鑒于中國以驚人的速度崛起成為全球汽車市場，因此對(duì)電動(dòng)汽車在該國市場的樂觀預(yù)測(cè)層出不窮。例如，麥肯錫公司的顧問預(yù)計(jì)，到2030年，中國的電動(dòng)汽車銷售額將達(dá)到7000億元至1.5萬億元人民幣(約合1050億美元至2250億美元)，使其成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，同時(shí)也是全球最大的傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車市場。
如此樂觀的預(yù)測(cè)應(yīng)歸功于中國政府對(duì)電動(dòng)汽車的大力支持。中國政府計(jì)劃在未來十年內(nèi)投資1000億元用于電動(dòng)汽車的發(fā)展。“中國具備領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車市場的巨大潛力，因?yàn)槲蚁嘈?，發(fā)展電動(dòng)汽車是符合國家利益的，原因有多方面：能源安全、空氣質(zhì)量以及汽車數(shù)量的不斷增加等。”管理咨詢公司 ——博斯公司(Booz & Company)高級(jí)顧問、克萊斯勒中國公司前總裁比爾·羅威(Bill Russo)說道。但是政府對(duì)這一行業(yè)的關(guān)注還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對(duì)進(jìn)口原油不斷增長的依賴性和國際社會(huì)對(duì)其減排施加壓力的憂慮，中國的這一遠(yuǎn)大構(gòu)想也和目前其正在積極提倡的“自主創(chuàng)新”和促進(jìn)國內(nèi)消費(fèi)的政策殊途同歸。
中國的電動(dòng)汽車市場是否能不負(fù)眾望?畢竟，電動(dòng)汽車的銷量目前僅占中國汽車總銷量的0.06%，而且引爆市場所需的基礎(chǔ)設(shè)施也是極其匱乏。同時(shí)，中國的汽車制造商和供應(yīng)商能否自我成長仍是一個(gè)問題，因?yàn)檫@些企業(yè)素來以低成本經(jīng)營模式見長，并在很大程度上依賴外國技術(shù)——合資企業(yè)的銷售量占到總銷售量的70%。但是，這不會(huì)成為他們前進(jìn)道路上的攔路石。
大踏步的刺激政策
中國政府為汽車行業(yè)制定的最新規(guī)劃正在最后的審批階段，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，中國將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，屆時(shí)將有500萬輛“新能源汽車”上路行駛，是2015年計(jì)劃中50萬輛電動(dòng)汽車的整整10倍。在這一號(hào)召下，全國各地的地方政府蜂擁而上，開始試運(yùn)營電動(dòng)客車和汽車。羅威說，這些政策激勵(lì)不僅提升了對(duì)該行業(yè)的關(guān)注度，而且還給予公共及私人企業(yè)實(shí)體“以在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行投資的理由”。
但是，雖然國內(nèi)的投資熱情高漲，位于美國科羅拉多州的研究公司IHS汽車集團(tuán)(IHS Automotive Group)中國區(qū)董事總經(jīng)理忻天舒卻認(rèn)為，中國對(duì)于這一行業(yè)的前景過于樂觀了：“政府的計(jì)劃太雄心勃勃了，我們預(yù)計(jì)中國在2020年將有51萬輛混合動(dòng)力汽車和43萬輛電動(dòng)汽車。”如果是這樣的話，電動(dòng)汽車的銷售將在那時(shí)只占汽車總體銷售的極小比例。J.D.Power預(yù)計(jì)到2015年，中國的混合動(dòng)力車和電池動(dòng)力車將占到整個(gè)市場份額的2.5%。
但是有很多因素有利于本土市場。比如在對(duì)可再生能源的快速采用方面，中國可以大踏步地推進(jìn)刺激政策，而無需如美國這樣的國家必須面對(duì)強(qiáng)烈的代表不同利益的國內(nèi)反對(duì)呼聲。“中國的政治體系允許其政府為電動(dòng)汽車行業(yè)自由地提供財(cái)政支持和補(bǔ)貼。”忻天舒指出。
很多專家指出中國私人汽車企業(yè)相對(duì)較短的歷史也使得他們具有另一種優(yōu)勢(shì)——他們不需要與企業(yè)內(nèi)長期從事傳統(tǒng)動(dòng)力車的發(fā)展力量相抗衡。“如果你真的開始發(fā)展電動(dòng)車，你之前在發(fā)動(dòng)機(jī)、研發(fā)、生產(chǎn)線等方面的投資都將可能無所作為，而這一點(diǎn)對(duì)于美國、歐洲甚至日本的汽車廠商和零部件供應(yīng)商都有巨大的影響，”J.D.Power亞太公司的約翰·曾(John Zeng, 音譯)指出。
羅威認(rèn)為：“如果你注意一下傳統(tǒng)汽車技術(shù)，基本上是外國品牌的天下。他們擁有100多年的經(jīng)驗(yàn)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，沒有一家公司擁有10年或15年以上的經(jīng)驗(yàn)。這也給予了中國本土企業(yè)趕超對(duì)手的機(jī)會(huì)。”
誰是攔路虎?
