中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：很多車主的新能源汽車已使用兩三年，開(kāi)始考慮換輛新車，但由于沒(méi)有相關(guān)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系，根本無(wú)法置換，車商不敢收，消費(fèi)者更不敢買，怎么辦？
近日，北汽新能源、比亞迪等車企陸續(xù)有新能源汽車置換計(jì)劃傳出，這被視為新能源二手車流通的一大利好消息。消息一出，立刻引起汽車行業(yè)和消費(fèi)者的關(guān)注。當(dāng)下置換新車是虧是賺？車輛置換條件和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是什么？行業(yè)通行的標(biāo)準(zhǔn)什么時(shí)候能建立？圍繞著新能源二手車置換以及流通的相關(guān)問(wèn)題，本報(bào)記者展開(kāi)相關(guān)調(diào)查采訪。
■車企啟動(dòng)回購(gòu) 消費(fèi)者有疑慮
8月12日，北汽新能源率先推出了《北汽新能源二手車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》，涵蓋從里到外的專業(yè)檢測(cè)項(xiàng)目108個(gè)。同時(shí)斥資1.8億元，推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)半價(jià)回購(gòu)計(jì)劃。該項(xiàng)以舊換新的計(jì)劃只針對(duì)北汽新能源的最大市場(chǎng)——北京。項(xiàng)目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據(jù)車況不同，折舊價(jià)格為市場(chǎng)售價(jià)45%~55%(折合成北京市場(chǎng)售價(jià)約為8.48萬(wàn)~9.69萬(wàn)元)，另外補(bǔ)貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。
與此同時(shí)，有消息稱，比亞迪公司同樣正在計(jì)劃回購(gòu)新能源二手車，未來(lái)回購(gòu)價(jià)格或許最高可以達(dá)到購(gòu)買價(jià)格的85%。比亞迪公關(guān)部一位工作人員向記者證實(shí)，目前新能源二手車置換活動(dòng)正在深圳部分地區(qū)做試點(diǎn)。購(gòu)買期在一年以內(nèi)的車輛，按照購(gòu)買價(jià)格的85%回購(gòu)，兩年期以內(nèi)的為75%，三年期以內(nèi)的為65%。此外，還有一些附加要求，比如三年內(nèi)必須正常維修保養(yǎng)并達(dá)到質(zhì)保要求，每年行駛里程不大于2萬(wàn)公里，沒(méi)有重大交通事故，沒(méi)有經(jīng)過(guò)改裝等?！爱吘固幱趪L試階段，我們還要看看有哪些細(xì)節(jié)需要改進(jìn)，最終出一個(gè)完善的回購(gòu)方案。”這位工作人員表示。
北汽新能源EV260車主曾先生在仔細(xì)了解相關(guān)回購(gòu)計(jì)劃后，告訴記者：“盡管我的車型不在這次置換活動(dòng)范圍內(nèi)，但也會(huì)格外留意。新能源二手車兩年就折價(jià)50%，讓人覺(jué)得保值率有點(diǎn)低。我當(dāng)時(shí)以11萬(wàn)元價(jià)格購(gòu)入，使用一年有余，如果換置EU260時(shí)，需要再添10萬(wàn)元左右，而新車型的續(xù)駛里程只多出100公里，并沒(méi)有質(zhì)的飛躍，就沒(méi)必要置換，況且使用年頭還不長(zhǎng)。如果我是E150EV車主，未必會(huì)接受這個(gè)回購(gòu)價(jià)格。”
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“新能源汽車在兩年之內(nèi)的價(jià)格折損必然要比燃油車大，所以消費(fèi)者必然會(huì)對(duì)車價(jià)折損過(guò)快產(chǎn)生顧慮。實(shí)際上兩年前售出的那一批產(chǎn)品，其動(dòng)力電池衰減現(xiàn)象比較嚴(yán)重，客觀說(shuō)目前的置換價(jià)格已經(jīng)較高，車企也承擔(dān)了不少風(fēng)險(xiǎn)。新能源二手車在北京沒(méi)有很大市場(chǎng)，只有延伸至中小型城市，如果沒(méi)有相關(guān)車企的置換活動(dòng)，也許在市場(chǎng)上的回收價(jià)格更低。”
■買賣需求量小 尚難有效流通
值得關(guān)注的是，車企在回收新能源二手車后，將如何處理？對(duì)此，比亞迪方面暫未公布處理方式。北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理張勇在發(fā)布置換計(jì)劃的同時(shí)表示，回購(gòu)的電動(dòng)車，其檢測(cè)、維修、銷售均用于內(nèi)部消化，比如租賃市場(chǎng)、內(nèi)部工廠使用、以比較便宜的價(jià)格在二三四線城市進(jìn)行銷售。
在二三四線城市進(jìn)行銷售意味著新能源二手車將在市場(chǎng)中進(jìn)行流通，但這絕非易事。由于新能源新車銷售尚處于推廣階段，二手車需求量更少。據(jù)了解，目前北京地區(qū)二手車市場(chǎng)普遍對(duì)新能源汽車持拒絕態(tài)度。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊說(shuō)：“我國(guó)的汽車消費(fèi)仍處于普及階段，沒(méi)有達(dá)到完全飽和，而新能源汽車對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)陌生概念。相對(duì)于市場(chǎng)總體銷量，新能源汽車的累計(jì)銷量仍是一個(gè)非常微小的數(shù)字，所以二手車的流通問(wèn)題，應(yīng)該會(huì)比較棘手。目前新能源汽車的二手車交易市場(chǎng)基本呈現(xiàn)封閉狀態(tài)，車商既不知道何時(shí)能賣出去，也不知道能賣多少錢，在沒(méi)有市場(chǎng)價(jià)格和市場(chǎng)需求的情況下，流通率必然很低?！?
