2020年中國汽車市場汽車保有量將達(dá)到2億，對環(huán)保、交通和能源的擔(dān)憂日漸加??；
成飛集成進(jìn)軍鋰電池上演的連番上漲大戲，充分打開了對新能源汽車電池的美好憧憬空間；
工信部8月份牽頭草擬了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，未來十年中央財(cái)政投入1000億元將使新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。
在口號和旗幟交織的浮華喧囂背后，中國證券報(bào)記者奔赴奇瑞、比亞迪、眾泰等新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)開展的草根調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源汽車企業(yè)正在為新能源汽車的推廣使用和銷售苦苦探索和突圍，比亞迪的電動(dòng)汽車E6已作為出租車跑在深圳的大街上，奇瑞的純電動(dòng)汽車也以租代售行駛在合肥市區(qū)，眾泰汽車向個(gè)人銷售出了第一輛純電動(dòng)汽車。
出租車先行，抑或以租代售，現(xiàn)在判定哪種模式更適合推廣電動(dòng)汽車為時(shí)尚早。奇瑞汽車主管新能源汽車的副總經(jīng)理袁濤說，“發(fā)展新能源汽車不能只拿個(gè)旗幟喊一喊，還是要腳踏實(shí)地做，認(rèn)真推進(jìn)示范試點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車當(dāng)然是燒錢了，但燒的是希望。”
而真要燒出希望，在商業(yè)模式中突圍，還需要電池技術(shù)的逐步突破、汽車用戶消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、充電樁等配套設(shè)施的加快完善、電動(dòng)汽車具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的進(jìn)一步呵護(hù)等。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，從前期的政府采購引導(dǎo)消費(fèi)模式，到機(jī)構(gòu)和集團(tuán)購買推廣新能源汽車，再到消費(fèi)者真金白銀購買，新能源汽車消費(fèi)三段軌跡的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)時(shí)間，預(yù)計(jì)3到5年新能源汽車將會有所突破，到2020年500萬輛新能源汽車銷量的遠(yuǎn)期目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。
比亞迪以出租車市場破局
深圳益田路由南向北方向，一輛紅白相間、兼有SUV和MPV跨界的出租車，輕盈地超過記者及前面的多輛轎車，其尾部標(biāo)語異常醒目：“這不是一部普通車，這是一部環(huán)保的宣言。”
“那輛車不是我們剛試駕的E6電動(dòng)車嗎？”同車的同事高興地說。9月9日上午，中國證券報(bào)記者在比亞迪總部有幸試乘試駕了比亞迪的E6純電動(dòng)車。E6介于運(yùn)動(dòng)車和轎車間，車身明顯高于普通轎車，自身車重也較大，有2.35噸。打開車門，首先發(fā)現(xiàn)儀表盤上不見了油表盤，取而代之的是電表盤，點(diǎn)火，踩剎車，左腳點(diǎn)助剎，輕踩油門，一切與中高檔轎車操作沒有不同。但發(fā)動(dòng)汽車后，聽不到馬達(dá)的轟鳴，車內(nèi)靜得讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。踩油門后，百米加速僅用7秒的提速沖力，使記者有明顯的推背感。
根據(jù)深圳市政府規(guī)劃，擬在2012年前全市投放包括客車在內(nèi)的新能源汽車總計(jì)2.4萬輛，對應(yīng)200個(gè)充電站。為此，擬在現(xiàn)有政策針對純電動(dòng)車中央補(bǔ)貼6萬元的基礎(chǔ)上，深圳地方政府再補(bǔ)貼6萬元，累計(jì)補(bǔ)貼12萬元。目前，深圳市政府已讓有關(guān)公司填報(bào)補(bǔ)貼申請表進(jìn)行調(diào)查摸底。
深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司，是深圳市電動(dòng)車市場推廣的試點(diǎn)公司，注冊資本2000萬元，比亞迪與鵬程出租車公司出資比例分別為45%和55%，由鵬程出租車運(yùn)營管理，所購車型為比亞迪E6電動(dòng)車，比亞迪公司負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集及日常維護(hù)。今年5月1日，第一批E6純電動(dòng)車投入運(yùn)營，至今已運(yùn)營近5個(gè)月。目前投入運(yùn)營的E6純電動(dòng)車總量為50臺，計(jì)劃運(yùn)營總數(shù)為100臺，另外50臺將于12月份交車。
