車企大力研發(fā)混動(dòng)技術(shù) 插電式成主流
雖然眾企業(yè)的研發(fā)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力，但仍然要面對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域中的一座“大山”，即日本豐田汽車。據(jù)了解，豐田在全球一直占據(jù)著混動(dòng)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。2012年前10個(gè)月，豐田混動(dòng)產(chǎn)品在全球就達(dá)到了100萬(wàn)銷量;而在華同樣強(qiáng)勢(shì)，以其高端品牌雷克薩斯為例，該品牌的混動(dòng)車型占據(jù)了豪車混動(dòng)市場(chǎng)的80%以上，目前已擁有包括ES300h及RX450h等4款產(chǎn)品。
不過(guò)更關(guān)鍵地是豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)(尤其是強(qiáng)混)的壟斷，且一直有嚴(yán)密的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。目前，國(guó)際汽車業(yè)已形成一種共識(shí)，一條以弱混和中混為基礎(chǔ)，跳過(guò)豐田技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的強(qiáng)混階段，直接進(jìn)入插電式混合動(dòng)力階段，進(jìn)而走向電動(dòng)車時(shí)代的新能源汽車技術(shù)路線已非常明顯。
日前，寶馬開(kāi)發(fā)總監(jiān)德雷格在接受采訪時(shí)表示，身材小巧的純電動(dòng)汽車應(yīng)該用于短途行駛，而插電式混合動(dòng)力汽車則可滿足長(zhǎng)途駕駛的需要，接下來(lái)就是使用氫氣動(dòng)力的燃料電池車。除了將于今年問(wèn)世的純電動(dòng)汽車BMW i3，寶馬將把精力首先放在插電式混合動(dòng)力車的研發(fā)上。同時(shí)寶馬將在每個(gè)車系中都推出這樣一款汽車。”
在上周開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車展上，純電動(dòng)汽車屈指可數(shù)，不少車企也加大了混合動(dòng)力投入。比如，奧迪全球首發(fā)了A3g-tron和A3e-tron兩款新能源車型。其中，A3e-tron正在進(jìn)行各種量產(chǎn)前的測(cè)試，A3g-tron則將于今年下半年投放市場(chǎng)。奧迪公司管理董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)的沃爾夫?qū)?middot;杜翰墨先生明確表示，雖然奧迪在柴油技術(shù)上相當(dāng)先進(jìn)，但為了更好、更全面地向市場(chǎng)提供車型，奧迪決定將現(xiàn)階段的研發(fā)重點(diǎn)放在汽油混合動(dòng)力上，率先向市場(chǎng)投放混合動(dòng)力車型。同時(shí)，對(duì)于全球最大的單一市場(chǎng)——中國(guó)，奧迪正預(yù)計(jì)投放A6L混合動(dòng)力車型，這款車是專門為了中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)軸距版插電式混合動(dòng)力車型，將在2015年起開(kāi)始銷售。
大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·文德恩在去年的巴黎車展上將插電式混合動(dòng)力喻為“格外智能的動(dòng)力模式”。今年年初，大眾汽車在中國(guó)表示，插電式混動(dòng)正是大眾目前針對(duì)中國(guó)電動(dòng)戰(zhàn)略的主要方向，將在2014年實(shí)現(xiàn)在核心車型上搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，到2018年，大眾電動(dòng)車戰(zhàn)略的目標(biāo)電動(dòng)車銷量占到車型總銷量的3%。
日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致雪鐵龍汽車官方表示，計(jì)劃與通用汽車在內(nèi)的其他車企展開(kāi)談判，共享其新近開(kāi)發(fā)的低成本空氣壓縮混合動(dòng)力技術(shù)，并有意在華尋找協(xié)作者。據(jù)悉，配備該技術(shù)的第一款車將在2016年上市，如進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)月內(nèi)可能同潛在伙伴結(jié)成合作關(guān)系，并可能將是一家中國(guó)企業(yè)。
繼成功開(kāi)發(fā)電力軸驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)后，博世計(jì)劃與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)看到了液壓技術(shù)應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)的廣闊前景，計(jì)劃再度攜手共同開(kāi)發(fā)乘用車液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)介紹，這種系統(tǒng)通過(guò)引入兩套液壓?jiǎn)卧蛢?chǔ)能器組件，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)可提供三種車輛驅(qū)動(dòng)方式——傳統(tǒng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)、機(jī)械與液壓共同驅(qū)動(dòng)。在低負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)可使內(nèi)燃機(jī)以更經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)運(yùn)行;制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)可回收動(dòng)能并將之轉(zhuǎn)換為液壓能儲(chǔ)存于儲(chǔ)能器，供車輛驅(qū)動(dòng)使用。另外，車輛可以純液壓方式驅(qū)動(dòng)，令短距離行駛不產(chǎn)生任何排放。液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠令二氧化碳排放量減少30%(歐洲測(cè)試循環(huán)NEDC)，在城市駕駛中，二氧化碳排放量最高可減少45%。
