如今，提及新能源汽車，人們臉上已不會(huì)露出十年前第一代豐田普銳斯上市時(shí)的驚奇與錯(cuò)愕。不僅如此，近幾屆上海國際車展上，大放異彩的各式新能源汽車已經(jīng)成為了人們爭相觀摩的“明星”。特別是近五年，全球新能源車熱潮不斷發(fā)酵，各類新能源車型相繼問世，政策扶持不斷加強(qiáng)，發(fā)展趨勢愈發(fā)明朗。新能源汽車正在用自己充滿未來感的設(shè)計(jì)語言影響并融進(jìn)人們的生活。但是，如同上世紀(jì)早期內(nèi)燃機(jī)取代蒸汽機(jī)所經(jīng)歷的陣痛一般，新能源汽車在當(dāng)下仍免不了被人們投以冷淡甚至是歧視的目光，而我們有理由相信，這不僅僅是一個(gè)消費(fèi)心理上的問題，也和新能源汽車的成熟程度密切相關(guān)。新能源汽車的前景何在？它們?nèi)缃竦纳鏍顩r如何？這些問題都困擾著站在能源十字路口的我們。
新能源汽車“新”在何處？
就現(xiàn)今來看，新能源車型可主要?jiǎng)澐譃橛碗娀旌蟿?dòng)力車型與替代能源車型兩大陣營，其中油電混合動(dòng)力車型由于出現(xiàn)早，技術(shù)成熟，較為消費(fèi)者所熟知。已經(jīng)發(fā)展到第三代的豐田普銳斯車型便是油電輕混技術(shù)成功商業(yè)化生產(chǎn)的典范。在需要不同動(dòng)力的情況下，混動(dòng)車型會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)以及電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)加以調(diào)整，使電動(dòng)機(jī)承擔(dān)一部分內(nèi)燃機(jī)的工作，以達(dá)到減少燃油消耗的目的。油電混合動(dòng)力車型雖仍舊擺脫不了對(duì)石油的依賴，但其節(jié)油效果和對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)是顯而易見的。例如在上一屆上海國際車展上奔馳帶來的S400L HYBRID混合動(dòng)力車款，由于在其發(fā)動(dòng)機(jī)后加入了功率為15Kw，扭力為160N·m的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力套件，在保證動(dòng)力充沛的同時(shí)，百公里耗油僅為7.3升，達(dá)到了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)境保護(hù)效益。
新能源車種里，除了油電混合動(dòng)力外便是分支眾多的替代能源車型，而應(yīng)用廣泛且技術(shù)相對(duì)成熟的當(dāng)屬配備鋰電池組的電動(dòng)車型，例如已經(jīng)正式進(jìn)口到國內(nèi)市場的雪佛蘭Volt，可使用普通家庭用220V電源插頭為鋰電池組充電，電動(dòng)機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，用電池組代替了油箱。電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)并無任何有害物質(zhì)排放，但電動(dòng)車所需電力的制造和電池報(bào)廢后的處理是否會(huì)形成新的污染源這一問題仍舊飽受爭議。隨著電容技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰電池電動(dòng)車的續(xù)航里程已由最初的兩位數(shù)升級(jí)為現(xiàn)在的三位數(shù)。
相比之下，氫燃料、乙醇汽油或是生物燃料這些替代能源則顯得十分小眾，以氫燃料為例，雖然這種清潔能源能夠做到近乎零污染，零排放，但到目前為止真正制造過量產(chǎn)氫動(dòng)力車型的廠商也僅有寶馬一家。實(shí)際上，許多類似氫燃料的替代能源還未發(fā)展到枝強(qiáng)葉壯的程度，但它們存在的目的都是為了能在新老能源的交替中成為最完美的解決方案。
不斷發(fā)酵的新能源熱
1997年10月，第一臺(tái)量產(chǎn)版豐田普銳斯在日本亮相，隨即在全球上市銷售并取得了不錯(cuò)的成績，同年的奧斯卡頒獎(jiǎng)典禮也將普銳斯選為禮賓用車。明星的參與大大調(diào)動(dòng)了人們對(duì)新能源汽車的興趣。由此，新能源汽車開始慢慢走出朦朧的圖紙，走進(jìn)人們的生活。經(jīng)過十余年的發(fā)展，如今全世界幾乎所有大型汽車廠商都擁有了自己獨(dú)具特色的新能源技術(shù)以及車款。特別是最近兩年，新品牌迅速增多，量產(chǎn)車型不斷增加，逐漸覆蓋了包括轎車、高性能車、SUV以及商用車等諸多車型。