鵬程出租車公司副總經(jīng)理李廣漢在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)高興地表示：“最初的想法是E6每天能跑100公里就成功了，沒想到現(xiàn)在能跑到200多公里還沒問題。”據(jù)介紹，E6標(biāo)稱續(xù)航里程300公里，目前出租車公司實(shí)際每天駕駛約160－220公里(空調(diào)等輔助電源消耗量比較大，每天消耗大約60公里里程電量)。而深圳普通的紅色的士一天單班運(yùn)營也不會超過250公里，E6已基本滿足出租車市場的需要。不過，由于充電站較少，目前僅有兩個(gè)，只能輪流充電，短期內(nèi)電動(dòng)車出租公司全部采用單班運(yùn)營。
雖然E6續(xù)航里程還有待提高，但其良好的節(jié)能效果還是讓李廣漢高興不已：“電動(dòng)車絕對能成功，傳統(tǒng)車沒可比性！”
據(jù)他分析，E6一天平均耗電在47度左右，按照目前白天工業(yè)電價(jià)人民幣1.06元來計(jì)算，成本在50元左右，一個(gè)月的成本在1500元左右；而傳統(tǒng)普通出租車的月成本在6000－7000元。因此，單獨(dú)從運(yùn)營方面看，電動(dòng)車的成本優(yōu)勢非常明顯。
目前E6的銷售價(jià)格為29.98萬元，而一般出租車的銷售價(jià)格在8萬元左右，扣除政府補(bǔ)貼12萬元以后，E6市場價(jià)格仍然達(dá)到17.98萬元，比一般出租車高出9.98萬元。但如果從節(jié)油性能角度算，不用三年就將收回成本。
在充電便利性還沒有得到解決的情況下，目標(biāo)客戶聚焦政府和集團(tuán)客戶是比亞迪的重要市場戰(zhàn)略。負(fù)責(zé)E6項(xiàng)目的比亞迪公關(guān)部經(jīng)理杜國忠表示，公司的最終目標(biāo)是E6進(jìn)入家庭轎車市場，今年年底將進(jìn)入美國市場，目前是希望利用出租車市場打開局面。
中國證券報(bào)記者了解到，深圳、鄭州、南昌等地政府，均有意在未來的出租車更新中，強(qiáng)制性配比一定比例的純電動(dòng)車，從而推動(dòng)電動(dòng)車的市場化。
奇瑞以租代售拓展客戶
與比亞迪推廣模式不同，奇瑞同時(shí)還采取了“以租代售”的模式。中國證券報(bào)記者實(shí)地探訪了奇瑞設(shè)在合肥的新能源汽車4S店，面積并不大的4S店，現(xiàn)場不時(shí)有客戶在體驗(yàn)奇瑞的純電動(dòng)汽車。
合肥盈豐汽車租賃有限公司副總經(jīng)理陳國瑞告訴記者，目前公司旗下的奇瑞電動(dòng)汽車原則上是每天90元錢起租，如果租的時(shí)間比較長，可以延長一些天數(shù)，或者保險(xiǎn)上給予一些優(yōu)惠。
電動(dòng)汽車主要是哪些人在租呢？陳國瑞透露，租賃的用戶現(xiàn)在比較多，個(gè)人和企業(yè)都有。個(gè)人方面比較有代表性的是白領(lǐng)，收入還比較不錯(cuò)，同時(shí)有比較強(qiáng)的環(huán)保意識，但是在買車或養(yǎng)車上有一些壓力，或者還沒有到需要買車的地步。還有部分是比較時(shí)尚的人，新鮮事物出來搶先體驗(yàn)一下。
奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤認(rèn)為，電動(dòng)汽車主要是短距離、個(gè)人代步的交通工具，在細(xì)分市場有一定的競爭力。他特別指出，千萬不要認(rèn)為電動(dòng)汽車是要取代汽油汽車，兩者是兩個(gè)不同的細(xì)分市場，買電動(dòng)車的人有自己的使用訴求。
電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是顯而易見的。陳國瑞算了一筆小賬，目前奇瑞電動(dòng)汽車百公里只要6元錢，維修保養(yǎng)都是由公司負(fù)責(zé)，相比之下，燃油汽車百公里的開銷大概在50到60元之間，用戶光油錢一個(gè)月下來能夠省1到2千，一年下來可以省2萬左右。
奇瑞汽車合肥福瑞源特許銷售服務(wù)店總經(jīng)理胡玉峰主要負(fù)責(zé)奇瑞新能源汽車在合肥的銷售，他指出，現(xiàn)在使用電動(dòng)車在大家看來還是一種吃螃蟹的行為，雖然關(guān)注度很高，但具體要買的話，客戶還是有很多猶豫，特別是國家的一些相關(guān)配套設(shè)施還沒有明確和建立起來，大家可能還有一些心理障礙，但是通過以租代售，可以讓大家先體驗(yàn)這種車的性能和成本優(yōu)勢。