中國(guó)轉(zhuǎn)變思路 混合動(dòng)力不再受排擠
純電動(dòng)汽車在外國(guó)挫敗，中國(guó)市場(chǎng)也同樣發(fā)展不利。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中規(guī)定，2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，但據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年一個(gè)季度的純電動(dòng)車銷量最多僅為2000臺(tái)，距目標(biāo)甚遠(yuǎn)。而去年一年，我國(guó)真正上市的純電動(dòng)車僅上汽榮威E50一款，且該車主要定位在試點(diǎn)區(qū)域應(yīng)用。
然而，我國(guó)自確立了以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線的新能源戰(zhàn)略后，政策補(bǔ)貼的天平倒向純電動(dòng)汽車，一般混合動(dòng)力車型沒(méi)能獲得有關(guān)支持，市場(chǎng)推廣裹足不前。隨著各地霧霾天氣頻繁出現(xiàn)和能源問(wèn)題加劇，汽車業(yè)節(jié)能減排責(zé)任日益加重，這也讓相關(guān)部門重新審視節(jié)能與新能源補(bǔ)貼思路。作為一種更經(jīng)濟(jì)、更可行的減排方案，混合動(dòng)力汽車開(kāi)始進(jìn)入官方視野。
在3月11日舉行的2013汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展日趨成熟，主流產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)20%節(jié)油率，已具備在全國(guó)范圍推廣的條件。這也意味著此前被冷落已久的混合動(dòng)力汽車有望獲得更大力度支持。
苗圩介紹，工信部正會(huì)同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來(lái)分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個(gè)檔次，節(jié)油效果越好的，補(bǔ)貼越多。“節(jié)能車補(bǔ)貼額度也將在現(xiàn)有3000元基礎(chǔ)上加大力度，我們要鼓勵(lì)領(lǐng)跑者制度，鼓勵(lì)企業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。”苗圩說(shuō)。他透露，新的節(jié)能與新能源汽車優(yōu)惠政策有望于今年上半年出臺(tái)。
以節(jié)油效果為標(biāo)準(zhǔn)制定補(bǔ)貼政策，苗圩的想法與不少業(yè)內(nèi)人士不謀而合。吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，討論電動(dòng)汽車的原因是空氣污染，目的是減輕排放，而不是為了討論電動(dòng)車而討論。“政府可以制定排放標(biāo)準(zhǔn)，只要能降低排放，搞油電混合可以，搞插電式混合動(dòng)力可以，搞其他新能源也可以。政策要清晰，要在10年、20年內(nèi)企業(yè)可預(yù)期，排放降到什么水平，給什么政策。至于怎么把排放降到這個(gè)水平，不要給它規(guī)定具體方案，它或許能想出更好的辦法來(lái)。政策、標(biāo)準(zhǔn)定清楚后，中國(guó)企業(yè)一定有更好的辦法。”李書(shū)福說(shuō)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，他支持混合動(dòng)力作為主流技術(shù)來(lái)推廣。“我剛從日內(nèi)瓦車展回來(lái)，從當(dāng)前國(guó)際上的情況看，從減少排放、節(jié)省燃油的角度看，從不需要充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的條件看，混合動(dòng)力應(yīng)該盡快推動(dòng)一下，協(xié)會(huì)也與相關(guān)部門就此溝通。”董揚(yáng)說(shuō)。
全國(guó)人大代表、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)最大的混合動(dòng)力汽車電池制造商湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平也提出質(zhì)疑，他認(rèn)為，目前純電動(dòng)汽車技術(shù)并不成熟，存在性價(jià)比不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、耗能較大、充電時(shí)間長(zhǎng)等諸多不足，更主要的是存在較大安全隱患，“從全球范圍看，混合動(dòng)力汽車在全球銷售超過(guò)700萬(wàn)輛，很少發(fā)生安全事故，而純電動(dòng)年銷售只有幾萬(wàn)輛，卻安全事故不斷。”而混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)完全成熟，并可在電池技術(shù)和能量回收技術(shù)等方面為純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展提供參考和支撐。
鐘發(fā)平表示，只有調(diào)整現(xiàn)行的新能源產(chǎn)業(yè)政策，才能使之實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，減少不必要的資源浪費(fèi)。他的建議是，應(yīng)該將純電驅(qū)動(dòng)作為我國(guó)新能源汽車長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)一步支持純電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)，但以混合動(dòng)力作為當(dāng)前的主要產(chǎn)業(yè)路線，“至少不能本末倒置。”
