在服務(wù)為主導(dǎo)的時(shí)代，相對(duì)于傳統(tǒng)的創(chuàng)新類型，商業(yè)模式創(chuàng)新的意義似乎更加深遠(yuǎn)
a“電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)動(dòng)了，你要不要上車？”
在深圳舉辦的世界電動(dòng)汽車大會(huì)上，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉這樣描述電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)2005國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)，我國(guó)交通耗油將由2000年的0.55億噸上升到2020年的2.56億噸。屆時(shí)，交通油耗與我國(guó)石油供應(yīng)量之間將出現(xiàn)巨大缺口。新能源汽車無(wú)疑將成為汽車行業(yè)的又一次革命，成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。在此期間，中國(guó)普天展示的國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車智能運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)和國(guó)內(nèi)首套電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池自動(dòng)快換系統(tǒng)引起人們極大的興趣。
“當(dāng)麥昆發(fā)動(dòng)馬力即將沖向終點(diǎn)線時(shí)，車王受傷了。麥昆掉轉(zhuǎn)車頭將車王推向了終點(diǎn)線。”這是電影《汽車總動(dòng)員》結(jié)尾出現(xiàn)的一幕。“輸了比賽可以，但是要贏得全局”，這就是麥昆的賽車哲學(xué)。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)汽車保有量數(shù)字做出了預(yù)測(cè)：2010年底達(dá)到7500萬(wàn)輛，2020年超過(guò)2億輛。相較之下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)雖然以數(shù)量躍居“車王”地位，但是卻難以擺脫尷尬的現(xiàn)實(shí)，始終難以成為汽車強(qiáng)國(guó)。“電動(dòng)汽車彎道超車”幾乎成了所有人的夢(mèng)想。但是同時(shí)我們似乎缺少一股新的推動(dòng)力，以完成產(chǎn)業(yè)鏈的這一次新的變革。
麥昆的出現(xiàn)對(duì)于古老的小鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的沖擊。在中國(guó)的新能源汽車版圖中，中國(guó)普天的出現(xiàn)又意味著什么？
創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式
“目前是我國(guó)通過(guò)新能源汽車發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)業(yè)的重要機(jī)遇，純電動(dòng)汽車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。”在談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向時(shí)，國(guó)務(wù)院原副總理李嵐清在世界電動(dòng)汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示。然而整車價(jià)格高、電池使用壽命短、服務(wù)不配套等因素，都成為阻礙電動(dòng)車普及的瓶頸。因此科技部在草擬的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中，提出要深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式，探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新興的電動(dòng)汽車示范推廣商業(yè)模式。
中國(guó)普天無(wú)疑是電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的積極探索者和先行者。“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”，2009年開(kāi)始，中國(guó)普天開(kāi)始嘗試推行電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的二十字商業(yè)模式。這一模式，以新能源電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)為核心，打造了從上游材料、動(dòng)力電池、電池成組、充換電終端配套設(shè)施、聯(lián)網(wǎng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，建立了產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的支撐體系。
“普天希望通過(guò)這一新的產(chǎn)業(yè)模式，降低電動(dòng)車使用門檻，滿足消費(fèi)者對(duì)安全、放心、便捷的電動(dòng)車產(chǎn)品與服務(wù)的需要，推進(jìn)電動(dòng)車商業(yè)化進(jìn)程。”中國(guó)普天負(fù)責(zé)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的總裁助理曹宏斌在接受采訪時(shí)表示。
“裸車銷售、電池租賃”，提供了解決電動(dòng)汽車商業(yè)化難題的方法。“普天是第一個(gè)提出電池維護(hù)由運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)的企業(yè)，這也被業(yè)界認(rèn)為是我們普天模式的最大特點(diǎn)。”曹宏斌告訴記者，電池是電動(dòng)汽車的核心部件之一，目前電動(dòng)汽車之所以出現(xiàn)廠商一頭熱。消費(fèi)者不買賬的原因，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)沒(méi)有顯現(xiàn)，同時(shí)消費(fèi)者、廠家對(duì)于電池安全的問(wèn)題心存顧慮。