早在今年1月21日，眾泰汽車就已經(jīng)以“租賃試運(yùn)營”的形式開始了100輛純電動(dòng)汽車的商業(yè)化試運(yùn)營，租金為2500元／月。經(jīng)過半年的試運(yùn)營，眾泰純電動(dòng)汽車節(jié)能經(jīng)濟(jì)、環(huán)保舒適的優(yōu)勢得到了市場的普遍肯定，7月26日，中國首臺針對個(gè)人消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車在杭州售出，此次購買這臺眾泰5008EV純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者正是眾泰的第一批租賃用戶之一。
此次眾泰售出的這臺眾泰5008EV附帶有動(dòng)力電池，10.8萬元的價(jià)格是在享受國家6萬元補(bǔ)貼及杭州市地方補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者實(shí)際支付的費(fèi)用。
據(jù)透露，眾泰汽車目前已經(jīng)有3個(gè)平臺8款純電動(dòng)汽車取得了整車生產(chǎn)目錄，另有多款產(chǎn)品正在研發(fā)中。眾泰汽車已形成了2萬臺純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，除了附帶電池銷售的產(chǎn)品之外，還將推出“裸車銷售、電池租賃”的“換電模式”產(chǎn)品。
續(xù)航里程有待技術(shù)突破
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，電動(dòng)汽車遇到的困難主要有四個(gè)：一是成本較高，二是配套設(shè)施問題，三是續(xù)航能力，四是蓄電池的壽命問題。
而電動(dòng)車客戶的反饋也顯示，目前阻礙電動(dòng)車健康發(fā)展的最大問題是電動(dòng)車的續(xù)航里程過短。而這涉及到充電的便利性和電池能力密度兩個(gè)因素。
據(jù)李廣漢介紹，由于目前充電站較少，使用不便成為最大瓶頸，E6在運(yùn)營中超過70公里的遠(yuǎn)途乘客不敢接送。
深圳鵬程電動(dòng)車出租公司目前自建有兩個(gè)充電站，各包括3個(gè)中充電樁、3個(gè)慢充電樁，總計(jì)12個(gè)充電樁，設(shè)備由比亞迪公司提供。按照目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中充時(shí)間為70分鐘，慢充時(shí)間接近4個(gè)小時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，100臺E6需36個(gè)充電樁(在無快充的情況下)。據(jù)介紹，雖然充電設(shè)備并不貴，中充設(shè)備在10萬元以下，慢充設(shè)備更便宜，但建充電樁的土地成本高企卻是出租車公司難以承受的。
充電站的建設(shè)將是影響未來純電動(dòng)汽車推廣的主要因素，政府在這方面的投入與引導(dǎo)將是主要推動(dòng)因素。如同電動(dòng)車一樣，充電站未來的建設(shè)仍然需要政府的扶持與補(bǔ)貼，政府機(jī)關(guān)、機(jī)場、酒店將來是發(fā)展的重點(diǎn)。目前，中海油、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化都積極參與到充電站的建設(shè)與規(guī)劃中，其中以前三者發(fā)展的積極性最高。目前深圳市政府已建有兩個(gè)充電站，普天海油及南方電網(wǎng)便是投資主角。
與續(xù)航里程密切關(guān)聯(lián)的另一個(gè)因素則是動(dòng)力電池的容量問題，這是一個(gè)兩難問題：如果為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達(dá)到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車為例，其車重達(dá)2.35噸，大大高于一般中級車的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動(dòng)力電池重量就達(dá)0.9噸，因此車型更輕質(zhì)化成為迫切要求。
袁濤就笑稱，“想要續(xù)航里程提高也很容易，就是在汽車上裝滿電池，但車相應(yīng)就會笨重很多。”
在成本上，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，純電動(dòng)車首次購車成本高企將是電動(dòng)車市場化的重大難題。目前，電動(dòng)車的市場開發(fā)針對的是對價(jià)格敏感性不高的機(jī)構(gòu)客戶和致力于提升節(jié)能減排形象的企業(yè)客戶，但電動(dòng)車商業(yè)化最終還要走進(jìn)大眾消費(fèi)者。按照目前的成本，在私家車層面，由于年行駛里程數(shù)較小，即使在目前的12萬元補(bǔ)貼政策下，也很難取得成本上的優(yōu)勢。因此，降低材料與制造成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)至關(guān)重要。對此，許多專家和學(xué)者建議降低電動(dòng)車的門檻，如清華大學(xué)專家歐陽明高就表示發(fā)展小型電動(dòng)車是重要的趨勢和突破重點(diǎn)之一。而杭州的眾泰汽車就推出了針對農(nóng)村市場的鉛酸版電動(dòng)車，用以取代價(jià)格更高的鋰電池電動(dòng)車，其目標(biāo)是將車價(jià)控制在4－5萬元，以滿足不同層次消費(fèi)者的需求。
