中國儲能網(wǎng)訊：盡管全面宣布向新能源轉(zhuǎn)型才一兩年時間，但在李書福構(gòu)想下的“藍色吉利”版圖，已愈發(fā)清晰。
7月25日，吉利汽車發(fā)布一則公告稱，公司與吉利控股訂立總體出售協(xié)議，將以總價人民幣13.46億元的價格，轉(zhuǎn)讓旗下康迪、知豆兩家合資公司50%和45%的權(quán)益予浙江吉利控股集團有限公司(簡稱“吉利控股” )。
根據(jù)公告中描述，康迪公司及知豆公司均主要在中國從事研發(fā)、生產(chǎn)及銷售相對低端之電動汽車(該等電動汽車一般速度較低、充電范圍較狹窄且技術(shù)較低端，因此售價亦較低)，此外加上目前中國新能源汽車補貼政策對微型電動車產(chǎn)品組合不利，為此吉利汽車決定專注于進一步打造品牌的高端形象以及避免對今年財務(wù)造成的負面影響，于是決定剝離兩家合資公司。
事實上，在早些時候，吉利汽車已發(fā)布公告稱將出售手上所有的寧海知豆股份，以便今后雙方更好地獨立發(fā)展。
“雖然吉利宣布向新能源方面轉(zhuǎn)型也就最近一兩年的事，但它動作很快。跟康迪、知豆的合作或許一開始就設(shè)定是階段性的合作，雙方都是互助互利的關(guān)系。知豆利用吉利的生產(chǎn)資質(zhì)，而吉利也借此了解這個行業(yè)、市場和產(chǎn)品，在達到各自的目的后吉利勢必要更專注其‘一個吉利’的戰(zhàn)略，所以此時進行剝離也可以理解?！彪娷嚾寺?lián)合會秘書長馬前程對時代周報記者分析稱。
據(jù)李書福去年年底拋出的“藍色吉利”戰(zhàn)略，到2020年，吉利新能源汽車銷量將占到整體銷量的90%以上。也就是說，對于2020年要力爭實現(xiàn)200萬輛銷量的吉利汽車來說，屆時180萬輛的新能源汽車將由插電式混合動力、油電混合動力以及純電動汽車構(gòu)成。
事實上，目前憑借博越、帝豪GS、新帝豪等新車型的持續(xù)熱銷，吉利在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上也正處于強勢的上升期。為此李書福更勇于把公司今年的銷量目標(biāo)上調(diào)10%至66萬輛。
盡管中國車市的增長速度早已放緩，而自主品牌的競爭激烈程度亦有增無減，但意欲把吉利打造成“全能型選手”的李書福，最終又將如何實現(xiàn)?
新能源再布局
“作為本集團持續(xù)提升股東價值之策略之一部分，本集團計劃鞏固及增加其產(chǎn)品組合，并透過專注于相對高端汽車進一步提升品牌形象。此外，于中國發(fā)布之有關(guān)補貼資格及免稅之近期政策對康迪公司及知豆公司之產(chǎn)品組合不利，并對彼等于2016年之財務(wù)表現(xiàn)產(chǎn)生負面影響。”對于有關(guān)剝離康迪與知豆業(yè)務(wù)的原因，吉利汽車在公告中描述道。
眾所周知，康迪和知豆的電動車產(chǎn)品都相對處于較低端的市場地位，售價均在5萬元上下。同時根據(jù)吉利發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，康迪和知豆的虧損分別達到4871萬元和8887萬元，因此就這樣的業(yè)績來看，吉利剝離此業(yè)務(wù)似乎也有跡可循。
然而就銷量來看，目前康迪熊貓和吉利知豆兩款車型仍然位于中國純電動車市場的前列。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年康迪熊貓2.04萬輛的銷量位列全國純電動汽車銷量的亞軍，僅次于知豆。而吉利知豆在去年年中投入市場以來，銷量亦不斷走高。
據(jù)悉吉利知豆車型在今年5月銷量恢復(fù)至1071輛后，6月銷量繼續(xù)攀升至2363輛，實現(xiàn)成倍增長。同時康迪熊貓EV今年4月回歸榜單，且保持高排名，6月銷量為4670輛，當(dāng)月排名亞軍，上半年銷量為7797輛。
馬前程對時代周報記者表示，吉利汽車在剝離了知豆及康迪的業(yè)務(wù)后，將能更專注“一個吉利”的發(fā)展，但對于目前仍未拿到生產(chǎn)資質(zhì)的康迪和知豆來說，未來的發(fā)展是否存在風(fēng)險仍未可知。
2015年初，剛與眾泰“分手”的知豆汽車成功牽手吉利，共同投資10億元組建合資公司—新大洋電動車科技有限公司，以聯(lián)手打造推廣知豆品牌純電動汽車。當(dāng)時重新獲得準(zhǔn)生證的新大洋公司，也借助吉利的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)及市場平臺，繼而推出了知豆D1、D2系列的小型電動車。
在今年6月的時候，吉利汽車方面宣布稱為更好地推動知豆電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時根據(jù)國家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，已經(jīng)在冊的整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨申請電動汽車，因此必須安排知豆電動車向國家發(fā)改委申請獨立公告，保證知豆電動車能夠獨立自主地參與市場競爭。
