中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2010年的爆發(fā)期，開(kāi)始進(jìn)入確立行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)的階段。一場(chǎng)事關(guān)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的博弈，正在不同的利益群體之間展開(kāi)。政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)：電動(dòng)汽車(chē)決定著未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命脈，在這個(gè)巨大的賭盤(pán)上，必然會(huì)誕生成功者。代表不同技術(shù)分支的協(xié)會(huì)和企業(yè)，開(kāi)始抱團(tuán)押注，期望在這場(chǎng)極具風(fēng)險(xiǎn)，卻有可能取得豐厚回報(bào)的游戲中大獲全勝。
中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱衷也讓整個(gè)世界癲狂，作為全球增長(zhǎng)最快、產(chǎn)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有可能成為世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。毋庸置疑，這個(gè)潛力巨大、利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)正在主導(dǎo)一場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的馬拉松，全球跨國(guó)企業(yè)都是其中的隊(duì)員。這既是一場(chǎng)耐力的比拼，也是一場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的競(jìng)奪。
充電模式爭(zhēng)端
2011年1月7日，國(guó)家電網(wǎng)正式對(duì)外宣布旗下電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)營(yíng)模式?？偨?jīng)理劉振亞透露，國(guó)家電網(wǎng)將按照“換電為主、插充為輔”的基本商業(yè)模式，加快充換電站的布局和建設(shè)。預(yù)計(jì)全年將建成充換電站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))建成電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
這是中國(guó)電力巨頭為進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)放出的第一槍。此前，“換電模式”一直是電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)的備用方案，未受人們重視。在2010年北京車(chē)展上，只有奇瑞汽車(chē)一家宣布將“可換電池”作為其應(yīng)用方案之一，與美國(guó)Better Place公司簽署了聯(lián)合開(kāi)發(fā)文件。其他多家企業(yè)，其產(chǎn)品發(fā)展方向都以充電式電動(dòng)車(chē)為主。
有專(zhuān)家分析，國(guó)家電網(wǎng)之所以支持“冷門(mén)”，無(wú)非是出于電網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槠浔旧硎鞘垭姺剑Ｍ妱?dòng)車(chē)都利用夜間的低谷電進(jìn)行充電，而在白天電力緊張時(shí)，“換電池”將不會(huì)影響到電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。
劉振亞表示，電動(dòng)汽車(chē)電池統(tǒng)一由國(guó)家電網(wǎng)充電站提供，沒(méi)電的電池將充分利用夜間電力錯(cuò)峰充電。同時(shí)，電池上將裝上芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以告知司機(jī)下一個(gè)換電池的電站位置。
劉振亞算了一筆賬，以汽車(chē)百公里耗油10升計(jì)算，油費(fèi)是70元，而電動(dòng)汽車(chē)百公里耗電20度，按照一度電1元計(jì)算，電費(fèi)僅為20元，中間有50元的差價(jià)，這為國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)電池充換電業(yè)務(wù)提供了空間。按照國(guó)家電網(wǎng)確定的商業(yè)模式，“賣(mài)汽車(chē)的不加電池錢(qián)，買(mǎi)汽車(chē)的不付電池錢(qián)。”
可換電池模式將不局限于電動(dòng)轎車(chē)。今年1月1日，河南新美景電動(dòng)客車(chē)在河南省許昌市襄城縣下線(xiàn)，許昌市電動(dòng)車(chē)充換電站也同日投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，該充換電站由國(guó)家電網(wǎng)投資，配有15個(gè)充電樁，同時(shí)還提供更換電池的服務(wù)。電動(dòng)客車(chē)的電力補(bǔ)充將以換電池為主，需要3名工人拆卸電池，10～15分鐘完工。
相比電動(dòng)轎車(chē)，電動(dòng)客車(chē)由于裝載電池較多，一次性需要將多個(gè)電池拆卸下來(lái)，需要體力和時(shí)間成本。但作為短途營(yíng)運(yùn)，這種換電池的方式反而比充電要方便很多。由于目前的電池快充模式不成熟，有可能損壞電池，導(dǎo)致電池儲(chǔ)電量越來(lái)越低，一般情況下，充電站是不建議汽車(chē)快充的。
以北京為例，當(dāng)?shù)氐谝蛔潆娬疽言谘討c建設(shè)完成，可供50輛車(chē)同時(shí)充電，充電站大多分布在郊區(qū)。在國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃中，市內(nèi)交通核心將建設(shè)以可換電池為主的充換電站，以有效緩解車(chē)輛充電需求過(guò)大的壓力。
就投資規(guī)模而言，一個(gè)中型充電站建設(shè)成本在4300萬(wàn)元左右，其中充電樁建設(shè)成本在10萬(wàn)元左右。相比之下，充換電站還增加了人工成本，投入會(huì)更高，但節(jié)約了時(shí)間成本，反而是比較可觀的盈利方向。
有專(zhuān)家認(rèn)為，建立完善方便的電動(dòng)車(chē)能源供給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，也需要轉(zhuǎn)變觀念，在目前大城市停車(chē)位緊缺、交通擁堵的情況下，在充電時(shí)間漫長(zhǎng)、電池技術(shù)瓶頸明顯的前提下，指望在所有公共停車(chē)場(chǎng)和小區(qū)停車(chē)位建設(shè)價(jià)格昂貴的充電樁是不現(xiàn)實(shí)的?？蓳Q電池模式或許會(huì)成為一個(gè)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)上路的優(yōu)秀選擇方案。
商業(yè)化比拼
不久前，濟(jì)南市車(chē)管所給該市第一輛電動(dòng)轎車(chē)——奇瑞QQ3(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù)) EV上了牌照。這不僅意味著山東省第一輛電動(dòng)轎車(chē)終于有了合法上路的憑證，也預(yù)示著奇瑞新能源汽車(chē)正式走入山東省私人用戶(hù)市場(chǎng)。