而“電池租賃”可以讓消費(fèi)者不再承擔(dān)電池高昂的成本和電池維護(hù)難的問(wèn)題。
“充換兼容”則是指電動(dòng)汽車既能充電又能換電。通過(guò)城市加電站網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營(yíng)商為用戶提供電池快換或慢充服務(wù)，讓用戶能得到像汽車加油一樣的服務(wù)。在目前的技術(shù)條件下，“電池的充換兼容模式是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化初期發(fā)展的重要條件。”曹宏斌說(shuō)。
“智能管理”可以將入網(wǎng)用戶、電池、物流配送、加電站、電池報(bào)廢回收等營(yíng)運(yùn)信息進(jìn)行集中監(jiān)控管理，及時(shí)處理網(wǎng)絡(luò)中的各種問(wèn)題，并為電池梯度利用和廢舊電池回收建立一個(gè)有效的可控平臺(tái)。而這一切并不會(huì)給消費(fèi)增加更多的麻煩，只要刷卡就可以了。
“你們?yōu)橹袊?guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)提供了創(chuàng)新的模式和技術(shù)。這種電動(dòng)汽車電池運(yùn)營(yíng)管理的模式，方便用戶，有利于電動(dòng)汽車在中國(guó)的推廣和應(yīng)用。”在視察普天在深圳的充換電站和電動(dòng)汽車智能運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)時(shí)，李嵐清同志稱贊說(shuō)。
這一商業(yè)模式也得到國(guó)家部委和各地政府的認(rèn)可和支持。中國(guó)普天先后成為工信部批復(fù)的首個(gè)“電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)示范單位”和國(guó)資委組織的“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成員運(yùn)營(yíng)組副組長(zhǎng)單位。中國(guó)普天總裁邢煒表示：“新能源電動(dòng)汽車是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。普天作為中央企業(yè)將發(fā)揮在信息通信領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)，積極支持產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”
“追求大而全，缺乏合作意識(shí)是央企的弊病。”這曾是外界批評(píng)央企的意見(jiàn)之一。但是顯然普天這一商業(yè)模式可以打破這一偏見(jiàn)。據(jù)了解，奇瑞已經(jīng)與中國(guó)普天達(dá)成了合作的共識(shí)。目前雙方已經(jīng)確定了具體的合作形式，奇瑞針對(duì)現(xiàn)有S18車型進(jìn)行改造，與普天研發(fā)的自動(dòng)換電系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。中國(guó)普天與上汽、長(zhǎng)安、一汽、比亞迪、眾泰、五洲龍、東風(fēng)等汽車企業(yè)的合作也在廣泛開(kāi)展。
實(shí)際上，中國(guó)普天在央企中屬較晚涉及電動(dòng)車領(lǐng)域的，中國(guó)普天之所以在進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域后，能迅速發(fā)展并引起業(yè)內(nèi)重視，得益于普天幾十年來(lái)產(chǎn)業(yè)的積累。普天集團(tuán)脫胎于原郵電部工業(yè)局，所以普天集團(tuán)下有一批長(zhǎng)期為國(guó)家通信網(wǎng)和專網(wǎng)提供通信產(chǎn)品和服務(wù)的公司，也有專業(yè)從事郵政汽車改裝的企業(yè)、專業(yè)生產(chǎn)電池和電源的企業(yè)，專業(yè)生產(chǎn)各類卡和POS機(jī)的企業(yè)，這些豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)使得普天在整合內(nèi)部資源后能迅速提出普天的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式。
“創(chuàng)新是指把一種新的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的‘新結(jié)合’引入生產(chǎn)體系。”這是熊彼特給出的創(chuàng)新的一種解釋。如今是服務(wù)為主導(dǎo)的時(shí)代，相對(duì)于傳統(tǒng)的創(chuàng)新類型，商業(yè)模式創(chuàng)新的顛覆性意義似乎更加深遠(yuǎn)。
記者發(fā)現(xiàn)，在普天的模式中存在著這樣的特點(diǎn)：更注重從客戶的角度，從根本上思考設(shè)計(jì)企業(yè)的行為，視角更為外向和開(kāi)放，更多注重和涉及企業(yè)經(jīng)濟(jì)方面的因素；它可能開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的可營(yíng)利產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，即便提供已有的產(chǎn)品或服務(wù)，也更能給企業(yè)帶來(lái)更持久的營(yíng)利能力與更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；它的表現(xiàn)更為系統(tǒng)和根本，它不是單一因素的變化。
“新”技術(shù)引擎
很多專家認(rèn)為，普天的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于，除了提供整體的電動(dòng)車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式外，還有與之相匹配的覆蓋整個(gè)城市的智能管理系統(tǒng)、自動(dòng)快換設(shè)備技術(shù)方案以及對(duì)電池的深刻理解。而這與中國(guó)普天作為信息通信設(shè)備提供商所長(zhǎng)期積累的信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)分不開(kāi)。在國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，普天還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于它的電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化思路。
