中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月16日，北汽新能源高檔B+級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)EH400下線。北汽用5年時(shí)間，從2011年發(fā)布“威旺”品牌306首款車(chē)型到今天EH400下線，北汽達(dá)成了乘用車(chē)的百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量。
“北汽從零起步，在艱辛探索中逐步建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈。消化薩博技術(shù)，研發(fā)紳寶品牌，北汽自主僅用5年時(shí)間，創(chuàng)造了中國(guó)自主品牌迅猛發(fā)展的新速度?！?北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。
值得肯定的是，車(chē)市微增時(shí)代，北汽自主作為后起之秀，實(shí)現(xiàn)北汽新能源電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量全國(guó)第一；紳寶X25在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)中銷(xiāo)量第一；北京牌越野世家在硬派越野車(chē)市場(chǎng)中正在“老炮回歸”。
“2010之前，北汽基本上是以合資企業(yè)為主，2008年金融危機(jī)后，2009年收購(gòu)薩博技術(shù)，北汽自主才開(kāi)始起步，2011年第一款車(chē)上市。之后幾年都是一年一款車(chē)的速度。從去年開(kāi)始，北汽上市三款車(chē)，2016年會(huì)有六款新車(chē)上市?！?北京汽車(chē)股份有限公司總裁李峰說(shuō)。
從年產(chǎn)銷(xiāo)量看，北汽自主品牌在2011年達(dá)到2.4萬(wàn)輛、2012年為7.8萬(wàn)輛、2013年超20.2萬(wàn)輛、2014年為31萬(wàn)輛、2015年完成33.7萬(wàn)輛，2016 年預(yù)計(jì)將達(dá)45-50萬(wàn)輛。
李峰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，今年10月，隨著B(niǎo)J20和威旺M50F陸續(xù)上市，北汽自主收獲第一階段成果，也標(biāo)志北汽第一代汽車(chē)產(chǎn)品布局全面完成。 面向后2.0時(shí)代或者后100萬(wàn)時(shí)代，北汽第一步要做的就是使第二代產(chǎn)品要達(dá)到國(guó)內(nèi)自主品牌一流水平。二代車(chē)不僅要有量的規(guī)模，而且“希望要有幾款爆款的明星車(chē)型，品牌的市場(chǎng)地位是靠爆款車(chē)樹(shù)立的”。
目前，北汽自主品牌正向扭虧方向逐步推進(jìn)。徐和誼稱(chēng)，到2020年，北汽自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模計(jì)劃實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比達(dá)四分之一，并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額70億元，躋身自主品牌前三。
自主倒逼合資價(jià)格
早在北汽之前，就有一汽、長(zhǎng)安等突破百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，對(duì)此，北汽自主跨越百萬(wàn)本身并非重大影響力事件。
不過(guò)，李峰認(rèn)為，近年來(lái)自主品牌產(chǎn)品的推出對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)生了很大壓力，這是最讓北汽自主自豪的一件事。
一般來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)任何變化，自主品牌比跨國(guó)公司反應(yīng)更快，而過(guò)去兩年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化最劇烈的時(shí)候，我國(guó)SUV、 MPV的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些都是跨國(guó)公司沒(méi)有預(yù)料到的。
“兩三年前，再往前數(shù)，整體自主品牌SUV的價(jià)格是上漲的，而不是下降的。還是要靠競(jìng)爭(zhēng)力，這一輪上漲還是合資公司的產(chǎn)品力弱了，所以我們漲上去了，下一步估計(jì)還得白熱化。”李峰說(shuō)，高端品牌的價(jià)格下探與自主品牌集體向上，使得汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)踩踏事件，尤其在SUV領(lǐng)域。
“自主品牌搭上這一撥的成長(zhǎng)，這是對(duì)我們非常好的一件事情。”李峰說(shuō)，而現(xiàn)在到了自主和合資雙輪驅(qū)動(dòng)的并行階段。
在這樣的階段當(dāng)中，北汽100萬(wàn)輛和其他企業(yè)最大的差異，就在于北汽股份公司組織架構(gòu)是其他公司都不具備的。
“我們將北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽自主放在上市公司的一個(gè)結(jié)構(gòu)里面，更有利于內(nèi)部干部的交流調(diào)整、技術(shù)資源借用，包括和戴姆勒合作技術(shù)。我們擁有了比其他自主更靈活的方式，這是我們最終獲得更多成長(zhǎng)性的架構(gòu)的設(shè)計(jì)。”李峰說(shuō)。
對(duì)于乘用車(chē)的高端化，李峰并沒(méi)有這么樂(lè)觀，“高端乘用車(chē)還是要耐得住寂寞20年，超越合資還是要一步一步做。我們先要把自己的市場(chǎng)能占住，先把份額守住，如果這個(gè)都守不住更不用談高端車(chē)了，守住份額了之后一步一步慢慢高端車(chē)才能出現(xiàn)?！?
