中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：截至今年7月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)70多萬(wàn)輛。作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，如何才能確保電動(dòng)汽車(chē)安全運(yùn)行？這既是當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重大挑戰(zhàn)。8月21日，圍繞“安全保障 創(chuàng)新引領(lǐng)”主題，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在河南鄭州舉辦夏季論壇，與會(huì)代表進(jìn)行了深入研討。
事故呈現(xiàn)上升苗頭
在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策的大力扶持下，在地方不限行不限購(gòu)等優(yōu)惠政策的引導(dǎo)下，繼去年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，今年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，銷售20.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%，繼續(xù)保持較好發(fā)展勢(shì)頭。
然而，隨著保有量的增加，新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題也逐步顯現(xiàn)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，僅今年上半年，與新能源車(chē)相關(guān)起火事件就有11起，事故原因涉及材料、動(dòng)力電池系統(tǒng)以及充電保護(hù)等各個(gè)方面。不但給事故車(chē)主造成了生命財(cái)產(chǎn)損失，而且加大了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)安全性的懷疑與擔(dān)憂，影響了新能源汽車(chē)的推廣。
來(lái)自工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)共發(fā)生安全事故31例。尤其是電動(dòng)客車(chē)，截至2015年底，事故率達(dá)到0.17‰，高出世界平均水平一倍多?！半S著老舊車(chē)輛的增多，安全形勢(shì)將更加嚴(yán)峻?！惫ば挪垦b備工業(yè)司司長(zhǎng)李東表示，前不久在與國(guó)家能源局聯(lián)合舉行的新能源汽車(chē)和充電設(shè)施的安全專項(xiàng)檢查中，也發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、售后服務(wù)等方面還存隱患，有些地方的安全監(jiān)控、管理制度還存在著漏洞。
“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，唯一對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生潛在影響的是安全。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)，安全是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)和“命根子”，必須要警鐘長(zhǎng)鳴，高度重視。
技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵
提到電動(dòng)汽車(chē)安全性問(wèn)題，大多數(shù)人首先想到的是“電池技術(shù)不成熟”。但究竟怎么不成熟，為何存在安全隱患，以及如何應(yīng)對(duì)并不清楚。歐陽(yáng)明高就此表示，其實(shí)新能源汽車(chē)安全主要涉及電池、充電以及整車(chē)行業(yè)，這三者都需要技術(shù)進(jìn)步來(lái)推動(dòng)發(fā)展。
“安全技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)性能大幅提升的技術(shù)瓶頸。要想實(shí)現(xiàn)性能大幅提升，高比能量電池是必然的趨勢(shì)，再往上的瓶頸技術(shù)就是安全，這也正在成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)?！睔W陽(yáng)明高指出，隨著動(dòng)力電池比能量不斷提高，電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)的門(mén)檻越來(lái)越高，本土企業(yè)要有危機(jī)感，加快技術(shù)研發(fā)。
鄭州宇通客車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)湯玉祥認(rèn)為，電動(dòng)客車(chē)必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、報(bào)廢回收等全生命周期各個(gè)階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平。
科技部副部長(zhǎng)陰和俊表示，新能源汽車(chē)安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及新能源汽車(chē)整車(chē)的安全、動(dòng)力電池單體及系統(tǒng)的安全、充電基礎(chǔ)設(shè)施安全等諸多環(huán)節(jié)，需整車(chē)與動(dòng)力電池以及基礎(chǔ)設(shè)施各方面共同努力，加強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)工程技術(shù)的完善與提升。
完善安全保障體系
新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題既重要又復(fù)雜。李東認(rèn)為，當(dāng)前要從準(zhǔn)入、生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管。一方面要建立完善標(biāo)準(zhǔn)體系。他透露，目前工信部已經(jīng)組織制定了電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)客車(chē)安全條件即將發(fā)布實(shí)施。電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼、規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂。另一方面要提高準(zhǔn)入門(mén)檻。工信部已經(jīng)組織修訂了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提高性能和安全的要求。
“當(dāng)前一定要在制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其是擴(kuò)展電池系統(tǒng)熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，強(qiáng)化監(jiān)控體系。”在歐陽(yáng)明高看來(lái)，現(xiàn)在企業(yè)和示范運(yùn)營(yíng)城市大都有監(jiān)控系統(tǒng)，但最主要的監(jiān)控還是要靠廠家。他還建議強(qiáng)化充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，嚴(yán)控地下車(chē)庫(kù)、高危場(chǎng)所充電設(shè)施建設(shè)與安全監(jiān)管。
此外，有關(guān)專家還在論壇上呼吁改革檢測(cè)體制和行業(yè)監(jiān)管體系?！拔覀兘ㄗh建立新能源汽車(chē)年檢制度，傳統(tǒng)車(chē)要年檢，新能源車(chē)也需要年檢。例如，車(chē)輛的防水、防塵性能，新車(chē)通常比較好，但老車(chē)就可能存在安全隱患。另外，車(chē)輛電池的壽命也需要定期檢測(cè)，這非常重要?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。 (經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng))