2012年北京國際車展，共990輛展車中就有逾百輛新能源車型。而根據(jù)可靠消息，本屆上海車展上，新能源展車規(guī)模也將是史無前例的。每屆車展上，除了新能源展車外，各個(gè)廠商還會(huì)通過各種絢麗的方式來直觀地呈現(xiàn)自己的新能源技術(shù)。實(shí)際上，新能源汽車已成為各廠商展示自身科技實(shí)力的突破點(diǎn)。美國人對(duì)純電動(dòng)技術(shù)情有獨(dú)鐘成就了Tesla和Fisker這樣的純電動(dòng)車品牌；德國三強(qiáng)中，奔馳、奧迪已選擇混動(dòng)為先，唯有寶馬在嘗試氫動(dòng)力未果后轉(zhuǎn)投電動(dòng)與混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，2011年正式推出新能源車子品牌“寶馬i”；談到自主品牌，走在電容技術(shù)前列的比亞迪不斷大手筆投入雙模電動(dòng)車的研發(fā)，收獲了如F3DM等較為成熟的量產(chǎn)車款，而北汽、長安、江淮等廠商也在積極推出現(xiàn)有車款的新能源版本。相信這些廠商會(huì)在本屆車展上帶給我們新的驚喜。
國家的政策扶持也是促成國內(nèi)新能源熱的重要原因。雖然各地政府出臺(tái)的細(xì)則略有不同，但對(duì)私人消費(fèi)新能源車輛都有著大幅度的補(bǔ)貼。以被國家發(fā)改委劃入新能源車示范推廣試點(diǎn)城市的上海為例，私人購買新能源汽車最高可獲6萬元補(bǔ)貼。除了鼓勵(lì)私人消費(fèi)外，發(fā)改委在2009年便推出采購對(duì)象為單位的“十城千輛”計(jì)劃：最初計(jì)劃在3年時(shí)間內(nèi)向10座大型城市投入使用1000輛新能源汽車（后又將試點(diǎn)城市拓展為25個(gè)），每輛車補(bǔ)貼從26萬至60萬元不等。政府對(duì)私人消費(fèi)的補(bǔ)助無疑勾起了很多購車者對(duì)新能源車的興趣，而“十城千輛”規(guī)劃則是政府為鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展新能源汽車打的一針強(qiáng)心劑。
新能源汽車時(shí)代即將來臨？
雖然新能源熱潮不斷在高漲，但眾所周知，習(xí)慣是最難以被改變的東西。這也就解釋了為什么在每屆車展匯總后，油電混動(dòng)車型訂單量最大：混動(dòng)車型身上保有的“汽油味”讓其更易于被接受。油價(jià)雖在不斷高漲，但有調(diào)查顯示，國內(nèi)有73%的消費(fèi)者在購車時(shí)仍會(huì)把傳統(tǒng)動(dòng)力車型作為第一選擇，新能源車型往往是備選甚至不會(huì)被考慮。而在準(zhǔn)備第一次購車的人群中，持有此種態(tài)度的消費(fèi)者占到了89%，這便很好地證明了現(xiàn)今大眾對(duì)新能源車型的實(shí)際接受程度。
除了“消費(fèi)習(xí)慣”這一因素，消費(fèi)者偏好傳統(tǒng)車型最根本的原因在于通過上百年的發(fā)展，其可靠性與實(shí)用性已毋庸置疑?，F(xiàn)今，除去作為過渡車型的油電混合動(dòng)力汽車，鮮有其他新能源車型能夠兼顧這兩點(diǎn)。例如深圳比亞迪e6出租車遇交通事故后自燃的事件，便使人們對(duì)鋰電池組的安全性產(chǎn)生了懷疑。而電動(dòng)車型普遍存在的續(xù)航里程過短問題也使其易用性大打折扣。
電動(dòng)車型續(xù)航里程的擴(kuò)展必須依托于電容技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，以滿足電動(dòng)汽車高耗電的需求。雖然每屆車展眾廠商都會(huì)盡力展示自己在電容技術(shù)上的進(jìn)步，技術(shù)核心的突破仍需時(shí)日。此外，反復(fù)充電對(duì)電池容積的自然損耗也是令各廠商頭疼的問題。日產(chǎn)聆風(fēng)車型已是全球大小車展上的“老面孔”了，其裝備了層疊式緊湊型鋰離子電池（已屬較為先進(jìn)的鋰電池技術(shù)），廠方表示在完全充電情況下可實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程。但在2012年，世界著名的汽車電視節(jié)目Top Gear就曾對(duì)其進(jìn)行過電耗測試，結(jié)果顯示在非巡航狀態(tài)下的工況行駛中，其續(xù)航里程將遠(yuǎn)低于160公里，而面對(duì)現(xiàn)今普遍存在的走走停停的堵車路況，續(xù)航里程短的弊端會(huì)越發(fā)顯現(xiàn)出來。
限制電動(dòng)車發(fā)展的另一難題是充電配套設(shè)施的不完善。電動(dòng)車快充充電站是發(fā)展的必然，但對(duì)任何國家來說，這都是一項(xiàng)耗資巨大的系統(tǒng)工程，一朝一夕難以形成規(guī)模。我國目前也僅有北京、上海等大城市有計(jì)劃地建立了試點(diǎn)項(xiàng)目。若快充站無法在城市以及城際、省際間形成規(guī)模，則電動(dòng)車的機(jī)動(dòng)性會(huì)大大降低，實(shí)用性也會(huì)大打折扣。除去快充方式，換做家用交流電充電，很多方面也會(huì)讓消費(fèi)者感到困惑和擔(dān)心，例如地庫或停車場是否會(huì)有相應(yīng)的電源插頭以及電價(jià)該如何計(jì)算等。
