有中國(guó)特色的油價(jià)
先是前段時(shí)間的油價(jià)。這真是“有中國(guó)特色的油價(jià)”，同一天，臺(tái)灣油價(jià)下跌，大陸油價(jià)上漲。2月24日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于提高成品油價(jià)格的通知》，決定提高成品油價(jià)格，巧合的是，臺(tái)灣中油股份有限公司當(dāng)日也對(duì)油價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，卻是調(diào)降各式汽、柴油價(jià)格。臺(tái)灣人的實(shí)誠(chéng)，讓大陸的發(fā)改委情何以堪。大學(xué)生們向發(fā)改委申請(qǐng)公開上調(diào)依據(jù)，可老百姓們心里明鏡兒似的，誰還指望油價(jià)與國(guó)際接軌？
重度污染與汽車相關(guān)？
如果筆者是發(fā)改委，會(huì)這樣解釋，咱們跟別人根本就不是同一片藍(lán)天，如何能價(jià)格同軌？當(dāng)然這是玩笑，專家說我們?cè)┩髁税l(fā)改委。但有一點(diǎn)不容否認(rèn)，確切的說，別人是藍(lán)天，我們連天空都快看不到了，何況是藍(lán)天？進(jìn)入2013年，兩個(gè)月來，北京能看到藍(lán)天的次數(shù)，估計(jì)兩只手都用不完，1月份長(zhǎng)達(dá)27天的霧霾，“爆表”已成家常便飯，2月份春節(jié)也幾乎沒怎么看到星星，霧霾、沙塵，你方唱罷我登場(chǎng)，“北京咳”成為熱點(diǎn)詞。
多地大范圍的霧霾給我們帶來的環(huán)境警示以及對(duì)2013年車市可能造成的影響值得思考。有關(guān)專家分析北京地區(qū)指出：灰霾與汽車緊密相連，大面積灰霾污染源為機(jī)動(dòng)車、工業(yè)和電廠。自從中國(guó)成為汽車大國(guó)后，汽車污染程度也是世界首屈一指。此次多個(gè)城市遭遇灰霾裹城，汽車污染再次成為眾矢之的。
但是重度污染真的與汽車相關(guān)？就在按日通報(bào)部分城市空氣質(zhì)量情況半個(gè)多月后，環(huán)保部推出了大氣污染防治的“最嚴(yán)”產(chǎn)業(yè)政策?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》的一篇文章《大氣治污新政劍指六行業(yè)將實(shí)行特別排放限值》中提到，環(huán)保部19日確定，將對(duì)包括19個(gè)省(區(qū)、市)的47個(gè)地級(jí)及以上城市在內(nèi)的重點(diǎn)控制區(qū)，對(duì)火電、鋼鐵、石化、水泥、有色、化工等六大重污染行業(yè)及燃煤工業(yè)鍋爐的新建項(xiàng)目，火電、鋼鐵、石化工業(yè)以及燃煤工業(yè)鍋爐的現(xiàn)有項(xiàng)目，實(shí)施特別排放限值?？吹叫侣?lì)}目的一瞬間，人們以為這“六大行業(yè)”會(huì)有汽車，但從環(huán)保部門的監(jiān)控來看，汽車排放并不是重度污染的罪魁禍?zhǔn)住?/div>
當(dāng)然，汽車不能因?yàn)椴皇?ldquo;罪魁禍?zhǔn)?rdquo;而對(duì)空氣污染置之不理。作為重工業(yè)之一，作為在使用中對(duì)空氣有污染作用的生活消費(fèi)品，汽車行業(yè)有責(zé)任對(duì)環(huán)境保護(hù)盡其所能。于是，一直沒有大展拳腳的新能源車，此次兩會(huì)必將是重點(diǎn)。
政策頻出 新能源車觸底反彈？
為什么說是“觸底反彈”？近幾年，盡管新能源車始終被政府和企業(yè)掛在嘴邊，但2012年新能源車的發(fā)展真的快“觸底”了。
十年磨一劍。我國(guó)新能源汽車行業(yè)的“打磨”效果并不樂觀。新能源汽車發(fā)展在我國(guó)萌芽于“八五”計(jì)劃，興奮于“十一五”規(guī)劃的“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)工程。然而，近百億資金投入換來的是一張并不能讓人滿意的答卷，曾經(jīng)的數(shù)字計(jì)劃落空。2009年“十城千輛”工程開始時(shí)，很多城市都豪情萬丈，紛紛雄心勃勃地制定了4年內(nèi)新能源汽車增長(zhǎng)1-3萬輛不等的目標(biāo)。
新華社消息稱，近日從科技部獲悉，我國(guó)北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛（包括客車、出租車以及一些政府用車），私人領(lǐng)域0.44萬輛。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于諸多城市在開始時(shí)設(shè)立的預(yù)期目標(biāo)。