普天的電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，可以支持新能源電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備和智能管理系統(tǒng)研發(fā)試驗(yàn)、模擬運(yùn)行、評(píng)價(jià)測(cè)試及推廣展示，同時(shí)也是電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)中心和聯(lián)網(wǎng)管理中心。“運(yùn)營(yíng)商的責(zé)任就是服務(wù)好，我們希望為大家搭建一個(gè)實(shí)驗(yàn)的平臺(tái)，不限所有制，大家一起來(lái)做研究。”該中心技術(shù)部經(jīng)理邵浙海這樣說(shuō)。
在此之前，電池的壽命和充電時(shí)間一直是大家意見(jiàn)糾結(jié)的關(guān)鍵。2010年8月，中國(guó)普天推出的全國(guó)首套動(dòng)力電池自動(dòng)快換系統(tǒng)，引起了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車領(lǐng)域頂級(jí)專家的高度重視。該系統(tǒng)創(chuàng)新之處在于，是國(guó)內(nèi)首套純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池快換設(shè)備，通過(guò)智能管理系統(tǒng)可以全程實(shí)時(shí)管理、記錄各裝備的運(yùn)行情況；設(shè)計(jì)上充分考慮了頻繁更換和車輛顛簸震動(dòng)的惡劣工況，且電池更換全過(guò)程自動(dòng)完成，無(wú)須人工輔助。
“整個(gè)過(guò)程可以在3分鐘內(nèi)，將不同類型電動(dòng)汽車的乏電電池更換為滿電電池。整個(gè)過(guò)程時(shí)耗與傳統(tǒng)汽車加油/氣所用的時(shí)間幾乎一樣。”這為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化提供了有力的技術(shù)支持和保障，被專家評(píng)價(jià)是一項(xiàng)具有里程碑意義的突破。
奧運(yùn)會(huì)和亞運(yùn)會(huì)期間，國(guó)家對(duì)于中巴充電站曾經(jīng)有過(guò)嘗試性建設(shè)。而建一個(gè)站需要6000萬(wàn)元的高昂成本讓各大廠商望而卻步，普天提出建設(shè)充電站后，獲知此消息的國(guó)外某知名企業(yè)曾對(duì)此不屑一顧。
2010年6月，在廣東省深圳市政府的大力支持下，中國(guó)普天在深圳率先實(shí)地運(yùn)營(yíng)全國(guó)第一個(gè)加電站——香蜜湖力能加電站。來(lái)此參觀的企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言： “中國(guó)普天的動(dòng)作太快了。”
“我們的成本和別的企業(yè)相比要占優(yōu)勢(shì)。”曹宏斌表示，“這個(gè)成本是如何降下來(lái)的？通過(guò)技術(shù)改革，比如原來(lái)的模式是全自動(dòng)的，一切都追求最先進(jìn)的，但是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑一場(chǎng)冒險(xiǎn)。我們通過(guò)一些技術(shù)改進(jìn)，將它轉(zhuǎn)換成半自動(dòng)的，但完全不影響實(shí)施效果。”
速度背后是技術(shù)的支撐。電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)智能管理網(wǎng)絡(luò)也是普天的技術(shù)后盾之一。城市新能源電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)智能管理網(wǎng)絡(luò)是以城市為單位、智能管理為核心建立起來(lái)的管理系統(tǒng)，形成了多元化客戶服務(wù)和科學(xué)決策支撐的有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)和充換電網(wǎng)絡(luò)的智能化運(yùn)行和高度集中管理。
系統(tǒng)集成思維
可能是搞信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，1906年從紫禁城的銅匠處一路走來(lái)，普天的發(fā)展似乎對(duì)這個(gè)“網(wǎng)”字有特別的感情。在毛主席“發(fā)展創(chuàng)造力，任何困難可以克服，通信材料的自制就是證明”題詞激勵(lì)下，普天創(chuàng)造出新中國(guó)通信工業(yè)一個(gè)又一個(gè)發(fā)展奇跡。
系統(tǒng)集成思維是中國(guó)普天“網(wǎng)”羅產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵，“技術(shù)”僅僅是這張大網(wǎng)的支撐點(diǎn)。中國(guó)普天依托在信息通信產(chǎn)業(yè)廣泛應(yīng)用中積累的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)和系統(tǒng)技術(shù)，發(fā)揮在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，成功將新能源電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)運(yùn)用于城市電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)整體解決方案。
當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)概念被炒的熱火朝天，很多專家認(rèn)為這不過(guò)是雷聲大雨點(diǎn)小。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)界的專家卻說(shuō)，深圳小型網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用：汽車運(yùn)行過(guò)程中，裝有GPS可以做到定位，它的距離可以傳送到數(shù)據(jù)中心?？梢詸z測(cè)到是否該充電了，在附近有什么樣的充電站可以使用。