“目前新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)的獲得是對企業(yè)有著一定限制條件的，從目前已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源和長江電動車兩家企業(yè)來說，都是有著一定實力與資源的?！瘪R前程表示。
此外，有分析稱，從2016年開始，能夠享受補貼的純電動乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，這本身就給要求轉(zhuǎn)正的低速電動車沖擊不小。此外，目前仍沒有定論的有關(guān)純電動乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計將對這類微型電動車的發(fā)展帶來影響。
值得注意的是，有媒體報道稱，吉利的此番舉動也有可能是在為今后要做大的汽車共享項目做準(zhǔn)備。按照李書福原先的設(shè)想，未來康迪電動車將主攻城市迷你公交車，吉利知豆電動車則主要面對私人銷售市場。馬前程亦對時代周報記者表示，微型電動車用在汽車共享上是一個很好的選擇，因為電動車本身的屬性用于短途出行就非常適合，只是目前消費者仍在以傳統(tǒng)燃油車的功能來看待純電動車，因此要扭轉(zhuǎn)這一觀念仍有很長一段時間。
目前看來，為提升“一個吉利”的品牌影響力，今后掛“吉利”LOGO的新能源汽車將成主力。
吉利汽車方面對時代周報記者表示，今年上半年，吉利一共售出了3795輛帝豪EV，而今年下半年亦將推出混合動力版的帝豪車型，以進一步增強產(chǎn)品陣營。
逆勢上調(diào)銷售目標(biāo)
按照李書福去年年底拋出的“藍色吉利”計劃，其在2020年的新能源汽車的銷量將占到整體銷量的90%。事實上，這不僅僅是企業(yè)自身發(fā)展的需求，這更是國家愈趨嚴(yán)謹?shù)呐欧欧ㄒ?guī)下，倒逼企業(yè)的一次全面技術(shù)升級。
按照《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0升/百公里。
而根據(jù)《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》公布的數(shù)據(jù)，89家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有22家國產(chǎn)乘用車企業(yè)未達標(biāo)，達標(biāo)率為75.3%。雖然像比亞迪和吉利均以85.7%的成績位列自主車企較靠前的位置，但對于剛?cè)孓D(zhuǎn)向新能源的吉利來說，今后幾年要面臨的壓力將不小。
為此，李書福在新能源方面的布局亦將全面展開。
李書福早前接受傳媒訪問時表示：“與許多國有汽車企業(yè)拿市場換技術(shù)的方式不同，吉利走的是一條拿資本換技術(shù)的路徑，目前看來已經(jīng)取得明顯成效?！睆脑缜笆召徲鳨merald 汽車，到聯(lián)手科力遠(600478,股吧)加碼油電混動，再到遠赴冰島謀局甲醇燃料汽車，李書福構(gòu)想的新能源王國可謂應(yīng)有盡有。
“不同路線的新能源汽車也有共性的技術(shù)。比方說氫燃料電池、鋰電池、油電混合，里面很多技術(shù)是相通的，電機、電池管理系統(tǒng)都是可以相通的。我們在投入上增加一些，但是我們會變得很安全。不至于說某一天一項技術(shù)會顛覆掉了，我們就沒有別的技術(shù)了。同時儲備幾條線路的技術(shù)，這樣吉利的生存和發(fā)展始終處于一個穩(wěn)健狀態(tài)。”李書福早前表示。
事實上，在剝離低速電動車的同時，吉利的新能源之路正全面向上。7月20日，吉利汽車發(fā)布公告，計劃用14億元收購寶雞吉利汽車部件有限公司與山西新能源汽車工業(yè)有限公司。完成收購后，前者將用于配備生產(chǎn)高端轎車與SUV，而后者將用來生產(chǎn)高端轎車及中高端電動車型，產(chǎn)能達到10萬輛。
在大力發(fā)展新能源的同時，憑借博瑞、博越、新帝豪的熱銷，吉利在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上亦獲得了飛速的發(fā)展。
8月3日，吉利汽車發(fā)布了7月份銷量公告，7月份總銷量達到48522輛，同比增長高達 64%，環(huán)比增長4%。2016年前7個月累計總銷量為328859輛，較上年同期增長約17%，實現(xiàn)2016年預(yù)定目標(biāo)60萬部的55%。
在此情況下，吉利決定將原定全年銷量目標(biāo)由60萬部上調(diào)10%至66萬輛?？梢灶A(yù)見的是，這部分增量將由最近上市的帝豪GL以及后續(xù)產(chǎn)能逐步提升的博越來實現(xiàn)。
據(jù)悉，未來吉利將形成四大平臺，包括與沃爾沃合作研發(fā)的CMA基礎(chǔ)架構(gòu)，主要針對A級和B級車;FE平臺，目前在該平臺基礎(chǔ)上，已經(jīng)開發(fā)了帝豪、新帝豪、帝豪GS;開發(fā)了B級車博瑞的KC平臺;開發(fā)了SUV博越的NL平臺;以及未來的全新小型車平臺。小型車平臺開發(fā)的產(chǎn)品將替代熊貓和金剛。此外，吉利還將進入MPV細分市場。
顯然，李書福正寄望把吉利打造成一家面面俱到的全球型車企，但最終能否厚積薄發(fā)轉(zhuǎn)型成功，仍挑戰(zhàn)重重。
原標(biāo)題:吉利新能源變局 轉(zhuǎn)型“全能型選手”