同樣，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心原副總經(jīng)理顏景輝也認(rèn)為：“新能源二手車還沒(méi)有達(dá)到可以隨意置換的程度，從汽車使用壽命看也未達(dá)年限?！?
不過(guò)，顏景輝肯定了車企的積極回購(gòu)的做法：“最早一批汽車在使用過(guò)程中已經(jīng)滿足不了車主需求，由此產(chǎn)生出一些矛盾，這時(shí)廠家提出置換，是順應(yīng)了市場(chǎng)需求的做法，有效地改善了消費(fèi)者預(yù)期，在一定程度上承擔(dān)了事后風(fēng)險(xiǎn)，也有利于穩(wěn)定其二手車價(jià)格?！?
■市場(chǎng)前景可期 需建評(píng)估體系
事實(shí)上，早在2015年初，啟辰晨風(fēng)、特斯拉都推出過(guò)回購(gòu)活動(dòng)。顏景輝談到：“當(dāng)時(shí)的活動(dòng)可以看作一種宣傳手段，目的在于刺激消費(fèi)，但現(xiàn)在確實(shí)已經(jīng)到需要置換的程度，同時(shí)能夠滿足消費(fèi)者需求的新車型也相繼出現(xiàn)，這為新能源二手車交易創(chuàng)造了條件?！?
業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，按照二手車的時(shí)間規(guī)律，在五六年以后，新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到一定規(guī)模，新能源二手車有望迎來(lái)真正的市場(chǎng)化，市場(chǎng)前景值得期待。
但是，一套完整的新能源二手車評(píng)估體系亟需建立。羅磊表示：“通過(guò)回購(gòu)來(lái)拉動(dòng)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)新舊更替，是一種較好的方式。在做好回收去向工作的同時(shí)，行業(yè)也應(yīng)該考慮如何建立起一套完善的市場(chǎng)評(píng)估制度體系?！睂?duì)此，比亞迪和北汽新能源均表示，目前正在醞釀新能源二手車的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并有望在年底前出臺(tái)。
新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，建立新能源二手車評(píng)估體系的關(guān)鍵在于新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。因此，二手車評(píng)估師需要對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行檢查，但目前并沒(méi)有一家第三方機(jī)構(gòu)能夠?qū)υ撓到y(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。此外，動(dòng)力電池是動(dòng)力系統(tǒng)最核心的部件，其損耗最大、性能衰減速度也最快。在缺乏評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的情況下，二手車評(píng)估師并不能對(duì)電池衰減情況給出準(zhǔn)確判斷。
顏景輝表示：“在車輛外觀、使用年限、行駛里程等方面可借鑒傳統(tǒng)燃油車的具體做法，使標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施中更具備可操作性。但是，行業(yè)對(duì)新能源二手車動(dòng)力系統(tǒng)的折舊評(píng)估，需要有一個(gè)數(shù)據(jù)積累的過(guò)程?！?
【記者觀察】空白領(lǐng)域 要摸著石頭過(guò)河
若不是車企的“提醒”，想必我們還未發(fā)覺(jué)新能源汽車已不“新”。在國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)對(duì)新能源車普遍拒絕，或者以超過(guò)五成以上貶值率進(jìn)行收購(gòu)的情況下，相關(guān)新能源車企在此時(shí)提出回購(gòu)計(jì)劃，在筆者看來(lái)，不失為一種妥當(dāng)且負(fù)有社會(huì)責(zé)任感的處理方式。
盡管新能源汽車還沒(méi)有迎來(lái)真正的置換期，但不可否認(rèn)的是，幾年前，由于技術(shù)成熟度不夠高，最早一批新能源汽車在電池能量密度、車身工藝等各方面都有所欠缺。若不重視二手車問(wèn)題，恐怕問(wèn)題會(huì)越積越多。在空白領(lǐng)域進(jìn)行探索，總歸要摸著石頭過(guò)河，筆者以為，建立新能源二手車市場(chǎng)，需要多重條件共同促成。
首先，新能源二手車流通要成為趨勢(shì)，需要建立在新能源汽車大規(guī)模使用的基礎(chǔ)上。很明顯，我國(guó)的新能源汽車推廣工作仍處在由政策“扶上馬，送一程”的階段，市場(chǎng)普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車。二手車價(jià)格體系則是要有市場(chǎng)交易經(jīng)驗(yàn)以后才會(huì)有產(chǎn)生，二者相輔相成。
其次，市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和體系也要先行。所有二手車的買賣都會(huì)參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車主要針對(duì)動(dòng)力電池等重要零部件，制定新一套評(píng)估體系，這方面的確需要摸著石頭過(guò)河。通過(guò)數(shù)據(jù)積累，每個(gè)年齡段內(nèi)的二手車都要有價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，而借鑒燃油二手車的標(biāo)準(zhǔn)，可以讓行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中少走彎路。
最后，還要引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)新能源二手車價(jià)格有合理的心理預(yù)期。早期新能源汽車保值率低是不爭(zhēng)的事實(shí)，然而國(guó)家政策支持已讓消費(fèi)者享受到一定程度的優(yōu)惠，所以消費(fèi)者不妨對(duì)當(dāng)前二手車置換條件給予一定的理解。
