中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月12日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇暨電動(dòng)汽車安全報(bào)告媒體交流會(huì)舉行，全國政協(xié)常委、國家“863”新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高教授出席會(huì)議，并就電動(dòng)客車電池循環(huán)壽命及電動(dòng)車安全等問題向中國客車網(wǎng)及其他受邀行業(yè)主流媒體做出解答。歐陽教授說，目前國內(nèi)電池企業(yè)給客車整車企業(yè)承諾的電池壽命是8年，更長壽命的磷酸鐵鋰電池能達(dá)到8千到9千次充放電循環(huán)。
就現(xiàn)場(chǎng)的一些提問和解答，下文做出梳理。
問：客車電池循環(huán)壽命的現(xiàn)狀如何?
歐陽明高：一般來說，現(xiàn)在電池要做到兩三千次充放電循環(huán)是沒有問題的，將來比能量升高之后，這個(gè)數(shù)字會(huì)下降。目前充放電循環(huán)在2500次到3000次應(yīng)該沒有太大問題。對(duì)轎車來說，保證30萬公里是沒有問題的，除非是初期的電池，質(zhì)量不是很好。如果按照正常的質(zhì)量，轎車用十幾年應(yīng)該是沒有問題的。依據(jù)我自己的經(jīng)驗(yàn)，除非經(jīng)常跑長途，如果只在城市里面開的話，一年大約是1萬公里左右，二三十萬公里是足夠長的。
但是對(duì)于大客車來講，這是一個(gè)問題，大客車每天大約跑250公里，一年就是7萬到10萬公里，這個(gè)里程就夠長的了。目前電池企業(yè)能對(duì)大客車車廠承諾的電池壽命是8年。這個(gè)壽命和電池本身設(shè)計(jì)工藝以及電池使用過程中的環(huán)境有關(guān)系，也跟溫度有關(guān)，高溫、低溫都會(huì)使電池壽命快速下降，所以它也需要熱管理非常好，高溫情況下，電池壽命會(huì)加速衰減。
現(xiàn)在我們的電池行業(yè)水平，對(duì)大客車保證8年的電池循環(huán)壽命基本是沒有問題的，除非是有非正常的衰減。目前的技術(shù)水平一般可以滿足，但是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)的不一致性依然存在。最近有消費(fèi)者投訴某品牌的電池衰減很快，這種情況也是有的。剛開始的電池只能保證4年，現(xiàn)在大家都可以保證8年，現(xiàn)在長壽命的磷酸鐵鋰電池能達(dá)到8千到9千次，但是價(jià)格相對(duì)貴一點(diǎn)，這些問題都在慢慢得到解決。
問：目前三元電池暫停使用有沒有一個(gè)時(shí)間表?或者說要達(dá)到什么樣的條件才有可能使用在客車上?日韓電池的主力是三元電池，是不是我們的商用車有排斥韓國的現(xiàn)象?
歐陽明高:關(guān)于三元電池暫停這件事，從2016年年初開始，開了一系列的座談會(huì)。目前正在制定相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括電池的安全標(biāo)準(zhǔn)、客車安全標(biāo)準(zhǔn)等，都在制定過程中，要先把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定好了，然后再談什么時(shí)候結(jié)束。在制定安全標(biāo)準(zhǔn)的過程中，包括客車安全標(biāo)準(zhǔn)、電池安全標(biāo)準(zhǔn)，以及安全評(píng)估的報(bào)告，都邀請(qǐng)包括LG、三星在內(nèi)的韓系企業(yè)參與，評(píng)估報(bào)告拿出來，他們也看了，并提出了意見，這方面沒有什么陰謀論。關(guān)于三元電池，不存在其它的問題，就是為了保證客車本身的安全性，完全是從安全的角度考慮的。
為什么對(duì)客車安全這么重視?我們已經(jīng)說了很多，因?yàn)樗菍?duì)安全最敏感的車型，也因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的車型太多、廠家太多，質(zhì)量控制起來很難等一系列的原因。大家現(xiàn)在逐步接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，我想韓系企業(yè)也會(huì)慢慢接受了。
問：高溫和低溫對(duì)電動(dòng)客車都有什么影響?解決辦法有哪些?