從2009年到2012年，我國(guó)先后出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策。2009年初，國(guó)家科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合啟動(dòng)了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程； 2012年6月國(guó)務(wù)院又向全國(guó)印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》；國(guó)家明確對(duì)符合條件的、全新設(shè)計(jì)開發(fā)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目給予專項(xiàng)資金支持。同是2012年，工業(yè)和信息化部印發(fā)《電動(dòng)汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》，明確電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)重點(diǎn)；電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際交流合作進(jìn)一步加強(qiáng)，與歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)啟動(dòng)了電動(dòng)汽車安全、環(huán)保等全球技術(shù)法規(guī)共同研究制定工作。
這些國(guó)家層面的積極動(dòng)作讓很多人都認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展的方向已經(jīng)有了答案。但事與愿違，令人意外的是，隨著這些政策的頒布，新能源汽車在中國(guó)卻遭遇了寒冬。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，中國(guó)僅售出588輛電動(dòng)車，有機(jī)構(gòu)甚至稱中國(guó)是“所有市場(chǎng)中下滑最大的國(guó)家”。
對(duì)于處在風(fēng)口浪尖的新能源車，2013年，將會(huì)是怎樣的走向？
從目前來看，各地的新能源汽車政策頻出。2月17日，中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布了 《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》，對(duì)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提出節(jié)能減排要求，同時(shí)對(duì)能耗以及廢棄物排放提出明確標(biāo)準(zhǔn)。
上海和北京政府業(yè)已下令，公車和出租車將全面采購電動(dòng)車。2012年12月28日，《上海市鼓勵(lì)私人購買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》正式發(fā)布，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)面向個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。依照該政策，私人在上海購買新能源車，在獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼的同時(shí)，還將獲得上海專用牌照。2013年1月，上海首張新能源牌照發(fā)放。在補(bǔ)貼額度上，其達(dá)到了最高10萬元。
上海推出的新能源汽車補(bǔ)貼政策，無疑給了國(guó)內(nèi)其它省份將要實(shí)施新能源汽車推廣一個(gè)參照，會(huì)帶動(dòng)同樣進(jìn)行限購的北京與廣州，促使這兩座城市的政府相關(guān)部門更快地制定出當(dāng)?shù)氐男履茉囱a(bǔ)貼政策。此前，曾有媒體報(bào)道北京也將于2013年初施行私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策，其中除了費(fèi)用補(bǔ)貼外，不限購、不限行成為了很多消費(fèi)者極為關(guān)注的利好政策。
除了北上廣，今年各地的新能源政策都較為積極。在前不久深圳市“兩會(huì)”期間，深圳市委書記王榮將座駕換為比亞迪E 6電動(dòng)車，深圳市長(zhǎng)許勤表示，深圳主要在公交車和出租車領(lǐng)域推廣電動(dòng)車，并要求公交車到了使用年限之后都要更換電動(dòng)公交車。昆明今年也要新增400輛新能源車作為公交車。重慶將投資2500萬元新建1座純電動(dòng)客車充電站和10座混合動(dòng)力客車小型站，這些充換電設(shè)施投用后，可一次同時(shí)為75輛純電動(dòng)大客車和500輛混合動(dòng)力汽車提供充換電服務(wù)。
新能源車拐點(diǎn)將至？