但是，和其他國家的同行一樣，中國的電動(dòng)汽車行業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。中國綠色科技計(jì)劃(China Greentech Initiaitve, GTI)是一家專門研究中國清潔科技行業(yè)的機(jī)構(gòu)，其分析師周李璇(音譯)指出，就技術(shù)而言，在全球范圍內(nèi)，電池制造商仍在苦苦尋覓能為電池降低成本和提高性能的方法。中國的鋰電池制造商(比亞迪、天津力神電池和比克電池是電池企業(yè)三巨頭)在這方面仍然落后于日本的同類企業(yè)，比如松下和NEC，以及美國的A123。
中國的電動(dòng)汽車制造商還在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)控制系統(tǒng)方面面臨重大挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些技術(shù)需要高級(jí)的系統(tǒng)工程。“中國汽車制造商在這些領(lǐng)域有很多改進(jìn)空間，”忻天舒說道，“現(xiàn)在最缺少的是如何對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行整合—包括電動(dòng)機(jī)、電池和電源管控系統(tǒng)。”在汽車廠商的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外，安裝充電所需的基礎(chǔ)設(shè)施也是必不可少的，中歐國際工商學(xué)院院長、中國汽車行業(yè)專家佩德羅·\u23612X諾(Pedro Nueno)說：“如果市場對(duì)電動(dòng)汽車的需求很大，那就會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。但是，消費(fèi)者都心存疑慮：‘我能給汽車充電嗎?去哪里充?怎么充?’”一些國有企業(yè)已經(jīng)對(duì)投資電動(dòng)汽車充電站表示興趣或已經(jīng)開始投資，例如國家電網(wǎng)、中國南方電網(wǎng)、中國海洋石油總公司等，但是據(jù)報(bào)道， 他們都在等待市場成熟之后再考慮重大的戰(zhàn)略舉措。
即便是中國電動(dòng)汽車制造商的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪(BYD)，目前仍無法證明其產(chǎn)品的商業(yè)可行性。比亞迪的純電動(dòng)車E6銷售價(jià)約4萬美元，插電式混合動(dòng)力車F3DM銷售價(jià)約1.6萬美元。目前還沒有其他中國電動(dòng)車廠商在中國銷售這兩種車型。40輛E6電動(dòng)汽車是在深圳市(比亞迪公司總部所在地)投入使用的第一批純電動(dòng)出租車，在理想的行駛條件下，單次充電可以行駛300公里(186英里)，最高時(shí)速為140公里(87英里);雖然比亞迪推出了F3DM插電式混合動(dòng)力汽車和E6純電動(dòng)汽車的限量版，但是目前這些汽車主要以演示或車隊(duì)使用居多，因此銷售量非常有限。
出口市場一樣艱難。“據(jù)我所知，比亞迪原本打算從2010年下半年到2011年向美國出口電動(dòng)汽車E6，但是公司現(xiàn)已撤回了這項(xiàng)計(jì)劃。”忻天舒說道。比亞迪的一位發(fā)言人堅(jiān)稱，公司仍然在實(shí)施這項(xiàng)計(jì)劃，但是由于E6仍在試驗(yàn)中，因此不會(huì)很快出口到美國市場。如果比亞迪成功達(dá)到美國的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每輛E6汽車4萬美元的價(jià)格也沒有什么吸引力。當(dāng)然，如果它是技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，那又另當(dāng)別論了。但是，羅威說：“在美國，購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者并不是沖著價(jià)格來的，而是沖著技術(shù)來的。但我不認(rèn)為比亞迪是電動(dòng)車技術(shù)的領(lǐng)頭羊，特別是在海外市場。”
其他的中國品牌至今還沒有任何大舉動(dòng)。長安新能源汽車公司是微型車制造商長安汽車公司的分公司，該公司向有關(guān)政府部門提供了少量的混合動(dòng)力汽車，但是這些汽車目前尚未進(jìn)入大眾市場。
同樣，總部在安徽蕪湖的奇瑞汽車公司在2009年推出了第一輛國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，但目前仍僅限于地方政府采購。根據(jù)2010年11月《南華早報(bào)》的一份報(bào)道，奇瑞最新推出其自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車M1。奇瑞聲稱M1單次充電可以行駛100公里，最高時(shí)速為120公里;如果沒有政府補(bǔ)貼，該車售價(jià)在2.25萬~3.453萬美元之間。奇瑞開始為一些城市的地方政府生產(chǎn)車輛，并計(jì)劃于今年年底下線。
