新興電池廠商備受關(guān)注
對(duì)于中國(guó)政府采取的這種方針，中國(guó)國(guó)內(nèi)的電池廠商無(wú)不活躍起來(lái) 注2）。各公司紛紛展出了配備本公司電池的電動(dòng)公交車，表明了執(zhí)行政府方針的態(tài)度（表1）。
在數(shù)量眾多的電池廠商中最引人關(guān)注的是中國(guó)銀通新能源（Yintong Energy，YTE）。該公司是2009年剛剛成立的新興企業(yè)，總部位于廣東省珠海市，擁有500名左右員工。該公司在大型汽車廠商云集的展場(chǎng)中確保了最大展區(qū)，顯示了其存在感。
YTE的特點(diǎn)是，在技術(shù)方面與中國(guó)其他的電池廠商截然不同。該公司除了采用中國(guó)主流的正極材料磷酸鐵鋰（LiFePO4）的鐵系鋰離子充電電池外，還展出了負(fù)極材料采用安全性高的鈦酸鋰（Li4Ti5O12（LTO））的鋰離子充電電池。目前，全世界能夠制造LTO鋰離子充電電池的企業(yè)屈指可數(shù) 注3）。
注3）在日本只有東芝能制造。
YTE的LTO電池技術(shù)是從2010年10月收購(gòu)的美國(guó)公司Altair Nanotechnologies獲得的。在YTE的控股公司中國(guó)佳能投資控股（Canon Investment Holdings）任主席兼首席執(zhí)行官的魏銀倉(cāng)是鋼鐵業(yè)和不動(dòng)產(chǎn)業(yè)的招財(cái)人物。據(jù)說(shuō)YTE公司的資金很多都是通過(guò)魏銀倉(cāng)獲得的。
1年前才開始涉足電池業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)美國(guó)企業(yè)來(lái)提高技術(shù)實(shí)力?？梢哉f(shuō)，YTE的做法最直接地表現(xiàn)了當(dāng)今中國(guó)企業(yè)的來(lái)勢(shì)兇猛的勢(shì)頭。
各公司實(shí)現(xiàn)1kWh三萬(wàn)日元出頭的價(jià)格
不僅是YTE公司，中國(guó)的其他電池廠商也在穩(wěn)步提高技術(shù)實(shí)力。中國(guó)正逐漸走出由鐵系鋰離子充電電池廠商獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的局面。
例如，比克電池（BAK Battery）展出了正極材料采用Co-Ni-Mn系、即3元系的鋰離子充電電池。圓筒型單元的形狀為直徑18mm×長(zhǎng)65mm的“18650”尺寸。
雖然采用了3元系，但電池售價(jià)控制在了每Ah 11元。電池單元的電壓為3.6V，因此可以計(jì)算出，1kWh只有約3100元 注4）。BAK還宣布，已經(jīng)開始面向中國(guó)的大型汽車廠商奇瑞（Chery）和東風(fēng)汽車（Dongfeng Motor）等提供所開發(fā)的電池。
注4）日本電池廠商銷售的汽車用鋰離子充電電池，目前每kWh的價(jià)格約為7700元～1萬(wàn)1550元左右。
另一方面，從事鐵系鋰離子充電電池業(yè)務(wù)的廠商則以更加便宜的價(jià)格公開了產(chǎn)品。例如，中國(guó)的雷天電池（Thunder Sky Battery）展出的電動(dòng)公交車用鐵系鋰離子充電電池每Ah的售價(jià)僅為1.2美元，格外便宜。電池單元的電壓為3.2V，每kWh的價(jià)格為375美元。價(jià)格便宜是“徹底控制制造成本的結(jié)果”（雷天）。
筆者實(shí)際參觀雷天的工廠后發(fā)現(xiàn)，年輕工作人員們通過(guò)手工作業(yè)進(jìn)行電池模塊外殼的研磨以及質(zhì)量檢查。似乎是以低廉的人工費(fèi)，利用人海戰(zhàn)術(shù)來(lái)降低制造裝置的導(dǎo)入成本，從而實(shí)現(xiàn)了價(jià)格便宜的產(chǎn)品。
通過(guò)低價(jià)出租車涉足EV市場(chǎng)
當(dāng)電池廠商還在積極展示電動(dòng)公交車及電池技術(shù)時(shí)，已經(jīng)在銷售方面先行一步的是中國(guó)最大的電池廠商比亞迪（BYD，圖3）。該公司公開了自主開發(fā)的電動(dòng)公交車“K9”。湖南省已經(jīng)決定購(gòu)買1000輛。
另外，BYD在出租車的EV化方面也已小有成就。面向出租車改裝的EV“e6”已經(jīng)導(dǎo)入深圳市，目前，約有50輛EV出租車行駛在深圳的大街小巷。BYD的首席執(zhí)行官王傳福在EVS25上登臺(tái)詮釋了政府方針的正確性，“在中國(guó)，一輛公交車實(shí)現(xiàn)EV化后可削減相當(dāng)于30輛乘用車的溫室氣體，而一輛出租車EV化的效果則相當(dāng)于10輛乘用車。也就是說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)中國(guó)的低碳化，相對(duì)于乘用車，首先從公交車和出租車的EV化入手更有效”。
與BYD一樣，很多汽車廠商都從出租車的EV化中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。品牌力不敵BYD的各中小企業(yè)則著力宣傳低廉的車輛價(jià)格。例如，中國(guó)萬(wàn)得國(guó)際集團(tuán)（Wonder International Group）就發(fā)布了6萬(wàn)元的低價(jià)位EV出租車（表2）。
與BYD一樣，很多汽車廠商都從出租車的EV化中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。品牌力不敵BYD的各中小企業(yè)則著力宣傳低廉的車輛價(jià)格。例如，中國(guó)萬(wàn)得國(guó)際集團(tuán)（Wonder International Group）就發(fā)布了6萬(wàn)元的低價(jià)位EV出租車（表2）。
注5）正極材料采用Co-Ni-Mn系的3元系。由100個(gè)層壓型電池模塊構(gòu)成。每個(gè)模塊的電壓為3.6V，電流容量為100Ah。模塊的外形尺寸為105mm×95mm×250mm。重量為3.5kg。
當(dāng)然，為了控制成本，該車在性能方面也有妥協(xié)的部分。比如，采用了輸出功率為20kW、扭矩為53N·m的小型馬達(dá)。車速最高也只有70km/h，不過(guò)“作為在國(guó)內(nèi)行駛的出租車，（因?yàn)槎萝嚽闆r嚴(yán)重）這已經(jīng)足夠了。（待續(xù)）