新能源普及 商用車是突破點(diǎn) 私人用車是終極目標(biāo)
然而，國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》顯示，到2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。專家表示，突破點(diǎn)還是會(huì)在公交車、出租車、政府公共用車以及環(huán)保用車上。從目前的情況看，商用車的新能源之路走在了前面。
直觀的對(duì)于新能源車型的保護(hù)政策主要還局限于公共交通領(lǐng)域，比如深圳、杭州都出臺(tái)了或者明確會(huì)出臺(tái)關(guān)于支持新能源車型（純電動(dòng)車型）在公共交通領(lǐng)域投放的政策。特別是比亞迪推出的城市公交電動(dòng)化解決方案，甚至已經(jīng)得到了國(guó)家開發(fā)銀行的鼎力支持。新能源客車在高補(bǔ)貼、地方汽車企業(yè)和電池廠商的推動(dòng)下以及技術(shù)的可行性（其對(duì)電池的要求不及乘用車的要求）等因素作用下，新能源客車算是新能源汽車中的佼佼者。
但從另一個(gè)層面講，新能源汽車的普及，商用車是短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)量的突破點(diǎn)，而只有真正走向私人購車，在乘用車領(lǐng)域的普及才是終究目標(biāo)。
突破要靠企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)終端消費(fèi)者的認(rèn)可。業(yè)內(nèi)人士表示，前幾年國(guó)家給了整車廠很多補(bǔ)貼，但是并無強(qiáng)制性的指標(biāo)任務(wù)，導(dǎo)致很多車企花著國(guó)家的錢，卻將電動(dòng)汽車做成了應(yīng)付檢查的“面子工程”，產(chǎn)品品質(zhì)存在多方面值得改進(jìn)的地方，價(jià)格卻降不下來。遲遲不能打入私人購買市場(chǎng)極大制約了新能源汽車產(chǎn)品的完善和技術(shù)進(jìn)步。
不應(yīng)是技術(shù)路線控 唯效果馬首是瞻
就在人們熱議新能源車的發(fā)展方向時(shí)，地球那端的美國(guó)卻宣布放棄此前制定的2015年前100萬輛電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)。多家美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)遭遇破產(chǎn)風(fēng)波，讓新能源汽車市場(chǎng)寒流絲絲。不過，專家提出，我國(guó)并不會(huì)調(diào)整目標(biāo)銷量數(shù)據(jù)，產(chǎn)業(yè)化是目標(biāo)的重點(diǎn)。
美國(guó)電動(dòng)車計(jì)劃最早由美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬于2008年競(jìng)選時(shí)提出，2009年啟動(dòng)，但目前效果不佳。數(shù)據(jù)顯示，2012年，美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。2012年下半年開始，美國(guó)電池企業(yè)A123被中國(guó)萬向收購；電動(dòng)汽車公司CODA接近破產(chǎn)，菲斯克公司面臨被收購。
看來，電動(dòng)車之路在美國(guó)走得并不順利，中國(guó)亦是如此，前文提到的“十城千輛”的落空可以印證。在純電動(dòng)受到質(zhì)疑之時(shí)，混合動(dòng)力車型備受關(guān)注，其特點(diǎn)在現(xiàn)階段相對(duì)符合市場(chǎng)需求，即不存在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程差、行車速度限制等諸多技術(shù)不足，又可以有效節(jié)約能源甚至利用電動(dòng)車的特點(diǎn)提升汽車品質(zhì)。如果價(jià)位能進(jìn)一步下探，必將在2013年為傳統(tǒng)車市帶來重大變化。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已有比亞迪F3DM等不下十款混合動(dòng)力車型在售。
盡管混合動(dòng)力方面，日系是先驅(qū)。但據(jù)日經(jīng)新聞消息，豐田汽車即將與寶馬簽署燃料電池電動(dòng)車技術(shù)的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，豐田將為寶馬提供動(dòng)力系統(tǒng)和氫氣存儲(chǔ)技術(shù)，而寶馬則將應(yīng)用該技術(shù)在2015年前設(shè)計(jì)一款車，有望在2020年登陸市場(chǎng)。目前，通用、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等豐田和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在競(jìng)相研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。擅長(zhǎng)混合動(dòng)力的豐田，在氫能源方面也在不斷探索。
