重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司（以下稱恒通電動客車）經(jīng)過數(shù)年積累，將這一設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。日前，在2013中國（南京）國際客車及零部件展覽會上，該公司系統(tǒng)向外界介紹了這套客車快速充電技術(shù)。如今，這種技術(shù)在重慶的運行已經(jīng)逐漸走向成熟。
純電動客車發(fā)展受阻
2008年以后，我國新能源汽車的推廣和使用熱情高漲。純電動汽車被確定為新能源汽車的發(fā)展方向后，幾乎所有的客車企業(yè)都推出了自己的電動客車。磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰以及超級電容等各種電池紛紛登場；串聯(lián)、并聯(lián)、增程、純電各種電驅(qū)動模式爭相斗艷；慢充、快充、換充、增程各種方法都投入了大規(guī)模試驗；150公里、200公里、250公里、300公里，各廠家標(biāo)定的充換電一次續(xù)駛距離也越來越長。北京奧運、上海世博以及25個試點城市不斷傳來電動客車投入運行的消息。
經(jīng)過數(shù)年的推廣和探索，電動客車的產(chǎn)銷并沒有像人們想像的那樣出現(xiàn)井噴，電動客車購買后的續(xù)駛里程一年比一年甚至一月比一月更短。為了增加續(xù)駛里程，客車生產(chǎn)企業(yè)給客車裝上越來越多的電池，導(dǎo)致車輛越來越重，甚至影響到載客數(shù)量。在充電站建設(shè)上，也面臨土地、人力資源、資金補貼等多方面投入的困難。
對純電動客車影響最大的，還是電池的技術(shù)問題。恒通電動客車執(zhí)行副總經(jīng)理田野告訴記者，鋰電池昂貴的價格和大量的裝載決定了電動車的價格處于絕對高價位置，商業(yè)行運不可能接受目前的電動車價格，即使拿到國家補貼后仍有很大差距。
目前使用比較多的磷酸鐵鋰單體電池充電循環(huán)次數(shù)僅能達到2000次，成組后1000次，只可以使用三年。一輛電動車裝容量400安時電池，一天續(xù)駛里程不到200公里，一組電池價格不會低于100萬元，三年一換。這樣的價格和壽命，讓公交公司難以承受。
要解決純電動客車面臨的困境，就要在電池和充電方式上找出路。恒通電動客車選擇快速充電。
快速充電解決純電動客車瓶頸
恒通電動客車總經(jīng)理鄧平告訴記者，快速充電是國際電動車領(lǐng)域的方向，讓充電像加油一樣方便、快捷，電動汽車才能夠快速發(fā)展和普及。
2011年5月，在美國洛杉磯第26屆世界電動車大會上，“美國快速充電協(xié)會”正式成立，并召開了第一屆快速充電大會，同期歐洲也成立了“歐洲快速充電協(xié)會”。2012年7月，豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工四大日本車企與東京電力聯(lián)手成立了“電動汽車充電協(xié)會”，隨即推出了“電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)”；國際汽車工程師協(xié)會（SAE）已經(jīng)確定了“快速充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，奧迪、寶馬、克萊斯勒、福特、通用、大眾等八大汽車公司共同使用“快速充電標(biāo)準(zhǔn)”。
鑒于電動汽車發(fā)展的形勢，恒通電動客車選擇了世界電池行業(yè)十分關(guān)注的鈦酸鋰電池和十分鐘快速充電技術(shù)。鈦酸鋰電池目前已經(jīng)可以實現(xiàn)單體電池在大倍率（6C）全充放電條件下，循環(huán)充電2萬次，電池衰減小于20%，成組后可以達到1萬~1.2萬次循環(huán)?？焖俪潆姴捎?00伏500安雙槍充電，或者使用700伏500安集電弓自動充電，每分鐘可充5度電，10~15分鐘可充電50~75度，續(xù)駛里程40~60公里，可滿足一般公交標(biāo)準(zhǔn)線路運行。恒通純電動客車僅裝載140安時電池，使用雙槍充電10分鐘，采用交流異步電機直接驅(qū)動，續(xù)航里程可達40~50公里?？焖俪潆姽卉嚸刻爝\行200~250公里，在線路起點站充電5~6次，電池使用壽命可以達到6年以上，由于大幅度減少電池，成本和車重明顯下降。
2011年4月，重慶公交公司購入6輛恒通快速充電純電動客車投入609線路示范運行，這是世界第一條快速充電純電動客車示范運行線路。經(jīng)過1年多的運行，行駛5萬公里，充電2000多次，經(jīng)歷了重慶山地和44℃高溫的考驗。運行中的鈦酸鋰電池發(fā)熱情況較磷酸鋰電池低10℃左右，電池基本無衰減。2012年7月，重慶公交在空港地區(qū)再投入25輛快速充電純電動客車開始商業(yè)化運行，線路長度34公里，坡度較大，每天運行170~200公里，充電5~6次，運行狀況良好，故障率較低。據(jù)了解，重慶公交2013年計劃再投入50輛快速充電客車，逐步加大電動客車的使用量。
鄧平告訴記者，快速充電技術(shù)目前面臨的一個嚴峻問題是國內(nèi)還沒有快速充電標(biāo)準(zhǔn)，而國外已經(jīng)比較完善，如果國內(nèi)企業(yè)不抓緊制定，待快速充電技術(shù)在國際上成熟起來以后，就又會陷入受制于人的境地。
快速充電在公共交通業(yè)潛力較大
國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛曾經(jīng)考察過重慶公交公司的快速充電客車。他曾告訴記者，恒通快速充電客車為新能源客車的商業(yè)化運行作出了很好的嘗試。“純電動客車的推廣還面臨很多問題，比如電池價格高、壽命短，續(xù)駛里程短，充電站建設(shè)力度不足等問題?？焖俪潆娍蛙嚦潆娝俣瓤欤h(huán)充電次數(shù)多，攜帶數(shù)量少，能夠滿足公交車運行的需求。但是鈦酸鋰電池能量密度比較低，價格較高，是否具有商業(yè)推廣價值，這需要對各方面的成本進行綜合考量。”
王秉剛告訴記者，快速充電一方面對電池的要求比較高，要求電池能夠承受高電流的沖擊，這方面鈦酸鋰電池能夠達到要求；另一方面，快速充電對電網(wǎng)的沖擊也比較大。“快速充電是國際上的發(fā)展方向，特別是對于出租車、公交車這樣運營強度比較大的車輛，商業(yè)潛力較大。純電動汽車應(yīng)該具有快速充電功能，但是對于私家車來說，我并不建議它們都在白天充電，而是應(yīng)該利用夜間的波谷電力，緩解電網(wǎng)負擔(dān)。”
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，快速充電技術(shù)看似簡單，但若無高效穩(wěn)定的電氣設(shè)施和性能優(yōu)良的電池組配合，光是增加插孔、加大徑流并不能做到安全快充。鄧平說：“快速充電客車在重慶的運營情況表明，它的安全性沒有問題，安全、快速的充電基本可以實現(xiàn)。”