國外生產(chǎn)廠商如本田在2010年11月初宣布將為中國市場開始生產(chǎn)高級(jí)混合動(dòng)力車;三菱汽車，是去年第一個(gè)推出大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)車i-MiEV的汽車廠商，計(jì)劃于2012年在中國市場引進(jìn)該車型。i-MiEV時(shí)速約為100英里，能在6小時(shí)內(nèi)完成充電過程。日本的日產(chǎn)汽車，繼在日本、美國和歐洲推出電池電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”(Leaf)之后，計(jì)劃2011年在中國推出這款汽車。通用汽車計(jì)劃2010年底在海外首次推出雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)插電式混合動(dòng)力汽車，2011年將在中國銷售。“這兩家公司對(duì)這個(gè)市場非常重視。日產(chǎn)聆風(fēng)是最優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車，雪佛蘭伏特是插電式混合動(dòng)力汽車的領(lǐng)先者。”羅威說道，“向市場供應(yīng)這些汽車及其技術(shù)，對(duì)于準(zhǔn)備起飛的中國電動(dòng)汽車市場是至關(guān)重要的。”
征途漫長
除了技術(shù)問題之外，國內(nèi)的汽車制造商同時(shí)還需要在品牌認(rèn)知上迎頭趕上。最新的市場研究顯示，當(dāng)中國的顧客有能力購買昂貴的汽車時(shí)，他們更傾向于買進(jìn)口車型。換句話說，中國的消費(fèi)者就如其他地方的人一樣，把汽車看做一種身份象征。J.D.Power的曾先生認(rèn)為：“國外廠商將在國內(nèi)的電動(dòng)車市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)潮，因?yàn)橄M(fèi)者不是在買電池，而是在買汽車。國外廠商已經(jīng)在中國市場建立起了品牌效應(yīng)，中國的顧客將會(huì)因?qū)ζ浼夹g(shù)和品牌的信任而購買他們的電動(dòng)車。”
缺乏品牌和技術(shù)，這種狀態(tài)使得中國的決策者有如芒刺在背，這也是推動(dòng)國家采取措施、培養(yǎng)“自主創(chuàng)新”的重要?jiǎng)恿?。為了確保技術(shù)共享，政府可能會(huì)要求電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)域的所有外國企業(yè)與國內(nèi)公司合資，并將外國股東的持股比例限制在49%以內(nèi)，類似于之前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域內(nèi)的監(jiān)管要求。
一些報(bào)道表示，中國還在草擬階段的電動(dòng)車規(guī)劃將會(huì)要求國外廠商與本地合作伙伴分享關(guān)鍵技術(shù)以換取市場準(zhǔn)入?！度A爾街日?qǐng)?bào)》(亞洲版)最近報(bào)道說國外廠商對(duì)分享自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的要求感到不悅。然而，一些專家認(rèn)為中國政府不一定會(huì)真正推出此項(xiàng)新規(guī)。“就算沒有政府規(guī)定，因?yàn)閲鈴S商必須建立合資企業(yè)，中國合作方將會(huì)要求外方分享其技術(shù)，”曾先生認(rèn)為，“中方將要求外方把關(guān)鍵的技術(shù)部件本土化生產(chǎn)，這樣外國公司就不得不公開其技術(shù)內(nèi)涵了。”
有一些專家預(yù)計(jì)中國國有汽車制造商將會(huì)扮演更重要的角色。銷售額在國內(nèi)市場排名前二的上海汽車集團(tuán)股份有限公司(SAIC)和中國第一汽車集團(tuán)公司(FAW)在電動(dòng)車領(lǐng)域的預(yù)期投資將使得其他私營汽車公司迄今為止的努力相形見絀。上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)分別計(jì)劃投資140億元和190億元，而截至目前，奇瑞和比亞迪的投資額總計(jì)不超過100億元。
無論是國有還是私營企業(yè)，中國的電動(dòng)車企業(yè)都希望政府能夠給予補(bǔ)助。中央政府最近的政策是將給予上海、長春、深圳、杭州和合肥五城市內(nèi)每輛純電動(dòng)車購買者6萬元，以及插電式混合動(dòng)力車購買者5萬元的補(bǔ)貼。在上述這些城市中，部分地方政府已經(jīng)啟動(dòng)了一些小規(guī)模的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施。在深圳，將在今后兩年內(nèi)，在停車場、購物中心和酒店周邊建設(shè)充電站。但是，為了讓這樣的設(shè)施運(yùn)行，政府需要發(fā)展電動(dòng)車和電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
該行業(yè)還將從公眾逐漸增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)中受益。忻天舒認(rèn)為，當(dāng)消費(fèi)者開始把能源消耗和政府補(bǔ)貼考慮在內(nèi)，需求將迅速提升。在中國，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車消費(fèi)相對(duì)容易，因?yàn)樗麄冎械暮芏嗳耸亲罱砰_始能夠有能力買車的，他們比其他國家的長期駕駛?cè)加蛙嚨南M(fèi)者更能接受新能源動(dòng)力。另外，由于電瓶車的普及，中國消費(fèi)者也較習(xí)慣給電池充電。
忻天舒表示，無論你是一家中國本土廠商還是國外汽車商(如日產(chǎn)或?qū)汃R)，只要你能以合適的價(jià)格推出合適的產(chǎn)品和技術(shù)，中國都將給予你一定的機(jī)會(huì)。
