池回收的積極性并不高。
此外，環(huán)保對(duì)電池回收再利用的約束性也越來(lái)越強(qiáng)。如果技術(shù)不成熟，被動(dòng)回收企業(yè)可能會(huì)付出更高的后續(xù)成本，這也影響了其參與的積極性。
所以，對(duì)于電池回收的梯次利用，仍有漫長(zhǎng)的道路需要去探索。
(原標(biāo)題:淺析我國(guó)動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展)
