過(guò)度創(chuàng)新埋下完全隱患
大量新技術(shù)創(chuàng)新是最終導(dǎo)致波音諸多棘手問(wèn)題的根源。
一般而言，新飛機(jī)交付使用后都會(huì)發(fā)生或多或少的問(wèn)題，但波音787客機(jī)如此密集地故障頻發(fā)在航空業(yè)界極為少見。漏油、剎車系統(tǒng)故障和玻璃破裂均屬個(gè)案，航空公司和飛機(jī)制造企業(yè)也有解決類似問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。
鋰電池安全問(wèn)題被再次推上風(fēng)口浪尖。波音787是全球第一款充分利用了鋰電池的客機(jī)，采用新電池技術(shù)是787客機(jī)降低成本和節(jié)省燃油的重要手段。根據(jù)FAA的指令，電池是事故調(diào)查的重點(diǎn)，要通過(guò)解決電池安全性問(wèn)題使波音787滿足安全飛行的條件。然而在初步調(diào)查中，日美雙方都將事故原因暗指對(duì)方，到底是設(shè)計(jì)方美國(guó)波音公司的責(zé)任，還是提供鋰電池的制造商日本湯淺電池公司的責(zé)任?雖然，目前調(diào)查結(jié)果尚無(wú)定論，但可以肯定的是，鋰電池負(fù)面效應(yīng)蔓延，已不僅限于航空航天領(lǐng)域，勢(shì)必波及混合動(dòng)力車以及其他電動(dòng)汽車領(lǐng)域。去年的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、菲斯克卡瑪電動(dòng)車和比亞迪E6發(fā)生的鋰電池起火問(wèn)題，加上此次波音787鋰電池事故，引發(fā)了業(yè)界對(duì)鋰電池安全性更廣泛的關(guān)注。
過(guò)度創(chuàng)新埋下安全隱患。大量新技術(shù)、新材料的使用以及管理方式的創(chuàng)新，都源自波音787最初的設(shè)想，但這也是最終導(dǎo)致諸多棘手問(wèn)題的根源。在民航機(jī)設(shè)計(jì)中，有個(gè)約定俗成的規(guī)則：新型客機(jī)上新技術(shù)的使用不得超過(guò)一定比例。波音787夢(mèng)想客機(jī)則徹底顛覆了這一原則，新技術(shù)使用大大超過(guò)約定俗成的比例，把技術(shù)用到極限，外包用到極限。比如，787客機(jī)采用了新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、輕型復(fù)合材料技術(shù)、更高效系統(tǒng)集成技術(shù)和先進(jìn)啟動(dòng)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù);60%的設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)進(jìn)行了外包。自2004年4月波音787客機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)以來(lái)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)改動(dòng)以及零部件不匹配等問(wèn)題，生產(chǎn)計(jì)劃多次延遲，致使波音公司總裝廠與下游供貨企業(yè)之間的關(guān)系變得復(fù)雜，不可避免地留下了一些問(wèn)題或隱患。
盲目追求經(jīng)濟(jì)價(jià)值忽視安全性。就民航機(jī)而言，首要的是安全性，其次是可維護(hù)性與經(jīng)濟(jì)性。波音787比同級(jí)別飛機(jī)可節(jié)省20%的油耗，被業(yè)內(nèi)稱為“夢(mèng)想飛機(jī)”。波音787恰恰是在追求上述優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，忽視了本應(yīng)放在首位的安全性。以鋰電池為例，在供應(yīng)給波音前，雖然已對(duì)鋰電池固有缺陷做了防護(hù)設(shè)計(jì)，但該防護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)于可能出現(xiàn)的起火、冒煙等問(wèn)題并未做全面檢測(cè)。
重性能輕安全現(xiàn)象普遍存在
我國(guó)整車企業(yè)對(duì)新能源汽車用電池的安全問(wèn)題重視不夠。
波音787電池事故調(diào)查暴露出電池供給鏈條復(fù)雜，造成責(zé)任不清。波音787所用鋰電池分別由日本和法國(guó)公司制造與組裝，在滿足波音性能要求的同時(shí)，電池制造商在安全性方面并沒有更多的話語(yǔ)權(quán)。與波音公司做法相似，我國(guó)整車企業(yè)對(duì)新能源汽車用電池更多關(guān)注點(diǎn)放在了性能方面，包括產(chǎn)品有多少伏、多少安培、多大體積等方面，并從電池的壽命、性能、價(jià)格方面對(duì)電池企業(yè)提出很高的要求。但對(duì)于安全問(wèn)題，則顯得重視得不夠，或者說(shuō)要求非常模糊。
安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)滯后。與世界范圍內(nèi)鋰電池標(biāo)準(zhǔn)的制修訂快速更新?lián)Q代相比，我國(guó)在采納吸收國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)方面嚴(yán)重滯后。同時(shí)，在眾多的鋰電池相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，缺少我國(guó)實(shí)質(zhì)性參與制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。比如，電動(dòng)汽車車載儲(chǔ)能裝置、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)的安全標(biāo)準(zhǔn)，都是基于2001年的科研水平所制定，至今已經(jīng)過(guò)去10余年，很多方面明顯滯后。
利益驅(qū)動(dòng)下的安全隱憂。波音公司在787科技項(xiàng)目啟動(dòng)前，就麻煩不斷：“9·11”事件后全球航空市場(chǎng)低迷，波音767客機(jī)在與歐洲空中客車A330競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，油價(jià)不斷上升帶來(lái)運(yùn)營(yíng)壓力等。于是，在眾多利益驅(qū)動(dòng)下，波音787“夢(mèng)想客機(jī)”將鋰電技術(shù)首次應(yīng)用在航空領(lǐng)域，無(wú)形中增加了潛伏在波音客機(jī)背后的安全隱患。而我國(guó)鋰電池企業(yè)在新能源汽車一系列利好政策的驅(qū)動(dòng)下，面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，也爭(zhēng)先恐后地“分蛋糕”，現(xiàn)已形成產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的局面。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)電動(dòng)汽車需求預(yù)計(jì)在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，這僅占產(chǎn)能的23%。目前，我國(guó)整個(gè)鋰電池行業(yè)水平參差不齊、差距懸殊，較好的電池企業(yè)僅能達(dá)到60%以上的成品率。電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命難以有效保證。