歐陽明高：電池跟溫度有關(guān)，隨著溫度上升到某一個(gè)溫度，它會(huì)開始產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)會(huì)連鎖形成電池放熱程度越來越高，到了一定程度，會(huì)使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達(dá)最高溫度會(huì)形成冒煙、起火甚至爆炸。
這是由鋰電池的特性決定的，但并不等于車就不安全。我們有嚴(yán)格的熱管理使這個(gè)問題得到解決，我們要使電池在車上始終保持在一個(gè)正常的溫度范圍內(nèi)。這個(gè)熱管理系統(tǒng)包括可以加熱，可以散熱，可以隔熱。
所謂散熱，就是剛才講的溫度達(dá)到一定程度就可以散熱了，有一個(gè)冷卻系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，有風(fēng)冷的、水冷的等各種的散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱是一個(gè)技術(shù)相對(duì)難一點(diǎn)的系統(tǒng)。所謂隔熱就是當(dāng)一個(gè)電池出現(xiàn)熱失控情況后，問題還不算很嚴(yán)重，怕的是出現(xiàn)像點(diǎn)鞭炮一樣一個(gè)接一個(gè)發(fā)熱，第一個(gè)電池?zé)醾鞯降诙€(gè)電池，形成連鎖反應(yīng)。所以要隔熱，使它無法形成傳熱。
問：：電動(dòng)車有沒有觸電的風(fēng)險(xiǎn)?電動(dòng)汽車能不能一邊充電一邊聽音樂?一邊充電一邊放電對(duì)電池會(huì)不會(huì)有影響?電動(dòng)汽車在水里行駛之后，后期對(duì)電池會(huì)不會(huì)有損害?
歐陽明高：這些都屬于整車設(shè)計(jì)電器系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括接地、漏電保護(hù)、絕緣等方面都有標(biāo)準(zhǔn)，這些是最基本的標(biāo)準(zhǔn)。如果說車都還觸電，這個(gè)車廠就別干了。
關(guān)于充電過程中聽音樂，在電動(dòng)車?yán)镞€是有一個(gè)12V的電源，這是供低壓電器使用，電動(dòng)車一邊充電一邊放電沒有影響。
電動(dòng)汽車在水里行駛之后，嚴(yán)格來說是沒有問題的，但是建議最好還是去4S店維護(hù)保養(yǎng)一下，因?yàn)殛P(guān)于防水防塵的標(biāo)準(zhǔn)，將來可能還會(huì)更嚴(yán)格，不僅是IP67，有的甚至?xí)絀P68，如對(duì)于浸泡方面的要求不只是泡一個(gè)小時(shí)，而是泡24小時(shí)。目前有的企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)是按照IP68來的，但是也還有企業(yè)是按照IP67來執(zhí)行。廠家會(huì)有一些指導(dǎo)意見，最好是到4S店去維護(hù)一下，這樣比較保險(xiǎn)。
問：: 工信部剛剛發(fā)布了新的新能源汽車準(zhǔn)入政策征求意見稿，其中關(guān)于電池部分的標(biāo)準(zhǔn)是2016年四月份提到的五項(xiàng)國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，但其中有一個(gè)備注，有三項(xiàng)是暫不執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)的，分別是針刺試驗(yàn)、工況循環(huán)壽命和90度傾倒試驗(yàn)，對(duì)水泄、電解液暫不執(zhí)行。有一些電池企業(yè)說針刺的標(biāo)準(zhǔn)太難通過了。您覺得這是什么原因?
歐陽明高：現(xiàn)在新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則的修訂版，是我們半年以前討論的問題。這個(gè)新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則只是所有管理規(guī)則的一個(gè)，而不是全部，我們還有電動(dòng)汽車安全準(zhǔn)入等很多規(guī)則。要拿補(bǔ)貼的話，還要有電池的企業(yè)準(zhǔn)入等一系列問題，需要詳細(xì)地研究。
關(guān)于針刺的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于它是否合理是有爭(zhēng)論的，是不是作為國家標(biāo)準(zhǔn)，做試驗(yàn)通過不通過有一定的技術(shù)?？傊?，這種方式的合理性值得探討，但是全世界各個(gè)廠家都會(huì)進(jìn)行針刺試驗(yàn)。當(dāng)然，針刺怎么做、針怎么設(shè)計(jì)、刺多長、用什么夾具都很講究。所以只能說它大概的合理性值得討論，但是它作為開發(fā)的手段之一，還是有借鑒價(jià)值的，關(guān)鍵是如何來設(shè)計(jì)試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)設(shè)計(jì)還是有很多技巧、很多技術(shù)、很大空間的。
現(xiàn)在我們對(duì)高比能量電池是想逐步地從法規(guī)試驗(yàn)，它跟企業(yè)內(nèi)部的開發(fā)試驗(yàn)還不完全一樣，從法規(guī)試驗(yàn)的角度是想逐步強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的安全試驗(yàn)。從原先的單體試驗(yàn)，逐步過渡到以系統(tǒng)試驗(yàn)為主，目前正在朝這個(gè)方向發(fā)展。