2010年中，在深圳市政府大力支持下，中國(guó)普天與深圳巴士等多家企業(yè)展開(kāi)合作。雙方著手創(chuàng)建了全國(guó)首個(gè)由專業(yè)運(yùn)營(yíng)商規(guī)劃建設(shè)并提供系統(tǒng)服務(wù)、以多站聯(lián)網(wǎng)方式運(yùn)營(yíng)、以智能化信息管理系統(tǒng)為支撐、兼容多種車型、兼容多種充電模式的電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，即深圳小型網(wǎng)。作為國(guó)內(nèi)首張運(yùn)營(yíng)的城市電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，深圳小型網(wǎng)在功能與技術(shù)特性上保持著國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，并充分體現(xiàn)在其建立的一套以智能管理為核心的信息管理系統(tǒng)。
目前，中國(guó)普天已經(jīng)與上海、深圳、北京等多個(gè)城市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與12個(gè)示范城市開(kāi)展技術(shù)支撐合作。據(jù)介紹，未來(lái)三年中國(guó)普天計(jì)劃在重點(diǎn)城市建設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)，形成全國(guó)性電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，實(shí)踐作為領(lǐng)先的新能源電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)整體解決方案提供商的承諾，推進(jìn)國(guó)家電動(dòng)汽車商業(yè)化的早日實(shí)現(xiàn)。
起航新征程
“現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)由于尚處于初期，故而仍需要各級(jí)政府的大力扶持。普天模式只是一種嘗試，我們希望將來(lái)有更多、更好的模式出來(lái)。唯有如此才能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”“目前我們好像是在開(kāi)著兩輛車爬山，開(kāi)混合動(dòng)力汽車可以走前人已經(jīng)開(kāi)辟出來(lái)的公路；而開(kāi)電動(dòng)汽車要自己去披荊斬棘開(kāi)路——唯有如此，我們才有實(shí)現(xiàn)超越的可能。路途雖然艱險(xiǎn)但是風(fēng)光無(wú)限。”曹宏斌對(duì)于未來(lái)的描述，讓我想到電影《汽車總動(dòng)員》中的一個(gè)場(chǎng)景：莎莉邀請(qǐng)麥昆去兜風(fēng)時(shí)，告訴他無(wú)人問(wèn)津的66號(hào)公路經(jīng)過(guò)峽谷時(shí)周圍都是優(yōu)美的風(fēng)景。然而人們?yōu)榱朔奖憧旖莸竭_(dá)加州，建了44號(hào)加州州際公路，差別只有十分鐘路程，可是滿眼荒漠。錯(cuò)過(guò)了無(wú)數(shù)風(fēng)景。也正是因?yàn)樵?6號(hào)公路的遭遇改變了麥昆，使他成為了真正的賽車手。
面對(duì)電動(dòng)汽車跑馬圈地、諸侯割據(jù)的尷尬局面，有專家曾指出：“電動(dòng)車這塊大蛋糕還沒(méi)有成型，現(xiàn)在不是分蛋糕的時(shí)候，而是整車企業(yè)、電池廠、能源供給和服務(wù)商聯(lián)手合作的時(shí)候。”
普天認(rèn)為，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家三部委已經(jīng)確定了中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本思路，并將以純電動(dòng)汽車為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。在這一背景下，電動(dòng)車商業(yè)化更需要全產(chǎn)業(yè)鏈形成共同的使命感和認(rèn)知，齊心協(xié)力才能贏得全局。在這一過(guò)程中，普天作為中央企業(yè)將承擔(dān)起國(guó)家和社會(huì)賦予的責(zé)任。
近日有消息稱，美國(guó)政府決定2010年底前廢止已經(jīng)實(shí)施了5年之久混合動(dòng)力汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策，而對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策并不受影響，并且美國(guó)政府暫時(shí)還沒(méi)有在2011年推出混合動(dòng)力汽車新購(gòu)置補(bǔ)貼政策的計(jì)劃。中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂認(rèn)為，美國(guó)政府2010年之后就不再給予混合動(dòng)力汽車以購(gòu)車補(bǔ)貼，而將繼續(xù)執(zhí)行對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，這顯示出了新能源汽車扶持政策的轉(zhuǎn)向，純電動(dòng)汽車將成為美國(guó)政府重點(diǎn)扶持的新能源汽車技術(shù)路線。這是在前不久中國(guó)政府明確表示將以純電動(dòng)汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主攻方向后，世界上又一汽車大國(guó)暗示在新能源汽車領(lǐng)域也將主推純電動(dòng)汽車。
普天表示，作為中央企業(yè)，普天在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的定位是充／換電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商。普天愿意充分考慮各方利益，與整車廠、電池廠、供電部門共同合作，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“中國(guó)特色、世界一流”的目標(biāo)付出努力、做出貢獻(xiàn)！