據(jù)奇瑞汽車(chē)介紹，QQ3 EV一次充電只需要6～8小時(shí)，可充8～10度電，百公里的耗電成本約8元。在合肥，奇瑞較早向電動(dòng)車(chē)的私人市場(chǎng)滲透，采用以租代售的銷(xiāo)售模式，目的是為了讓消費(fèi)者通過(guò)與電動(dòng)車(chē)的親身接觸和體驗(yàn)，習(xí)慣電動(dòng)車(chē)的使用方式，進(jìn)而喜歡上電動(dòng)車(chē)。
2010年6月，國(guó)家《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》指出，對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源車(chē)按3000元/千瓦時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貼；對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元；對(duì)純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。目前，奇瑞共有7款車(chē)型進(jìn)入國(guó)家公告，新能源汽車(chē)推薦使用目錄。瑞麒M1(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù)) EV在考慮到國(guó)家補(bǔ)貼后，客戶(hù)實(shí)際購(gòu)車(chē)成本大約只有 5萬(wàn)～6萬(wàn)元，與汽油機(jī)汽車(chē)處于同一價(jià)位水平。
比亞迪電動(dòng)車(chē)首先打開(kāi)的是出租車(chē)市場(chǎng)。2010年，由比亞迪與深圳巴士集團(tuán)以55∶45的股比合資建成的深圳鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租有限公司，采購(gòu)了100輛比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)，其中一部分投入了運(yùn)營(yíng)。在出租車(chē)的示范下，2010年前10個(gè)月，比亞迪E6銷(xiāo)量為54輛，F(xiàn)3DM混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售290輛。
2010年1月21日，眾泰汽車(chē)就以“租賃試運(yùn)營(yíng)”的形式，在浙江杭州開(kāi)始了眾泰2008(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù)) EV的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，眾泰最早的計(jì)劃是投放100輛進(jìn)行租賃，但迄今為止只投放30余輛。對(duì)此，眾泰電動(dòng)汽車(chē)負(fù)責(zé)人表示，充電慢、充電設(shè)施建設(shè)滯后阻礙了純電動(dòng)汽車(chē)的快速推廣。
通過(guò)采用不同的運(yùn)營(yíng)方式，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上展開(kāi)商業(yè)化比拼。中國(guó)電動(dòng)轎車(chē)商業(yè)模式及充換電基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃資深研究學(xué)者謝子聰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新需要整車(chē)、電池和能源供給服務(wù)企業(yè)這“三匹馬”以及政府統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，形成合力才能事半功倍。“正確的商業(yè)模式是電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、各個(gè)企業(yè)盈利的保障，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定配套的技術(shù)路線(xiàn)，才能夠形成有效的整車(chē)、動(dòng)力電池和充換電設(shè)備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，才能夠?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步搭建一個(gè)孵化平臺(tái)。”
目前，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架和商業(yè)模式仍然沒(méi)有形成。有學(xué)者認(rèn)為，沒(méi)有明確的商業(yè)模式，就算把電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)，企業(yè)也難以盈利。從這方面來(lái)看，企業(yè)的商業(yè)化比拼只是表露在外的那一層，更何況，多數(shù)企業(yè)都是以試水的姿態(tài)在進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，至今還沒(méi)有企業(yè)能夠盈利。所以，應(yīng)盡快著手電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式構(gòu)架的研討，確定出幾種可行的商業(yè)模式。由政府牽頭，由不同的企業(yè)進(jìn)行一定時(shí)間的商業(yè)模式試驗(yàn)，最終根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)結(jié)果來(lái)決定哪種模式最為適用。這就意味著，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及商業(yè)模式運(yùn)行，需由電動(dòng)車(chē)示范城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))政府來(lái)主導(dǎo)，而不是由某個(gè)企業(yè)出頭。
電動(dòng)車(chē)難以實(shí)現(xiàn)普及的瓶頸主要在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯、使用和充電不方便，以及續(xù)航里程短、電費(fèi)成本優(yōu)勢(shì)不突出等。因此，電動(dòng)車(chē)普及不能光靠政府補(bǔ)貼，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要跟得上技術(shù)發(fā)展的速度，既不可冒進(jìn)也不可過(guò)于悲觀，畢竟電動(dòng)車(chē)代表著未來(lái)低碳社會(huì)的發(fā)展方向，是具有進(jìn)步意義的。
據(jù)了解，以前歐美國(guó)家采用整車(chē)和電池捆綁銷(xiāo)售的模式，并建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電力補(bǔ)充，至今未能成功。從我國(guó)來(lái)看，目前一些企業(yè)采取的電動(dòng)車(chē)“整車(chē)租賃”模式，主要是為了規(guī)避電動(dòng)車(chē)成本高企的缺點(diǎn)，讓消費(fèi)者先接觸到產(chǎn)品，從而提升市場(chǎng)認(rèn)知度。而要解決電動(dòng)車(chē)使用不方便、電池維護(hù)難的問(wèn)題，仍需要從基礎(chǔ)設(shè)施上著手，國(guó)家電網(wǎng)采取的“充換電合一”的模式未嘗不是一種好的解決方案。
從政府、協(xié)會(huì)到企業(yè)，都在為電動(dòng)車(chē)這一新興產(chǎn)業(yè)出謀劃策。隨著產(chǎn)業(yè)瓶頸逐漸被打破，電動(dòng)車(chē)也進(jìn)入了商業(yè)試水期，這一階段，也是中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的突破口。
