記者：請簡要介紹一下比亞迪是怎么走上新能源汽車發(fā)展之路的？
王傳福：比亞迪一開始并不生產(chǎn)汽車，更不生產(chǎn)新能源汽車。但是比亞迪生產(chǎn)新能源汽車與公司當初的業(yè)務發(fā)展一脈相承。
1995年，比亞迪在深圳創(chuàng)建成立，并從代工鎳電池起家。經(jīng)過幾年的技術和資本積累，成長為全球領先的鎳電池制造商。1998年前后，移動終端開始興起，鋰電池以其更高的能量密度，逐漸取代鎳電池。在缺資金，缺技術的情況下，比亞迪憑借自主研發(fā)的設備和工藝成功實現(xiàn)突圍，并最終成為全球最大的鋰電池廠商之一。
從1995年到2002年的7年時間里，比亞迪從一個20多人的小廠，發(fā)展成為銷售額超過22億元的國際電池巨頭。
2002年，比亞迪股份在香港上市，H股融資平臺第一次給公司插上騰飛的翅膀。也就是從這個時候開始，比亞迪開始從鋰電池企業(yè)向上游更大應用領域的拓展。2003年公司收購秦川汽車，切入已經(jīng)白熱化的傳統(tǒng)汽車制造領域，并投入研發(fā)新能源汽車。
記者：比亞迪純電動公交車和出租車運行情況如何？動力電池安全與否？
王傳福：比亞迪以安全性為第一，在犧牲部分電池容量密度的情況下，選擇磷酸鐵鋰電池作為前進路線，并最終自主研發(fā)成功鐵電池，在全球范圍建立了領先優(yōu)勢。
當然，除了電池選型之外，車輛動力配置也體現(xiàn)了比亞迪的長遠眼光。e6和K9從設計開始就是瞄著公交車和出租車市場去的，因此，當初電池數(shù)量是按行駛里程300公里這個標準定的。從實際使用效果來看也是非常好。
深圳去年發(fā)生的“5·26”純電動出租車被撞起火燃燒事故，引發(fā)各界的關注。由于車輛被撞起火燃燒，事故出租車有25%的電池被燒毀，另75%的電池受損較輕。從燒毀的電池內(nèi)部結構看，形態(tài)保持完好，并沒有爆炸跡象。事后經(jīng)專家組鑒定認為，比亞迪e6“整車設計未見缺陷”。
記者：回歸A股對公司有何幫助？您如何看待純電動汽車前景？
王傳福：2011年公司回歸A股市場，新的融資平臺不僅為比亞迪技術攻關提供了資金支持，同時讓公司實現(xiàn)了資本市場與產(chǎn)品市場的高度統(tǒng)一，提升了比亞迪品牌影響力和帶動了產(chǎn)品銷售。
回歸A股之后，比亞迪更加堅定了新能源汽車發(fā)展之路。公司生產(chǎn)的純電動汽車在國內(nèi)多個城市開展示范運營。2012年9月，在中央國家機關新能源電動公務用車試點示范項目中，比亞迪e6作為入選試點車型。此外，e6車型已經(jīng)成功打入倫敦和南美市場，K9車型也已拿到歐盟認證，打開歐洲市場大門。
未來汽車產(chǎn)業(yè)還將發(fā)展，但能源緊缺和空氣污染問題也必須解決。電動汽車以其無排放、無污染、無噪音、節(jié)約能源的優(yōu)勢，成為解決能源緊缺和空氣污染問題的最佳方案，從根本上契合了節(jié)能環(huán)保的新經(jīng)濟的內(nèi)涵，成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向。