作為電動(dòng)車的核心，高電容鋰電池的技術(shù)含量高，工藝成本高，這也使得電動(dòng)車價(jià)格難以“親民”。同一車型的電動(dòng)車款與傳統(tǒng)車款往往有著2至3倍的差價(jià)，很多在車展上對(duì)新能源車產(chǎn)生興趣的消費(fèi)者在了解完價(jià)格后也只能忍痛割愛了。為解決價(jià)格過高給銷售帶來的打壓，我國政府推行了強(qiáng)有力的新能源車購置補(bǔ)貼，但解決價(jià)格問題最根本的途徑仍是技術(shù)上的進(jìn)步與生產(chǎn)成本的降低。
氫能源相比純電動(dòng)不論從資源產(chǎn)生到最終汽車排放物，更適合被稱作零排放，就目前來看，它是看上去最完美的解決方案。但實(shí)際上，氫動(dòng)力在技術(shù)上同樣面臨著技術(shù)不成熟的問題，造價(jià)自然居高不下。寶馬2008年曾發(fā)布了氫動(dòng)力版7系，作為一次試水，其市場反饋并不理想。
提及生物燃料，人們可能立馬會(huì)想到乙醇汽油，這是在日常生活中我們已經(jīng)使用上的一種生物燃料。乙醇從植物或糧食上獲取，例如小麥、稻谷，它曾一度被人們稱作是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，因?yàn)樗廴拘?，環(huán)保效益高。但是，若大量推廣，則可能造成糧食消耗量猛增，甚至導(dǎo)致糧荒。考慮到若干年后可能汽車會(huì)跟人類“搶食”的情況，這個(gè)發(fā)明也許會(huì)被重新評(píng)判。這也正是乙醇的一處硬傷。
總的來看，各類新能源車型如今面對(duì)的問題集中在技術(shù)上難以有突破，生產(chǎn)成本過高。雖然新能源汽車為大勢所趨，前途不可估量，但就現(xiàn)今來說，傳統(tǒng)能源車型仍會(huì)在較長的一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)車界半邊天。新能源車型在自身成熟程度以及消費(fèi)者的接受度上還需經(jīng)歷一個(gè)較長的發(fā)展過程。在這一過程中，為了和新能源車型競爭，內(nèi)燃機(jī)車型必然會(huì)越來越重視自身節(jié)油能力，車展上越發(fā)活躍的渦輪增壓車型便證明了這一點(diǎn)，而這也會(huì)從客觀上為環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約做出貢獻(xiàn)。
自主品牌“彎道超車”需謹(jǐn)慎
早在2010年8月，國家新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃草案被曝光，計(jì)劃在10年時(shí)間內(nèi)投入1000個(gè)億元，發(fā)展新能源汽車，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場占有率達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)500萬輛。這一規(guī)劃無疑顯示了國家發(fā)展新能源汽車的決心，也堅(jiān)定了自主品牌利用新能源車趕超歐美對(duì)手，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的思路。
近兩年，自主品牌都在新能源汽車上下足了本錢，比亞迪就曾因此一度財(cái)政吃緊。在上屆上海國際車展上，幾乎所有自主品牌都推出了自己的新能源車，有些企業(yè)展出的新能源車型的比例甚至超過了傳統(tǒng)能源車型。但通過仔細(xì)觀察，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，許多展車都存在“只求多不求好，只求有不求精”的現(xiàn)象。在基礎(chǔ)技術(shù)尚未成熟，市場需求尚未成型，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成的情況下，新能源的熱潮很可能突變?yōu)橐环N大躍進(jìn)式的無效生產(chǎn)。如今，一些廠商在技術(shù)發(fā)展方向尚未確定的情況下便急于上馬新能源項(xiàng)目，出現(xiàn)了“為了新能源而新能源”的現(xiàn)象。
自主品牌發(fā)展新能源汽車無疑是件好事，但與此同時(shí)，不能夠忽略了傳統(tǒng)車型市場，只有穩(wěn)扎穩(wěn)打才能造出好的新能源汽車，否則就會(huì)染上“新能源高燒”，最后滿盤皆輸，無路可退。
