中國儲能網(wǎng)訊：G20峰會成為新能源汽車的實力考驗場，諸多品牌爭先搶灘，而長江汽車作為純電電動汽車的代表成為G20峰會的指定用車，并且進入核心區(qū)域，憑借自主研發(fā)的實力和人性化設計理念獲得各國嘉賓的好評。
7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，今年上半年，中國新能源汽車生產(chǎn)17. 7萬輛，銷量為17 萬輛，同比分別增長125 %和126.9 %。在g20峰會中的諸多新能源汽車品牌中，長江汽車是如何脫穎而出的呢?據(jù)了解，長江汽車從電池領(lǐng)域進軍到汽車領(lǐng)域，旗下有中聚電池研究院等等核心研發(fā)中心，可謂實力雄厚。
從電池起家，向新能源汽車進發(fā)
新能源汽車的核心在動力電池，縱觀全球純電動車銷量領(lǐng)先的車型，無不是在續(xù)航里程上有所建樹。特斯拉Model S 90D 續(xù)航里程高達557km;比亞迪e6續(xù)航里程達到400km。而五龍集團從電池技術(shù)起家，得益于電池技術(shù)的深厚積累，采用熱穩(wěn)定性優(yōu)良，使用壽命長久的磷酸鐵鋰電池，從而增大電池體積，實現(xiàn)續(xù)航里程的增加。
10年前，汽車市場炒得正火熱時，五龍電動集團的主營業(yè)務還只是電池。2008年，專攻化學電池儲能領(lǐng)域的國家“937計劃”首席科學家—馬紫峰教授加入五龍電動集團，成立中聚電池研究院。此后，中聚研究院的電池研發(fā)技術(shù)不斷取得進展，曾獲得美國NASA認證，與美國能源局、美國斯坦福大學、美國阿貢國家實驗室合作，同美國工程院院士、麻省理工學YetJMing5Chiang進行深入技術(shù)交流，躋身世界一流電池領(lǐng)域的研究院。
在中國，中聚研究院是第一個研發(fā)出磷酸鐵鋰制備方法的研究院，其中包括鋰電池殼體組方及制備方法、磷酸鋰電池用石墨烯復合到點劑及其制備方法、鋰離子電池模組固定架和包含其的電池組件等專利。磷酸鐵鋰電池熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180—250℃時內(nèi)部化學成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。中聚研究院的這項專利讓中國在國際鋰電池專利大戰(zhàn)中贏得主權(quán)，推進了中國新能源汽車電池技術(shù)的進程，讓民族汽車免于國際專利官司之擾。
此外，中聚院在鈉離子儲能、二次電池、三元電池等等領(lǐng)域不斷取得突破。2015年，中聚院在上海發(fā)布全球首臺家用鈉離子電池儲能系統(tǒng)樣機，鈉離子在儲能應用方面實現(xiàn)新的突破。據(jù)悉，鈉離子電池是繼鋰離子電池以后又一新型的儲能電池。與鋰離子電池相比，鈉資源豐富、成本低廉、環(huán)境友好，有望生產(chǎn)出低成本的新一代儲能電池，在未來智能電網(wǎng)儲能以及低速電動車中得到應用。
從電池領(lǐng)域進發(fā)到新能源汽車，五龍集團正是看準了新能源汽車領(lǐng)域這片藍海，另一方面，進軍電動汽車能夠有效發(fā)揮中聚研究院的電池研發(fā)技術(shù)，一切猶如水到渠成。
BMS系統(tǒng)獲美國NASA認證 長江EV安全性獲權(quán)威認可
2015年4月，中聚院馬紫峰教授研究小組在鋰離子電池BMS設計取得新的進展，面向解決鋰離子電池高安全、長壽命運行的電池管理系統(tǒng)難點和熱點問題，運用所提出的方法對美國宇航局(NASA)艾姆斯卓越預測中心三款標準電池數(shù)據(jù)進行擬合，極大提高了模型的預測性能，精確度由一般的8%,提升到3%，相對提高5%，將大大提高汽車的安全性和續(xù)航能力。據(jù)悉，中聚院關(guān)于這項技術(shù)的相關(guān)研究成果已在線發(fā)表于美國化學工程學會會刊AIChE Journal發(fā)表。
