一、電動汽車安全性不僅僅是整車的安全，需要全面把握的是系統(tǒng)安全。汽車安全一直是汽車行業(yè)首要關(guān)注和著重解決的問題。由于電動汽車電力驅(qū)動的特點(diǎn)，其安全性則增加了很多不同的關(guān)鍵要素。如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)行的安全;用戶用電中的安全;電網(wǎng)與電動汽車之間的相互安全影響等。
以大家講的最多的充電為例分析。中國很少家庭有兩輛車，基本上一車多用，大城市高樓林立，充電設(shè)施不可能隨意到處建設(shè)，充電樁不僅難裝，更難于安全管理，殘缺的電話亭就是樣板。還有，當(dāng)操作者從拿起充電連接器開始，各環(huán)節(jié)的安全問題就開始出現(xiàn)了。充電樁是否漏電?插頭是否漏電?插頭是否正確連接?充電自動檢測是否正常?充電過程中汽車電氣控制系統(tǒng)、電池及管理系統(tǒng)等是否正常工作?電網(wǎng)運(yùn)行是否穩(wěn)定?充電時天氣是否良好?車主離開后如何保證充電過程中的財產(chǎn)安全?等等。每個問題的出現(xiàn)都可能造成人身傷害，造成汽車和充電樁的設(shè)備損壞、電網(wǎng)故障。
因此，電動汽車的安全性問題，已不再是整車的安全，而與充換電設(shè)施自身的安全，充換電過程的安全和電網(wǎng)安全密切相關(guān)。應(yīng)該以系統(tǒng)管理的觀點(diǎn)抓好電動汽車安全，遵守安全第一，預(yù)防為主、綜合治理的方針，把保人身、保設(shè)備(汽車、充換電設(shè)備)、保電網(wǎng)安全作為第一位工作來抓，形成有效地高壓電氣和低壓用電的安全保證體系和監(jiān)督體系，有效防范各種電氣故障，做到安全工作的可控、在控。
二、中國需要更多符合中國國情的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。目前，美、德、日等國的大車企以自己主要車型提出了相應(yīng)的充電理念，推出了解決方案，并推動上升到國際標(biāo)準(zhǔn)，這有利于我們向其他國家企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。但是，世界電動汽車的市場在中國，充電難題也在中國。中國國情太復(fù)雜了，有別于汽車大國，國外汽車企業(yè)的方案未必能夠照搬。例如，國外幾個廠商推動的快充方案，其實是人為設(shè)計的，缺乏實證。電池作為成熟產(chǎn)品應(yīng)用與電動汽車在未來三年不會有根本的突破已是世界主流共識，快充的的確確影響電池性能和壽命，在美國日產(chǎn)聆風(fēng)也受到電池壽命質(zhì)疑嗎，同時快充方式?jīng)]有考慮到對電網(wǎng)的沖擊、電能質(zhì)量及安全的影響。經(jīng)過前一階段時間的交流，包括豐田公司在內(nèi)的幾家外國廠商對此都形成了共識。再比如，從完成充電功能來說，交直流充電集成式或組合式接口標(biāo)準(zhǔn)對于整車和駕駛者來說是方便的，也有其自身的合理性和經(jīng)濟(jì)性。但是，一個接口設(shè)計，尤其是其作為應(yīng)用部件所考慮的因素遠(yuǎn)不是這樣簡單。問題是目前電動汽車車型多樣化、技術(shù)路線多元化、市場需求多層次，而且沒有量產(chǎn)的階段，這一接口的適應(yīng)性值得商榷;其次，在電池不能滿足大電流快速充電的情況下，一根電纜里直流交流混合需要多增加兩根承載大電流的直流線芯，不同的車充電電流大小不同，進(jìn)而線徑不同，造成設(shè)計制造復(fù)雜和材料的浪費(fèi);再次，這樣的設(shè)計僅從解決充電角度考慮，缺乏對充電方案中電網(wǎng)環(huán)節(jié)的認(rèn)識，充電樁的外電源功率必須按照最大用電容量設(shè)計，相應(yīng)的電力設(shè)施配套要逐級提高;由于要按照最大需求功率配置，電網(wǎng)設(shè)備和發(fā)電設(shè)備提高了大量冗余，電力系統(tǒng)需要增加大量投資。
實事求是講，中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)長期落后，缺乏話語權(quán)，現(xiàn)在到了電動汽車，這種現(xiàn)象依然在延續(xù)著。但是，電動車與傳統(tǒng)車的不同在于能源供給。燃油存儲在加油站的油罐里，而電基本不是事先存儲的，電是特殊商品，發(fā)電、輸電和用電同時完成。那么，各國的電力體制、電力設(shè)施、電力法規(guī)、電力運(yùn)營、電價機(jī)制有著很多區(qū)別，用電自然不同。幾年來，我國高度重視電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作，已完成充換電設(shè)施相關(guān)國標(biāo)13項、行標(biāo)17項，形成了系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系。同時，我國的換電技術(shù)、有序充電技術(shù)、智能充換電管理、三網(wǎng)融合的智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和方案都比國外更豐富、更實用、更有效。因此，按照國外國情和理念設(shè)計的電動汽車及產(chǎn)品來到中國，更應(yīng)以中國的應(yīng)用為依據(jù)和實證，做出改善和調(diào)整，使之適合中國國情?？傊瑖鴥?nèi)外有關(guān)行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)交流合作，通過標(biāo)準(zhǔn)化工作促進(jìn)各方達(dá)到共識和合作。
三、把握好電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化管理工作與發(fā)展數(shù)量、質(zhì)量及發(fā)展方向的關(guān)系。我國已經(jīng)確定純電驅(qū)動是電動汽車的戰(zhàn)略取向，其更為深刻的意義是減少對化石能源的依賴，保證我國能源安全的必然要求;是減少嚴(yán)重環(huán)境污染，造福子孫后代，推動生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措;是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。標(biāo)準(zhǔn)化工作應(yīng)以此為重點(diǎn)，支撐和促進(jìn)電動汽車發(fā)展。但是，在試點(diǎn)示范推進(jìn)工作過程中，受各種因素影響，個別地方出現(xiàn)了為追求完成新能源與節(jié)能汽車數(shù)量指標(biāo)，大力推進(jìn)混合動力汽車的情況，尤其是大量混合動力大巴急速推進(jìn)。眾所周知，一些汽車產(chǎn)業(yè)大國是以乘用車體系為本，我國城市的交通國策是大力發(fā)展公共交通。純電動大巴在城市運(yùn)行，不論是從能耗、排放，還是技術(shù)成熟度與產(chǎn)品競爭上，還是商業(yè)模式與綜合經(jīng)濟(jì)性效益，都積累了豐富經(jīng)驗。以純電動為取向，以換電為主的模式與發(fā)展方向的高度契合，已經(jīng)得到國內(nèi)外各界認(rèn)同，《電動汽車換電設(shè)施安全要求》國際標(biāo)準(zhǔn)提案獲得IEC通過。如果以混合動力是過渡為由大力推進(jìn)，其實是舍近求遠(yuǎn)、舍本求末、舍長取短，造成各方面的損失。相反，科學(xué)客觀的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，集中優(yōu)勢發(fā)展純電動汽車，尤其是電動大巴，避免走彎路和回頭路，能夠為打造中國純電動汽車創(chuàng)造條件，能夠為中國純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化走向世界打下基礎(chǔ)。
（作者系國家電網(wǎng)公司營銷部智能用電管理處處長）