但對(duì)于新能源汽車來講，電動(dòng)車抑或混合動(dòng)力只是路線之一，中國(guó)若想大踏步發(fā)展新能源，就不應(yīng)是路線技術(shù)控，不唯純電動(dòng)，而唯效果。
新能源之路理性前行
對(duì)于新能源汽車之路，前些年有些企業(yè)為了爭(zhēng)取政策支持和國(guó)家的專項(xiàng)資金，紛紛上馬，但又始終沒什么成績(jī)和產(chǎn)品。但更多的自主品牌，盡管艱難，但仍然堅(jiān)持。
比亞迪戴姆勒合資品牌騰勢(shì)（DENZA）旗下首款電動(dòng)車的量產(chǎn)版車型被國(guó)內(nèi)媒體曝光了出來，根據(jù)最新的報(bào)道，這款車的量產(chǎn)車型很有可能將在今年4月份開幕的上海車展上正式發(fā)布。比亞迪與戴姆勒合作的目的，也更多的是希望借此更快更準(zhǔn)地掌握汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，以期大幅提升自己的造車工藝。同時(shí),比亞迪自己的電動(dòng)車技術(shù)仍然在不斷研發(fā)改進(jìn)，比如雙向逆變式充放電技術(shù)就是其最新研發(fā)成果。這家以電池起家的企業(yè)，基于對(duì)電池技術(shù)的掌握和純電動(dòng)車大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，推出了“零元購車•零成本•零排放”解決方案。
如果說比亞迪在新能源車領(lǐng)域是先行者的話，那么，在國(guó)家明確新能源車導(dǎo)向之后，以東風(fēng)、吉利為首的一批老牌車企開始嘗試通過并購的方式實(shí)現(xiàn)彎道超車。據(jù)海外媒體報(bào)道，吉利汽車及東風(fēng)汽車都向菲斯克提出了收購報(bào)價(jià)，估值大約在2億美元至3億美元之間。菲斯克成立于2007年，主打一款名為“卡瑪”的電動(dòng)跑車，引起美國(guó)車市轟動(dòng)。這款車售價(jià)約11萬美元，截至去年年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當(dāng)紅歌手賈斯汀都是這款車的車主。
中國(guó)車企對(duì)于電動(dòng)車的興趣遠(yuǎn)不止菲斯克一家。去年12月11日，也就是在A123申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的兩個(gè)月后，中國(guó)的萬向集團(tuán)收購A123獲得了美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院的批準(zhǔn)。之后，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年1月28日晚，美國(guó)外資審查委員會(huì)審查通過萬向集團(tuán)收購A123。
不僅是自主品牌，備受爭(zhēng)議的合資自主也將目標(biāo)鎖定了新能源。2月26日，據(jù)新華社報(bào)道，寶馬華晨合資企業(yè)的新品牌的項(xiàng)目正在推進(jìn)，而新品牌推出時(shí)間也正式表態(tài)：約一兩個(gè)月內(nèi)向外界公布。這將是在寶馬和迷你之外的一個(gè)全新品牌。據(jù)稱，在初期，將會(huì)專注于新能源汽車。
眼下，“兩會(huì)”已至，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼延續(xù)政策正在制定，最快全國(guó)“兩會(huì)”之后即可出臺(tái)。隨著2012年“十城千輛”工程的收官，即將而來的是一個(gè)新的新能源汽車發(fā)展的思路和政策，或?qū)⒃?013年“兩會(huì)”之后揭曉。
隨著政策的側(cè)重，新能源爆發(fā)出了足夠醒目的光和熱，讓人不得不又一次把新能源放做2013年車市的重要趨勢(shì)。限購、環(huán)保、油價(jià)高企，都促使政策制定者和消費(fèi)者更加重視新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，新能源汽車能否走強(qiáng)，2013年一定是關(guān)鍵的一年。如果在這樣風(fēng)口浪尖的輿論下，新能源汽車仍然不能取得突破性的政策支持和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，那么到時(shí)才是前景堪憂的時(shí)刻。
分享到：
