關(guān)鍵在于戴、比的結(jié)合是要：從有歷史基奠和一無所有，同時穿越打造全新起點的中國品牌時空。看點在于比亞迪品牌電動車不會放在騰勢旗下銷售-----與華晨寶馬之諾類同。
十五屆上海車展前的3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司發(fā)布了全新汽車品牌——騰勢，英文名DENZA。
這既是通過車展拉動內(nèi)需,也是對工信部16檔補貼政策接軌的具體體現(xiàn)。中德雙方何止精心布局各自平衡拉動內(nèi)需的又一錦囊妙計？更何況將40英尺的純電動客車矛頭指向海外市場和騰勢香港出租車市場？
王傳福表示，騰勢品牌將運用核心電動車技術(shù)，愿景是打造中國的高端自主品牌電動車。深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司是50：50的比例合資企業(yè)。比亞迪品牌電動車不會放在騰勢旗下銷售。
針對本土市場成本融合特點：騰勢電動車采用比亞迪的高鐵電池、驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)，同時采用戴姆勒的電動車構(gòu)架和安全技術(shù)經(jīng)驗。比亞迪高鐵電池含有合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽正極材料，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染等優(yōu)點。高鐵電池放電曲線平坦。市面上Fe3每噸7500元。高鐵酸鹽放電后的產(chǎn)物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無毒無污染，不需要回收 。
王傳福認為：騰勢品牌是雙方合資打造的。所以產(chǎn)品會和比亞迪自主產(chǎn)品具有不同的定位和不同的層次。原來的電動車產(chǎn)品，不會拿到騰勢上去銷售。但一樣的是會在公交不同的市場、不同的地域進行運營，示范城市的選擇是共同做出的。
雙方合作最顯著的特點在于，造車的經(jīng)驗和品質(zhì)標準，運用了比亞迪的電池、電控核心技術(shù)。戴姆勒貢獻出在汽車構(gòu)架方面的模式，如安全、質(zhì)量方面的優(yōu)勢，結(jié)合優(yōu)勢創(chuàng)造新的突出點。是一個共同打造新的品牌，需要技術(shù)合作共同設(shè)計，這個區(qū)別是無限的。在技術(shù)上奔馳有120年的造車經(jīng)驗，它屬于高標準。比亞迪有電池，有核心的技術(shù)、電控。雙方打造的是產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的控制，同時打造一個全新中國的品牌，這個是不一樣的。
分析認為,戴、比每一次超越是突破一個難以想象的極限,每一次新生要經(jīng)歷一段不為人知的黑暗涅槃王傳福對媒體所說的兩個不一樣。
騰勢這款車是從概念設(shè)計開始，是共同的完成。比亞迪是更多的電池、電機、電工的工作量，相對比較多一些。戴姆勒會運用整個的造車經(jīng)驗，在整車的總體控制，品質(zhì)控制和整車的造車流程上車型測試的一種標準。合作是為了結(jié)合雙方的優(yōu)勢創(chuàng)造一個雙贏。
比亞迪戴姆勒表示，中外雙方將分別負責動力系統(tǒng)和車身構(gòu)造。具體而言，比亞迪主要承擔在電池、電機、電控等環(huán)節(jié)的工作，戴姆勒則承擔整車的總體控制，包括品質(zhì)控制、整車造車流程，及最終車輛測試等工作。
從合資深處看：比亞迪戴姆勒分工并不意味著騰勢電動車的動力系統(tǒng)會照搬比亞迪現(xiàn)有電動車型。如騰勢電動車上的電池包放置、高壓線纜的布局等不會涉及駕乘艙，相對比亞迪原有電動車型更有安全優(yōu)勢。
騰勢品牌將會建立獨立的銷售渠道，目前在對外招商，不會與比亞迪品牌的新能源產(chǎn)品在同一渠道銷售?？梢哉f,劃清了各自的分工責任和道路。
分析認為,在一般人看來為何這種大與小，長與短，本土與海外，合資與自主，有厚重歷史和簡單歷史反而能夠結(jié)合？既使結(jié)合,也當屬原罪而非一般意義上的撬動。甚至從背后看更接近于菲戴與大眾間的并購。真正的目的是轉(zhuǎn)向中國市場的資源置換。
此前，比亞迪收購了荻原，在模具的工藝改進上提高很多。比亞迪垂直整合是為成本的降低效率的提高，但今天絕對是為技術(shù)創(chuàng)新做準備。垂直整合是比亞迪的法寶，比亞迪做IT、做電池、做儲能電站、做電控系統(tǒng)，每個領(lǐng)域的創(chuàng)新，最后組合到一起就形成了整車上的創(chuàng)新。
比亞迪將DMⅡ技術(shù)運用到新一代混合動力車“秦”上，并確定于今年6月上市。在電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)最終運用到了汽車上。汽車不再依賴于充電樁等設(shè)備，可通過市電轉(zhuǎn)接裝置便可實現(xiàn)充電，不再受制于充電設(shè)施不完善局面。
2014年北京車展四個電機輪獨立驅(qū)動的電動車將展出，這項新技術(shù)將實現(xiàn)“左前輪往前，右前輪同時往后”，四個車輪分別獨立地控制，解決汽車側(cè)滑、側(cè)偏等問題。比亞迪希望這項技術(shù)成為突破歐美日汽車巨頭們技術(shù)封鎖線的新嘗試。
實際上，在比亞迪2013年計劃中，50萬輛的銷售任務(wù)里包括2000輛純電動大巴和6000輛新能源轎車。
比亞迪認為，2013年到2015年，公交電動化戰(zhàn)略會集中體現(xiàn)拐點。一輛電動大巴每年有25萬載客量，一輛出租車雙班制一年有3萬人次?，F(xiàn)在歐洲公共交通市場很大，比亞迪K9純電動大巴有300多個專利，拿到歐盟認證要掉一層皮。歐洲其它廠家還在歐VI睡大覺，而電動大巴市場勝負要到2020年才能見分曉。
用王傳福的話說，比亞迪是企業(yè)需要訂單，需要滿足投資者的需要，實現(xiàn)股東利益最大化是企業(yè)家的天然任務(wù)，光芒給政治家。
近日，比亞迪和位于美國洛杉嘰市南約30公里的長灘市大巴運營公司展開合作投放比亞迪純電動大巴，首批訂單金額1400萬美金。目前已確定與比亞迪合作在長灘組建一支十臺純電動大巴車隊，為市民提供零排放的公共交通運輸。2014年6月，這批40英尺的純電動大巴交付長灘。為了滿足美國購買標準，比亞迪將在美國蘭開斯特市建大巴工廠。
其實,比亞迪戴姆勒的結(jié)合符合全球汽車在新能源市場的探索與資本輸出的結(jié)合。關(guān)鍵中德雙方期望打的不在是無錫尚德的光伏牌？突出爭的不是一時的市場，而是長期的市場風光。
分析認為，一個是產(chǎn)業(yè)無名小卒,另一個是有120年品牌歷史基奠;以騰勢的本土時空穿越，會是平衡拉動比亞迪戴姆勒新能源內(nèi)需市場的坐標嗎？