尋找下一個(gè)薩博？
“對(duì)于‘入世’之后起步的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，一上場(chǎng)便是和跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)占據(jù)高端不可能，只能從最低端發(fā)展，一點(diǎn)一點(diǎn)向上拱?！?李峰說(shuō)。
李峰總結(jié)了“2+4”六個(gè)成功要素：“2”包括低成本和高效率，這是中國(guó)品牌的傳統(tǒng)要素；“4”代表全新要素，即中國(guó)品牌在適應(yīng)市場(chǎng)變化、提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)、做好品質(zhì)把控、融入互聯(lián)網(wǎng)四個(gè)要素。
品質(zhì)大幅提升很重要，但從品質(zhì)到品牌，需要的是時(shí)間。針對(duì)研發(fā)能力不足，北汽加大研發(fā)投入和招攬人才。目前北汽已擁有中國(guó)、意大利、德國(guó)三大研發(fā)中心，擁有2000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。
北汽研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌說(shuō)，研發(fā)體系建設(shè)要靠產(chǎn)品管理、流程設(shè)計(jì)、人才、資金和信息?！氨逼芯吭汉芏啵覀兣c國(guó)際充分合作，因?yàn)槠?chē)核心技術(shù)里面，很少有壟斷技術(shù)，只要我們有資源和資金，一定成本下可以吸收技術(shù)?！?
在過(guò)去六年中，北汽收購(gòu)并消化吸收薩博技術(shù)、自主研發(fā)紳寶品牌，試圖填補(bǔ)北京汽車(chē)工業(yè)自主品牌轎車(chē)的空白。
按照全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)公布了銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，7月份，紳寶品牌銷(xiāo)售14209輛汽車(chē)，相比于去年同期增長(zhǎng)了344.7%，而在過(guò)去的7個(gè)月里，累計(jì)銷(xiāo)售了106188輛，同比增長(zhǎng)94.6%。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，薩博技術(shù)為北汽背書(shū)的能力正在減弱。對(duì)此鄔學(xué)斌表示，北汽購(gòu)買(mǎi)薩博技術(shù)，并不是說(shuō)薩博所有技術(shù)都是先進(jìn)的，盡管薩博技術(shù)排放、電控、油耗有些落后，但它成體系，底盤(pán)、操控性依然是優(yōu)勢(shì)。
“技術(shù)有其生命周期，薩博技術(shù)為北汽自主從0到1發(fā)揮了巨大的作用，只不過(guò)我們現(xiàn)在從1到2，還需要吸收薩博以外的技術(shù)?！编w學(xué)斌稱(chēng)。
現(xiàn)在看來(lái)，紳寶品牌將承擔(dān)起后百萬(wàn)時(shí)代的重任，鄔學(xué)斌透露，預(yù)計(jì)2020年北汽紳寶品牌將實(shí)現(xiàn)100%電氣化。
此外，在技術(shù)發(fā)展中，北汽新能源將力爭(zhēng)每款產(chǎn)品都要在上一代產(chǎn)品上減重80公斤。在安全性上北汽從電心成組到電池包安全各種極限實(shí)驗(yàn)，確保十年安全使用，里程安全達(dá)到60萬(wàn)公里。
而北汽在“十三五”期間，將實(shí)施低碳化技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化、低能耗、電氣化，并逐步實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛、降低10%-15%整車(chē)油耗、打造“靜無(wú)止境”的汽車(chē)等目標(biāo)，重構(gòu)“用戶(hù)核心”的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)思維體系。