袁濤指出，電池在電動(dòng)車方面所占的成本比較大，差不多占了一半的成本，隨著量的穩(wěn)定和一次性成品穩(wěn)定率的提高，隨著新的材料體系的創(chuàng)新，電池的成本會逐步下降，很有可能是大幅度的下降。
此外，目前標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一將潛在影響電動(dòng)車在全國的推廣。比亞迪公關(guān)部經(jīng)理杜國忠介紹，充電接口標(biāo)準(zhǔn)、電池回收標(biāo)準(zhǔn)等都沒有統(tǒng)一，在電池產(chǎn)品上，急需建立一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，方便充電站對電池的更換，達(dá)到迅速補(bǔ)充能源的目的。
分析人士指出，目前，由于對電動(dòng)車的補(bǔ)貼實(shí)行地方配套，在五大補(bǔ)貼城市中均有所屬車企，因此補(bǔ)貼的重點(diǎn)無疑落在了當(dāng)?shù)剀嚻笊砩希@種畫地為牢的局面加大了電動(dòng)車的全國性推廣，如果標(biāo)準(zhǔn)再沒有統(tǒng)一，那么電動(dòng)車企異地推廣將難上加難。
商業(yè)化推廣仍路漫漫
截至目前，電動(dòng)汽車的銷售情況并不理想，比亞迪和眾泰汽車各自向私人銷售出了一臺純電動(dòng)汽車，政府采購的數(shù)量也并不樂觀。
“無論如何，電動(dòng)車最終還是要像傳統(tǒng)汽車那樣進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。”國家863計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，為了推廣電動(dòng)車，讓消費(fèi)者接受電動(dòng)車，目前進(jìn)行了各種方式的推廣，但目前難言哪一方式最好。畢竟電動(dòng)車改變了人們的出乘習(xí)慣，由于目前充電設(shè)施并不便利、電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程并不很長以及電動(dòng)車本身的電池等技術(shù)性能仍有待提高等以及售價(jià)問題，消費(fèi)者接受電動(dòng)車仍需要有一個(gè)過程。受制于續(xù)航里程問題制約，電動(dòng)車作為出租車也不是一個(gè)理想結(jié)果。
羅磊則評價(jià)，電動(dòng)汽車不僅在中國而且在全球都是新生事物，目前都處在摸索階段，都需要通過各種商業(yè)模式來打開市場。比亞迪和奇瑞采取了不同于傳統(tǒng)的銷售方式，都有助于新能源汽車的推廣。相比之下，羅磊認(rèn)為奇瑞汽車“以租代售”的模式可能更有生命力，“在消費(fèi)者沒有購買前，通過比較低廉的價(jià)格將新能源汽車出租，與國外的汽車融資租賃類似，離消費(fèi)者更近。”
銷售窘境并沒有阻擋國家對新能源汽車的大力扶持。由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在8月份曝光，《規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模要達(dá)到全球第一。其中，新能源汽車(插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬輛；以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。
《規(guī)劃》還建議，2011到2020年的十年間，中央財(cái)政投入1000億元巨資。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機(jī)制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。
在國家千億巨資投入的扶持下，目前零星的銷量能否取得滾雪球似的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)500萬輛新能源汽車的遠(yuǎn)期目標(biāo)呢？袁濤就認(rèn)為，新能源汽車迅速發(fā)展最終取決于技術(shù)是否先進(jìn)可靠，“如果技術(shù)上不斷進(jìn)步，為什么沒有可能達(dá)到500萬輛呢？”
羅磊也指出，政府扶持會帶動(dòng)新能源汽車的推廣和銷售，但新能源汽車要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷量，最終還是要走商業(yè)化的模式，要讓消費(fèi)者自身真正體驗(yàn)到新能源汽車的優(yōu)勢。