中聚研究院于2008年在上海成立，直屬于中聚電池有限公司，是五龍純電動集團的核心動力后盾。中聚電池有限公司在天津設立了國內(nèi)運營總部，現(xiàn)已建成吉林生產(chǎn)基地、天津生產(chǎn)及研發(fā)基地，在上海設立了中聚電池研究院。產(chǎn)品的安全性、比能量、一致性、循環(huán)壽命等一系列技術(shù)指標處于行業(yè)領(lǐng)先水平。國際上，為瑞士、美國、意大利等純電動車生產(chǎn)商配套動力電池，參與德國國家電網(wǎng)2MW儲能、歐洲光伏電站儲能等項目。國內(nèi)，先后參與了上海、杭州、江西等省市新能源汽車推廣示范。
在用戶普遍關(guān)注的電池安全性方面，五龍純電動車在整車設計階段通過電池管理系統(tǒng)、電池箱強化等多方面手段，已將包括電池在內(nèi)的各種危險和氣溫影響排除在外。五龍電動車連續(xù)多年在寒冷的中國最北端黑河汽車試驗場，和濕熱的海南島進行車輛實驗驗證，證實了整車及電池管理系統(tǒng)是可靠有效的。
中國純電動車業(yè)需要“鯰魚”
2015年11月《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定》，指出“有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)”，并具備“與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”等條件的企業(yè)才具備生產(chǎn)資格。決策層這項規(guī)定希望引入幾條鯰魚來把池水攪和，從而能夠在新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)標準、各方面成本的水平、配套服務方面有較大的提升和改進。
誰能成為純電動車行業(yè)首批“鯰魚”呢?今年4月17日，五龍集團正式發(fā)布了電動汽車品牌“長江EV”，緊接著5月，長江汽車成為第二張純電動新能源乘車生產(chǎn)資質(zhì)的獲得者，這也是中國第一家非傳統(tǒng)乘用車類通過新能源乘用車準入核準的企業(yè)。
無論從研發(fā)基礎(chǔ)，還是整車生產(chǎn)工藝、工廠資源規(guī)模，五龍電動車都具備拿下牌照的資質(zhì)。在杭州，五龍集團旗下的長江汽車公司擁有比特斯拉先行的超級工廠，一個結(jié)合了太陽能+智能機器人的1200畝未來工廠。長江汽車核心工廠采用環(huán)保節(jié)能的生產(chǎn)模式，屋頂太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機容量達到7000多千瓦，可以滿足全年核心工廠用電量的25%，全程綠色生產(chǎn)、真正零排放，是中國最大的光伏太陽能工廠。
值得注意的是，長江汽車公司自誕生之初就引進了世界上最先進的電動汽車生產(chǎn)線，實現(xiàn)機器代替人工的自動化生產(chǎn)。庫機器人、ABB機器人、日本安川機器人，這些來自德國、日本、挪威等全世界最頂尖的100名機器人在長江汽車生產(chǎn)線上日夜不息的工作著。
當五龍拿下第二張純電動乘用車生產(chǎn)牌照時，許多人問為什么是它?放眼望來，對新能源汽車領(lǐng)域躍躍欲試的企業(yè)不勝枚舉，其中不乏高調(diào)造勢的互聯(lián)網(wǎng)、零部件企業(yè)。但是新能源汽車作為《中國工業(yè)制造2025》重點發(fā)展領(lǐng)域，需要一個標桿、一個門檻來引導它健康、安全、穩(wěn)步的向前發(fā)展，而非成為魚龍混雜的營銷之地。在這樣的情況下，具備研發(fā)實力和生產(chǎn)規(guī)模的五龍成為行業(yè)標桿，而中國新能源汽車行業(yè)也將隨著五龍電動的不斷突破邁向世界舞臺。
