日前，有來自比亞迪的消息稱，在即將到來的上海國際車展上，比亞迪將發(fā)布其“綠混”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)有些類似于大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，是一個(gè)多項(xiàng)節(jié)油技術(shù)整合。與此同時(shí)，曾亮相于2012年北京車展(微博)的純電動(dòng)車“秦”也將于今年6月份上市。除此之外，比亞迪與戴姆勒合資的電動(dòng)車品牌“騰勢”也將于本次車展發(fā)布技術(shù)測試結(jié)果。
實(shí)際上，在新能源汽車市場依舊處于冰凍期的背景下，比亞迪眼下一系列動(dòng)作，也被看做是加速城市電動(dòng)化進(jìn)程的一條現(xiàn)實(shí)可行的道路。
全面開花
據(jù)了解，比亞迪在本次上海國際車展上將發(fā)布的“綠混”技術(shù)，可以將整車百公里油耗相比未使用“綠混”技術(shù)車型降低1L以上，而價(jià)格僅增加5000元左右。這項(xiàng)新技術(shù)將首先應(yīng)用在今年將推出的1.2T速銳上。
另外，比亞迪汽車(微博)[微博]研發(fā)出取代傳統(tǒng)鉛酸電池的鐵電池，實(shí)現(xiàn)電瓶壽命與整車同步，達(dá)到8年不用更換。電瓶電壓由傳統(tǒng)12V，升高到48V，減小了電傳輸過程中的熱損耗。未來還將推出“綠混”四驅(qū)車型。
而即將上市的電動(dòng)車“秦”將采用比亞迪最新的DM Ⅱ雙模技術(shù)，搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)系統(tǒng)，動(dòng)力總成功率大幅提升。相比F3DM用16度電才能跑60公里的表現(xiàn)，“秦”16度電可以跑80公里。另外，“秦”的0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒，百公里綜合使用成本16元，約為2升油的價(jià)格。
按照比亞迪在市場推廣方面的發(fā)展規(guī)劃，其在2013年計(jì)劃將電動(dòng)車銷量提升至2012年的3倍以上，并在今年將電動(dòng)車產(chǎn)品引入中國香港和英國市場，并考慮進(jìn)一步擴(kuò)張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。
“我們認(rèn)為公共交通領(lǐng)域是推廣電動(dòng)車應(yīng)用的第一步，也是較為現(xiàn)實(shí)的途徑。隨著我們的電動(dòng)車越來越多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，我們可以進(jìn)一步向政府部門和個(gè)人消費(fèi)者推廣電動(dòng)車。當(dāng)前比亞迪在深圳與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開合作，數(shù)百輛電動(dòng)轎車和巴士已投入運(yùn)行，公司還希望將項(xiàng)目拓展到其他地區(qū)。”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示。
轉(zhuǎn)移路徑
“今年年初以來，全國各地出現(xiàn)了大規(guī)模的霧霾天氣，這讓全社會(huì)都意識到環(huán)保問題的嚴(yán)重性，這也使得新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變得更為緊迫。”比亞迪高級副總裁吳經(jīng)勝[微博]在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
據(jù)其介紹，2013年，比亞迪在電動(dòng)汽車方面會(huì)開展一些大的計(jì)劃。“2013年，公司會(huì)針對性地采取投資與推廣并列的模式”，吳經(jīng)勝表示，公司擬在北京、上海等大型新能源試點(diǎn)城市建廠，采取在當(dāng)?shù)亟◤S的模式，這樣可以加速新能源車的示范運(yùn)行。
同時(shí)，在新能源汽車的推廣節(jié)奏上，公司的規(guī)劃是先通過電動(dòng)大巴布好示范運(yùn)行的“點(diǎn)”，然后打通出租車市場，最后再切入新能源汽車的私人消費(fèi)。因?yàn)殡妱?dòng)大巴在異地建廠投資較少，而私人消費(fèi)新能源車還涉及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題，運(yùn)作過程較為復(fù)雜。
在多年的市場實(shí)踐中，比亞迪清楚認(rèn)識到，即使中國政府出臺了購買新能源車型的補(bǔ)貼政策，國內(nèi)私人購買純電動(dòng)車的情況仍然很少。因此自2012年開始，比亞迪開始將純電動(dòng)車的市場銷售重心轉(zhuǎn)向政府采購和公共交通，并嘗試將金融方案延展至對純電動(dòng)車的購買上。
到目前為止，比亞迪在電動(dòng)車板塊的累計(jì)投入近40億元人民幣，而在單車盈利上，e6車型的盈虧平衡點(diǎn)在10萬輛左右。但據(jù)比亞迪的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年比亞迪所有電動(dòng)車的銷售總量才僅為2400輛，與e6的盈虧平衡點(diǎn)相差甚遠(yuǎn)。由此可見，盡快實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的市場化與規(guī)模化是比亞迪勢在必行的重要一步。
王傳福：“新能源”旗手
在國內(nèi)自主品牌車企高管中，比亞迪董事長王傳?？芍^是一個(gè)堅(jiān)定發(fā)展新能源的“旗手”。
在2005年進(jìn)入汽車行業(yè)之初，王傳福就希望借比亞迪F3DM所引領(lǐng)的自主品牌車型“低碳環(huán)保”概念將比亞迪與其他汽車品牌區(qū)分開來。但在隨后的發(fā)展過程中，比亞迪汽油車的銷售開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這也使得比亞迪似乎越來越忽視了F3DM、e6等電動(dòng)車型的發(fā)展。
2010年前后，受傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)遭遇市場危機(jī)拖累，比亞迪的業(yè)績出現(xiàn)連續(xù)下滑。在面對媒體時(shí)，王傳福坦陳自己在傳統(tǒng)汽車擴(kuò)張上犯了一些錯(cuò)誤，并從2010年到2012年花了3年時(shí)間對比亞迪內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整。
但擺在王傳福及比亞迪面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前純電動(dòng)車還未到大規(guī)模進(jìn)軍家轎市場的階段：一方面，即使有政府補(bǔ)貼，純電動(dòng)車售價(jià)相比同級別燃油車仍是十分昂貴；另一方面，家用車年均行駛里程可能不及公交車或出租車的十分之一，十年下來純電動(dòng)車相比燃油車所節(jié)省的支出仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及高出燃油車的那部分售價(jià)。
王傳福的思路是，目前企業(yè)只能依靠純電動(dòng)車更快實(shí)現(xiàn)普及拉低生產(chǎn)成本，從而帶動(dòng)新能源車進(jìn)入家轎市場的進(jìn)程，“在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境效益示范下，地方保護(hù)主義可以破除，新能源車市場也有望在明后兩年取得突破。同時(shí)，在純電動(dòng)車形成規(guī)?；a(chǎn)后，車型成本也有望降到普通消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)。”
比亞迪e6
充電時(shí)間：可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。
續(xù)航里程：最大續(xù)航里程超過300km
最高時(shí)速：160km/h
上市時(shí)間：2011年10月26日
技術(shù)亮點(diǎn)：比亞迪e6的技術(shù)亮點(diǎn)在于續(xù)航里程可達(dá)到300公里，而目前電動(dòng)車的續(xù)航里程大多在200公里以內(nèi)；它具有標(biāo)準(zhǔn)和快速兩種充電模式。
技術(shù)意義：目前比亞迪e6是國內(nèi)為數(shù)不多的已經(jīng)上市針對個(gè)人消費(fèi)者銷售的電動(dòng)車型。e6代表了比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)成就，也成為比亞迪在新能源市場推廣普及的重要載體。
