韓中日三國在未來的支柱產業(yè)——電動車方面正在展開角逐。日本在電池和相關控制系統(tǒng)上有優(yōu)勢，而且日本政府的促進方案也最為積極。擁有最大汽車市場的中國的戰(zhàn)略是想用電動車來填補內燃機技術的不足。韓國的優(yōu)勢在核心配件——電池上。韓國政府雖然在本月初發(fā)表稱，2015年前將韓國打造成以電動車為中心的“綠色汽車4大強國之一;。但專家們指出，在韓中日三國中，韓國的電動車最為落后。
◇電動車三國時代開幕
領先的是日本。日本從去年11月開始生產世界上首個批量生產的高速電動車(時速100公里以上)，這就是三菱制造的“i-MiEV;。這種電動車充一次電可以行駛130公里，最高時速為130公里。本月在美國、日本、歐洲投放市場的日產Leaf充一次電可以最高行駛200公里，時速可以達到145公里。有人評價說這是將電動車提升到了同汽油車一樣的水平。日產計劃擴大電動車的普及率，到2015年每年生產25萬臺。豐田、本田也將在明年下半年進入電動車市場。他們被認為是在使用混合動力技術的插電式電動車領域走在前列的企業(yè)。
中國最大的武器是廣闊的市場。美國市場調查企業(yè)JD Power認為，10年后中國市場將消化全世界電動車10%左右的產量。中國本土企業(yè)比亞迪(BYD)引領著中國的電動車市場。該公司為開發(fā)電動車而同德國奔馳等國際企業(yè)攜手。在今年上半年銷售出租車用電動車之后，預定在明年將電動車“e6;出口到美國。比亞迪因為“投資達人;巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)的投資而更加有名。
在中國，發(fā)達國家汽車企業(yè)的競爭也非常激烈。通用(GM)在即將把Chevrolet Vol投入市場之際，上個月在中國上海舉行了試乘會。本月在美國上市之后，通用計劃在明年上半年在中國上海進行生產。日產也在研討在中國建設電動車生產設施的方案。中國政府計劃通過像這樣同國際企業(yè)合作來引進先進技術，一口氣趕上韓國和日本。有人稱中國已經(jīng)在電池等部分領域擁有了同韓國不相上下的技術能力，或者說是已經(jīng)超過了韓國。Eugene證券分析師樸尚源(音)表示：“如果把日本的電動車技術設定為100，除電池之外韓國的技術就是80以下。;
韓國的優(yōu)勢是電池技術和銷路。電池是占電動車價格30%以上的核心部件。LG化學不僅僅同現(xiàn)代汽車，而且還同CT 美國的通用、福特、Eaton以及歐洲的雷諾、沃爾沃和中國的長安汽車簽訂了長期供貨合同。預計此公司僅憑汽車充電電池在明年就可以實現(xiàn)3000億韓元的銷售額，在2015年實現(xiàn)3萬億韓元的銷售額。三星SDI和德國博世的合資公司——SB limotive的戰(zhàn)略是集中給BMW、奔馳、大眾汽車等歐洲企業(yè)供貨，以此超過LG化學。SK能源也在獲得了現(xiàn)代 起亞的電動車合同之后將目光放到了海外企業(yè)身上。
◇不透明的藍圖
韓國的弱點是政府沒能解決電動車補助金的問題。只是說從明年開始公共機構在購買電動車時會得到同同等汽油車差價的50%的補助，最高補助金額為2000萬韓元。正在研討民間補助金最早將在2012年實行的方案。
因此完成了電動車開發(fā)的雷諾三星推遲了生產。雷諾三星相關人士表示：“要想使電動車得到普及，補助金是必須的。韓國政府的藍圖不透明，我們沒有得到法國本部的量產許可。;如果沒有補助金，量產電動車的價格每臺將超過4000萬韓元。日本為了普及電動車，拿出了90億日元(約1200億韓元)的預算。正如日產Leaf將獲得每臺78萬日元的補助那樣，最高可獲得139萬日元(約1890萬韓元)的補助。除政府外，地方政府也將提供每臺5萬日元(約68萬韓元)的補助。中國政府也發(fā)表了提供每臺6萬元人民幣(約1030萬韓元)的方針。
充電基礎設施也是絆腳石。濟州島的智能電網(wǎng)示范區(qū)和首爾市內分別建有60多個充電機。只停留在這個水平的話，電動車很難運行。日本的東京一帶建有150多個充電機，日產在明年全國2000多個銷售網(wǎng)設立了高速充電所。
在整車企業(yè)的電動車開發(fā)方面，韓國也是三個國家中最為落后的?，F(xiàn)代汽車雖然在今年9月公開了電動車“Blue On;，但只是試驗制作。生產計劃中包括起亞汽車，截至2012年年底也只有政府需求的2500臺。這根本無法同日產的年生產25萬臺相比。特別是業(yè)界預計，國產電動車在2013年投放市場才有可能真正開始銷售給一般消費者。
中央大學教授李南錫(音，經(jīng)營學)指出：“現(xiàn)代 起亞汽車是在內燃機上獲得很大利益的汽車結構，所以在電動車的開發(fā)上一定是很滯后的。;
咨詢公司麥肯錫(Mckinsey)稱，最近對德國駕駛員進行的調查顯示，每天開車70公里以下的駕駛員占到了80%，每天行駛200公里以內的達到了95%。如果電動車價格下降、充電機隨處可見，電動車的發(fā)展速度可以比預想的更快。換言之，政府和業(yè)界沒有時間磨蹭了。
